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摘 要：客运大巴凭借其独特优势，有着巨大的保有量和市场，但也给客车运营商的管理带来不便。G-BOS智慧运营系统作为管理工具，其主要功能为：协助客车运营商进行安全驾驶管理、油耗管理、维保管理、远程故障报警管理、車线匹配管理等。
关键词：车联网;客运大巴;G-BOS
1 背景
1.1 客运大巴的作用
客运大巴除了可以满足绝大多数“市到市”的出行需求以外，还可以满足“市到县”、“县到县”的出行需求。
1.2 客运大巴的市场
2018年我国公路客运量为136.72亿人次，铁路客运量为33.75亿人次[1]，公路客运量是铁路客运量的4倍，客运大巴在我国仍有较大的市场。
1.3 大中型客车保有量
目前我国大中型客车保有量共计232万辆，可见客车的数量十分庞大。
1.4 客车运营商管理要素
客车运营商的管理困难主要分为人（驾驶员）、车、线路三个方面。
2 介绍G-BOS
G-BOS集成智能化、电子化、信息化等，以数据挖掘、无线物联与远程控制为核心，为客车运营商量身定制的新一代智能运营管理工具[2]。
3 G-BOS应用的主要技术
3.1 G-BOS终端
G-BOS终端主要功能为：车载电脑、行车记录仪、GPS定位仪、发动机故障报警器、视频显示器、短消息接收器等。
3.2 G-BOS智慧运营系统工作原理
G-BOS智慧运营系统工作原理见图1。
3.3 G-BOS主要技术
G-BOS主要技术有：Telematics、客车CAN总线技术、发动机电控系统、商业智能技术、网络信息传输技术等。
3.3.1 Telematics
Telematics是远
距离通信的电信与信息科学的合成词，就是通过无线网络将车辆接入互联网，为车主提供驾驶、生活所必需的各种信息。系统架构分为：用户终端、车载终端及系统后台。（1）用户终端：用户手机、移动便携设备。（2）车载终端：MRN导航及ATB模块。（3）系统后台：数据中心及服务器、呼叫中心及服务内容提供商。
3.3.2 客车CAN总线技术
（1）CAN总线。CAN总线是区域网络控制器，它将单一的控制单元连接起来，形成一个完整的系统。在该系统中，各控制单元以相同的规则进行数据传输交换和共享。在数据通信方面高速、实时、可靠和灵活。CAN总线可以实现电子设备之间的数据通讯和共享。作为一种技术先进、可靠性高、功能完善、成本合理的网络通讯控制方式，CAN总线标准已被广泛应用于车载局域网[3]（如图2）。（2）客车CAN总线技术。客车采用CAN总线连接各个单元，其中一个单元将采集的传感器信号发送到总线上，其余在线的模块都可根据自己的需要获取信号。（3）客车CAN总线结构。采用CAN总线连接各个单元，各个控制单元连接着多个传感器，传感器将采集到的信息汇总到各自连接的控制单元上，控制单元将采集的传感器信号发送到总线上，这些信号可以通过组合仪表来体现各个控制单元的运行状态等。客车司机可通过仪表显示的信息来及时获取自己所驾驶客车各部件的运行状态等信息，从而更好的来把握客车的运行状态。
3.3.3 发动机电控系统
（1）发动机电控系统的主要控制功能有：燃油控制、点火控制。（2）发动机电控系统的辅助控制功能有：怠速控制、排气控制、进气控制、失效保护/后备系统、自诊断系统。
3.3.4 商业智能技术（BI）
商业智能技术提供使企业迅速分析数据的技术和方法，包括收集、管理和分析数据，将这些数据转化为有用的信息，然后分发到企业各处。便于企业做出更好的商业决策[4]。
3.3.5 网络信息传输技术
网络信息传输是指用一系列的线路经过电路的调整变化，依据网络传输协议来进行通信的过程。其中网络传输需要介质，也就是网络中发送方与接收方之间的物理通路，它对网络的数据通信具有一定的影响。常用的传输介质有：双绞线、同轴电缆、光纤、无线传输媒介。网络协议即网络中传递、管理信息的一些规范[5]。
网络信息传输技术是网络的核心技术之一，传输线路带宽的大小，网络的通信能力，体现了网络的现代化水平。
4 G-BOS功能介绍
4.1 G-BOS五大功能
G-BOS的功能主要分为以下五个部分：安全驾驶管理、油耗管理、维保管理、远程故障报警管理、车线匹配管理。
4.2 安全驾驶管理
