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面对着途观厚厚的产品介绍书,我明白了上海大众为什么会如此的信心爆棚,因为即使以媒体的专业编校标准,也很难删减掉其中的任何一项,那些所谓的“国产车型会比相应的进口车型进行配置上的简化”的说法会不攻自破。当然,一个铁的事实才是信心爆棚的根本原因—进口TIGUAN在2009年超过4 000辆的销量,要知道这个成绩仅仅用了不到5个月的时间!而呱呱坠地的国产途观无疑将会拥有更为诱人的价格、更为齐全的配置和更为适合国人的改进设计,踩着前辈的肩膀,上海大众这回想不爆棚都难啊!
脱胎于大众Concept A概念车的TIGUAN,诸多超前的设计元素足以支撑它坚持数年而无需改款,但经过上海大众倒手之后,中国消费者得以享受到了小改款后的TIGUAN,也就是国产途观。首先来看外形方面的改进,尽管整个车身的比例和线条依然保持着小号途锐的设计风格,但是加长了的车身配合前脸的重新设计以及大量镀铬饰条的应用,让途观看起来反而更增添了硬朗的气质。有别于略带儒雅的进口TIGUAN,途观的进气格栅和前大灯被连为一体,犀利的钢琴烤漆镜面处理的格栅饰条和鹰眼造型前大灯具备了大众车型的最新造型特征,被加大的下进气口和雾灯也是中国消费者更加喜欢的,发动机舱下部的银色发动机护板同样能够带来更为动感的气势。车身侧面的线条虽然没有改进,但是在踏板上方却增加了更为抢眼的镀铬饰条,尾部造型则几乎一成不变,只是在车顶的位置不见了之前那个短小的天线,显得更加整齐干练,而后保险杠下方的下护板更加突出了整车的强大性能和运动特质。此外途观目前可以提供多达7种车身颜色,包括深黑、糖果白、反射银、镭射灰、极地灰、海湾蓝和原野红等。
对于之前略有微词的内饰设计,国产途观给出了一个漂亮的解决方案。新的方向盘和空调控制面板的视觉搭配效果显然要比进口TIGUAN养眼得多,而黑色和米色两种内饰则是全系车型都可以选择的。当然,大众产品精良的做工和选材则是一成不变的宗旨,无论何处的细节,都经得住仔细打量。而之前有些困扰着进口TIGUAN的座椅空间问题在国产途观上又一次得到完美的解答,原本2 604 mm的轴距被提升了80 mm,而这80 mm几乎毫无保留地留给了后排座椅空间,因此即使后排地板依然固执地高高隆起,却已经丝毫不会影响到3个成年人的乘坐,更何况头顶上那个全景天窗还在尽心尽力地为头部空间服务着。能够灵活变化的后排座椅更是途观体现多功能性的核心,我们甚至还能在车内找到将近20处的储物空间,因此各类杂物、水杯、高速卡,甚至拖鞋等都能各居其位。此外,途观一举将座椅的面料增加到了3种,包括Energy精工织物、Vienna质感真皮和Alcantara豪华真皮。其中, Alcantara豪华真皮座椅目前仅有奥迪、辉腾、保时捷等豪华品牌采用,成为同级车的唯一装备。
考虑到国内消费者的多样化需求,国产途观将发动机增加了到了2款,除了之前进口车型搭载过的2.0TSI外,还有另外一款就明星发动机1.8TSI,如此的动力搭配,与国产迈腾如出一辙。我们试驾的为2.0TSI车型。也许你会觉得2.0TSI的表现对于一款SUV车型而言差强人意,但2.0TSI发动机一上来就让你猝不及防,峰值扭矩会在1 700 r/min时早早出现,只要不是非常轻柔地对待油门踏板,起步阶段的途观表现得非常出色。虽然身形紧凑,但增重后的途观的整备质量已经接近1.7 t,因此我们并不奢望途观全程都能带来起步加速那样的速度感。但说实话,我们车内的3个人谁都没有想到超过160 km/h的状态会来得如此轻松。在变速器方面,6挡的Tiptronic手/自动一体变速器依旧是国产途观的传动核心。此外,一款6挡手动变速器也作为一个特别的装备首次出现在途观的配置清单中,作为大众车型在国内首次亮相的6挡手动变速器,足以吸引更多人的眼球。
尽管车身和轴距加长了不少,但秉承了大众车型的优良传统,驾驶途观依然会给人带来一种扎实的感觉。除了悬架调校的因素之外,高刚性的车身也是让人感觉“扎实”的原因之一。在颠簸的土路疾驶时,途观车身整体感很强,虽然悬架的行程不短,但弯道时的侧倾总是能被有效地抑制住,车内的近20处储物格以及灵活的后排座椅此刻也非常安分,丝毫没有异响,而这也说明了大众优异的工艺水平。当然对于平坦的铺装道路,途观的悬架更加能够体现出优势,凭借着超强的韧性,既不会产生绵软的晕船感觉,更能够对细微的振动起到很好的过滤,高速行驶将是一件快乐的事。出色的公路性能还不是途观的全部本领,4MOTION系统为它的越野表现提供了出色的技术后盾。途观的前后桥通过一个名为Haldex电液扭矩管理器连接,可以及时分析发动机转速、发动机扭矩输出、油门踏板深度、制动状态以及四个车轮转速等多种信号,综合判断车辆的行驶状态,根据需要自动灵活地分配前后桥扭矩。一般情况下,约90%的动力传到前轮,其余给后轮;而在前桥打滑时,后桥最多能得到90%的动力,从而更充分地利用各个车轮的抓地力,获得更出色的越野性能,并提高公路行驶的操控性和恶劣路况的通过性,行驶安全性也显著提高。
