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大众的TSI发动机问世已经好多年了，
随着时间的推移和欧洲对于排放的严格要求，TSI发动机也在不断改进，
最近大众发出消息，新的EA211发动机再次进阶了一把
大众柴油排放门事件过去半年多了，关于其发动机的技术还是很受大家关注的。不过这次的这款EA211 1.5TSI evo发动机与柴油并无关系，而是一款直列4缸的汽油机。
比1.4TSI强大10%
先抛出点儿特好理解的东西，全新的EA211 1.5TSI evo发动机比1.4TSI（国外使用的是92kW调教版本）的动力效率提高了10%，并且经大众测算，新发动机的油耗相比1.4TSI发动机也降低了1L/100km。无疑，这是在欧洲极为严格的排放要求下进行的改进。现在官方爆出，今年年底即将推出的新EA211 1.5TSI evo发动机有96kW和110kW两种调校模式，日后是否有更多的调校模式还并未知晓。
米勒循环和VTG
新的EA211 1.5TSI evo发动机有着极高的压缩比——12.5：1。但是我们知道，过高的压缩比会造成更高的爆震可能性，除非使用标号极高的汽油，但是这并不实际，从成本和现实的汽油供应来说，都并不靠谱。所以，新发动机采用了米勒循环。米勒循环的最大特点是晚关进气门，也就是说在发动机的压缩阶段，气缸内的一部分混合气体会从进气门被送回到进气歧管，气缸内并没有那么多混合气体，从而降低实际的压缩比。
除了高压缩比和米勒循环的使用，新的EA211发动机还采用了VTG（Variable Turbine Geometry可变几何涡轮）技术。这个算不得很新的技术，在保时捷的涡轮增压发动机中我们同样可以见到类似的设计。但是，新EA211上搭载的是一款电控的可变几何涡轮增压器，它可以通过匹配涡轮的流量特性，增加涡轮的工作压力，从而提高发动机的扭矩表现，特别是在低转速的时候。VTG的使用，使得新的EA211 1.5TSI evo发动机的最大扭矩出现在1300rpm，比1.4TSI发动机早了35%。
改进的周边配器
新EA211发动机的冷却器位于下游的压力管道，新的位置可以让冷却器增大尺寸并且更具整体性，从而可以将进气温度降低15开尔文（15摄氏度）。喷射系统则是大众第四代直喷系统的首次应用，通过整体优化，喷射的压力达到了350bar。这样，燃油的雾化效果更佳，气体颗粒的体积会更小，增加效率的同时可以降低颗粒物的排放。喷油嘴的直径减少到6mm，这提高了喷油板的整体性，可以提高刚性并且降低温度。
110kW调校版本的发动机还拥有APS工艺涂层（大气等离子喷涂），它的喷涂颗粒更小，摩擦和磨损也更小。另外，它可以提高散热能力，降低发动机在使用低标号燃油时的爆震可能性。此外，这款发动机搭载了ACT闭缸技术，在发动机负荷较低的时候，会关闭2、3气缸的进、排气门和喷油，降低油耗。
虽然这篇文章名为小小进阶，但我们知道EA211的变化绝不小。VTG、米勒循环、ACT闭缸等技术的加入，让EA211更加节能。更严格的要求，更强大的技术，这样很好。
随着时间的推移和欧洲对于排放的严格要求，TSI发动机也在不断改进，
最近大众发出消息，新的EA211发动机再次进阶了一把
大众柴油排放门事件过去半年多了，关于其发动机的技术还是很受大家关注的。不过这次的这款EA211 1.5TSI evo发动机与柴油并无关系，而是一款直列4缸的汽油机。
比1.4TSI强大10%
先抛出点儿特好理解的东西，全新的EA211 1.5TSI evo发动机比1.4TSI（国外使用的是92kW调教版本）的动力效率提高了10%，并且经大众测算，新发动机的油耗相比1.4TSI发动机也降低了1L/100km。无疑，这是在欧洲极为严格的排放要求下进行的改进。现在官方爆出，今年年底即将推出的新EA211 1.5TSI evo发动机有96kW和110kW两种调校模式，日后是否有更多的调校模式还并未知晓。
米勒循环和VTG
新的EA211 1.5TSI evo发动机有着极高的压缩比——12.5：1。但是我们知道，过高的压缩比会造成更高的爆震可能性，除非使用标号极高的汽油，但是这并不实际，从成本和现实的汽油供应来说，都并不靠谱。所以，新发动机采用了米勒循环。米勒循环的最大特点是晚关进气门，也就是说在发动机的压缩阶段，气缸内的一部分混合气体会从进气门被送回到进气歧管，气缸内并没有那么多混合气体，从而降低实际的压缩比。
除了高压缩比和米勒循环的使用，新的EA211发动机还采用了VTG（Variable Turbine Geometry可变几何涡轮）技术。这个算不得很新的技术，在保时捷的涡轮增压发动机中我们同样可以见到类似的设计。但是，新EA211上搭载的是一款电控的可变几何涡轮增压器，它可以通过匹配涡轮的流量特性，增加涡轮的工作压力，从而提高发动机的扭矩表现，特别是在低转速的时候。VTG的使用，使得新的EA211 1.5TSI evo发动机的最大扭矩出现在1300rpm，比1.4TSI发动机早了35%。
改进的周边配器
新EA211发动机的冷却器位于下游的压力管道，新的位置可以让冷却器增大尺寸并且更具整体性，从而可以将进气温度降低15开尔文（15摄氏度）。喷射系统则是大众第四代直喷系统的首次应用，通过整体优化，喷射的压力达到了350bar。这样，燃油的雾化效果更佳，气体颗粒的体积会更小，增加效率的同时可以降低颗粒物的排放。喷油嘴的直径减少到6mm，这提高了喷油板的整体性，可以提高刚性并且降低温度。
110kW调校版本的发动机还拥有APS工艺涂层（大气等离子喷涂），它的喷涂颗粒更小，摩擦和磨损也更小。另外，它可以提高散热能力，降低发动机在使用低标号燃油时的爆震可能性。此外，这款发动机搭载了ACT闭缸技术，在发动机负荷较低的时候，会关闭2、3气缸的进、排气门和喷油，降低油耗。
虽然这篇文章名为小小进阶，但我们知道EA211的变化绝不小。VTG、米勒循环、ACT闭缸等技术的加入，让EA211更加节能。更严格的要求，更强大的技术，这样很好。