安全驾驶管理功能主要可以对车辆超速行车、空档滑行、急加速、急减速、发动机超转、ABS动作次数、超长时间驾驶等驾驶员的不良操作行为进行有效管理，并纠正驾驶员的不良操作，保障行车安全。
4.3 油耗管理
将对车辆运行过程中的车辆急加速、急减速、怠速运转时间、超经济车速运行比例、发动机经济转速比例、空调、暖风装置开启状态、使用时间、开门时长等数据进行监控从而实现油耗管理。
4.4 维保管理
通过对车辆运行数据与车况信息的监控与数据处理中心的分析，为每辆运营车辆制定精确合理的维修保养计划，并加以记录，全面提高车辆完好率和出勤率，降低零部件故障隐患。
4.5 远程故障报警管理
通过收集运营车辆的各项指标进行及时反馈，并通过数据处理中心对车辆运行状况的细致分析，提供全面的车辆运行诊断和优化建议，从而实现有针对性地调整车线匹配。
4.6 车线匹配管理
通过收集运营车辆的各项指标进行及时反馈，并通过数据处理中心对车辆运行状况的细致分析，提供全面的车辆运行诊断和优化建议，从而实现有针对性地调整车线匹配。
5 总结
5.1 G-BOS智慧运营系统发展现状总结
从现状来看，G-BOS以及其它同类产品已经被企业广泛应用到实际的管理工作当中去，为企业车辆管理提供了科学化管理的便利，为企业的“人、车、线”起了整合作用，在企业中，利用系统掌握车辆运行指标，已成科学管理车辆必不可少的工具。这不仅降低了企业的管理成本、提高企业收益，也使乘客的出行变得更加安全、可靠。同时很大程度上减少了客车燃油对环境的污染，使公共交通方式变得更加低碳环保。
5.2 G-BOS智慧运营系统发展前景总结
随着车联网技术和居民对公共交通出行需求的不断发展提高，G-BOS以及其它同类产品也需要以更加先进的技术为依托，使产品继续更新换代，不断提升其服务水平。
参考文献：
[1]交通运输部.2018年交通运输行业发展统计公报[N].中国交通报，2019-04-12（002）.
[2]骁勇.海格G-BOS：从管理抓手到品牌推手[J].交通与运输，2014，20（1）：64-66.
[3]胡继浩.基于CAN总线的纯电动汽车整车控制器节点的设计与研究[D].湖南大学，2018.
[4]廖化生.商务智能技术在现代企业营销决策中的应用与研究[D].浙江理工大学，2012.
[5]张俊，杨超.无线网络信息传输节点能量准确检测仿真[J].计算机仿真，2018，35（10）：406-409.
关键词：车联网;客运大巴;G-BOS
1 背景
1.1 客运大巴的作用
客运大巴除了可以满足绝大多数“市到市”的出行需求以外，还可以满足“市到县”、“县到县”的出行需求。
1.2 客运大巴的市场
2018年我国公路客运量为136.72亿人次，铁路客运量为33.75亿人次[1]，公路客运量是铁路客运量的4倍，客运大巴在我国仍有较大的市场。
1.3 大中型客车保有量
目前我国大中型客车保有量共计232万辆，可见客车的数量十分庞大。
1.4 客车运营商管理要素
客车运营商的管理困难主要分为人（驾驶员）、车、线路三个方面。
2 介绍G-BOS
G-BOS集成智能化、电子化、信息化等，以数据挖掘、无线物联与远程控制为核心，为客车运营商量身定制的新一代智能运营管理工具[2]。
3 G-BOS应用的主要技术
3.1 G-BOS终端
G-BOS终端主要功能为：车载电脑、行车记录仪、GPS定位仪、发动机故障报警器、视频显示器、短消息接收器等。
3.2 G-BOS智慧运营系统工作原理
G-BOS智慧运营系统工作原理见图1。
3.3 G-BOS主要技术
G-BOS主要技术有：Telematics、客车CAN总线技术、发动机电控系统、商业智能技术、网络信息传输技术等。
3.3.1 Telematics
Telematics是远
距离通信的电信与信息科学的合成词，就是通过无线网络将车辆接入互联网，为车主提供驾驶、生活所必需的各种信息。系统架构分为：用户终端、车载终端及系统后台。（1）用户终端：用户手机、移动便携设备。（2）车载终端：MRN导航及ATB模块。（3）系统后台：数据中心及服务器、呼叫中心及服务内容提供商。
3.3.2 客车CAN总线技术
（1）CAN总线。CAN总线是区域网络控制器，它将单一的控制单元连接起来，形成一个完整的系统。在该系统中，各控制单元以相同的规则进行数据传输交换和共享。在数据通信方面高速、实时、可靠和灵活。CAN总线可以实现电子设备之间的数据通讯和共享。作为一种技术先进、可靠性高、功能完善、成本合理的网络通讯控制方式，CAN总线标准已被广泛应用于车载局域网[3]（如图2）。（2）客车CAN总线技术。客车采用CAN总线连接各个单元，其中一个单元将采集的传感器信号发送到总线上，其余在线的模块都可根据自己的需要获取信号。（3）客车CAN总线结构。采用CAN总线连接各个单元，各个控制单元连接着多个传感器，传感器将采集到的信息汇总到各自连接的控制单元上，控制单元将采集的传感器信号发送到总线上，这些信号可以通过组合仪表来体现各个控制单元的运行状态等。客车司机可通过仪表显示的信息来及时获取自己所驾驶客车各部件的运行状态等信息，从而更好的来把握客车的运行状态。
3.3.3 发动机电控系统
（1）发动机电控系统的主要控制功能有：燃油控制、点火控制。（2）发动机电控系统的辅助控制功能有：怠速控制、排气控制、进气控制、失效保护/后备系统、自诊断系统。
3.3.4 商业智能技术（BI）
商业智能技术提供使企业迅速分析数据的技术和方法，包括收集、管理和分析数据，将这些数据转化为有用的信息，然后分发到企业各处。便于企业做出更好的商业决策[4]。
3.3.5 网络信息传输技术
网络信息传输是指用一系列的线路经过电路的调整变化，依据网络传输协议来进行通信的过程。其中网络传输需要介质，也就是网络中发送方与接收方之间的物理通路，它对网络的数据通信具有一定的影响。常用的传输介质有：双绞线、同轴电缆、光纤、无线传输媒介。网络协议即网络中传递、管理信息的一些规范[5]。
网络信息传输技术是网络的核心技术之一，传输线路带宽的大小，网络的通信能力，体现了网络的现代化水平。
4 G-BOS功能介绍
4.1 G-BOS五大功能
G-BOS的功能主要分为以下五个部分：安全驾驶管理、油耗管理、维保管理、远程故障报警管理、车线匹配管理。
4.2 安全驾驶管理
安全驾驶管理功能主要可以对车辆超速行车、空档滑行、急加速、急减速、发动机超转、ABS动作次数、超长时间驾驶等驾驶员的不良操作行为进行有效管理，并纠正驾驶员的不良操作，保障行车安全。
4.3 油耗管理
将对车辆运行过程中的车辆急加速、急减速、怠速运转时间、超经济车速运行比例、发动机经济转速比例、空调、暖风装置开启状态、使用时间、开门时长等数据进行监控从而实现油耗管理。
4.4 维保管理
通过对车辆运行数据与车况信息的监控与数据处理中心的分析，为每辆运营车辆制定精确合理的维修保养计划，并加以记录，全面提高车辆完好率和出勤率，降低零部件故障隐患。
4.5 远程故障报警管理
通过收集运营车辆的各项指标进行及时反馈，并通过数据处理中心对车辆运行状况的细致分析，提供全面的车辆运行诊断和优化建议，从而实现有针对性地调整车线匹配。
4.6 车线匹配管理
通过收集运营车辆的各项指标进行及时反馈，并通过数据处理中心对车辆运行状况的细致分析，提供全面的车辆运行诊断和优化建议，从而实现有针对性地调整车线匹配。
5 总结
5.1 G-BOS智慧运营系统发展现状总结
从现状来看，G-BOS以及其它同类产品已经被企业广泛应用到实际的管理工作当中去，为企业车辆管理提供了科学化管理的便利，为企业的“人、车、线”起了整合作用，在企业中，利用系统掌握车辆运行指标，已成科学管理车辆必不可少的工具。这不仅降低了企业的管理成本、提高企业收益，也使乘客的出行变得更加安全、可靠。同时很大程度上减少了客车燃油对环境的污染，使公共交通方式变得更加低碳环保。
5.2 G-BOS智慧运营系统发展前景总结
随着车联网技术和居民对公共交通出行需求的不断发展提高，G-BOS以及其它同类产品也需要以更加先进的技术为依托，使产品继续更新换代，不断提升其服务水平。
参考文献：
[1]交通运输部.2018年交通运输行业发展统计公报[N].中国交通报，2019-04-12（002）.
[2]骁勇.海格G-BOS：从管理抓手到品牌推手[J].交通与运输，2014，20（1）：64-66.
[3]胡继浩.基于CAN总线的纯电动汽车整车控制器节点的设计与研究[D].湖南大学，2018.
[4]廖化生.商务智能技术在现代企业营销决策中的应用与研究[D].浙江理工大学，2012.
[5]张俊，杨超.无线网络信息传输节点能量准确检测仿真[J].计算机仿真，2018，35（10）：406-409.