想要把十几页的配置清单用几句话概括还真有点难度,更何况它们确实都让人难以割舍。但如果你足够细心,会发现国产途观的配置路数与那些畅销的日系同级产品完全不同,它绝不会把精力浪费在华而不实的装备上,任何一项配置都将会对车辆的性能起到至关重要的作用,例如PLA智能泊车辅助系统、EPB电子驻车制动系统、自动驻车功能、超大尺寸的全景天窗、全车6气囊设计、功能不亚于一台微型电脑并带有6.5英寸触摸屏的RNS510娱乐系统、ESP车身动态电子稳定系统、ABS EBV MSR和ASR牵引力控制系统等等。途观的目的非常简单,打破日系车型在产品配置强的神话。
就目前来看,国产后的途观不缺设计、不缺配置、不缺性能、更不缺安全,如果定价合理,途观势必会在国产SUV市场掀起巨大的波澜。看看之前进口TIGUAN的市场表现吧,30多万的售价尚且如此,那么国产之后能够控制在30万以内的途观当然会有充足的理由让上海大众的信心爆棚!更何况作为有力竞争对手之一的RAV4正在面临着被召回的窘境,这必然会影响到它的市场销量,竞争对手的弱势表现势必会给国产途观让出相当的市场份额!我们几乎可以肯定地预见,在2010年的SUV市场,国产途观必火!
竞争对手简介
东风本田CR-V
脱胎于大众Concept A概念车的TIGUAN,诸多超前的设计元素足以支撑它坚持数年而无需改款,但经过上海大众倒手之后,中国消费者得以享受到了小改款后的TIGUAN,也就是国产途观。首先来看外形方面的改进,尽管整个车身的比例和线条依然保持着小号途锐的设计风格,但是加长了的车身配合前脸的重新设计以及大量镀铬饰条的应用,让途观看起来反而更增添了硬朗的气质。有别于略带儒雅的进口TIGUAN,途观的进气格栅和前大灯被连为一体,犀利的钢琴烤漆镜面处理的格栅饰条和鹰眼造型前大灯具备了大众车型的最新造型特征,被加大的下进气口和雾灯也是中国消费者更加喜欢的,发动机舱下部的银色发动机护板同样能够带来更为动感的气势。车身侧面的线条虽然没有改进,但是在踏板上方却增加了更为抢眼的镀铬饰条,尾部造型则几乎一成不变,只是在车顶的位置不见了之前那个短小的天线,显得更加整齐干练,而后保险杠下方的下护板更加突出了整车的强大性能和运动特质。此外途观目前可以提供多达7种车身颜色,包括深黑、糖果白、反射银、镭射灰、极地灰、海湾蓝和原野红等。
对于之前略有微词的内饰设计,国产途观给出了一个漂亮的解决方案。新的方向盘和空调控制面板的视觉搭配效果显然要比进口TIGUAN养眼得多,而黑色和米色两种内饰则是全系车型都可以选择的。当然,大众产品精良的做工和选材则是一成不变的宗旨,无论何处的细节,都经得住仔细打量。而之前有些困扰着进口TIGUAN的座椅空间问题在国产途观上又一次得到完美的解答,原本2 604 mm的轴距被提升了80 mm,而这80 mm几乎毫无保留地留给了后排座椅空间,因此即使后排地板依然固执地高高隆起,却已经丝毫不会影响到3个成年人的乘坐,更何况头顶上那个全景天窗还在尽心尽力地为头部空间服务着。能够灵活变化的后排座椅更是途观体现多功能性的核心,我们甚至还能在车内找到将近20处的储物空间,因此各类杂物、水杯、高速卡,甚至拖鞋等都能各居其位。此外,途观一举将座椅的面料增加到了3种,包括Energy精工织物、Vienna质感真皮和Alcantara豪华真皮。其中, Alcantara豪华真皮座椅目前仅有奥迪、辉腾、保时捷等豪华品牌采用,成为同级车的唯一装备。
考虑到国内消费者的多样化需求,国产途观将发动机增加了到了2款,除了之前进口车型搭载过的2.0TSI外,还有另外一款就明星发动机1.8TSI,如此的动力搭配,与国产迈腾如出一辙。我们试驾的为2.0TSI车型。也许你会觉得2.0TSI的表现对于一款SUV车型而言差强人意,但2.0TSI发动机一上来就让你猝不及防,峰值扭矩会在1 700 r/min时早早出现,只要不是非常轻柔地对待油门踏板,起步阶段的途观表现得非常出色。虽然身形紧凑,但增重后的途观的整备质量已经接近1.7 t,因此我们并不奢望途观全程都能带来起步加速那样的速度感。但说实话,我们车内的3个人谁都没有想到超过160 km/h的状态会来得如此轻松。在变速器方面,6挡的Tiptronic手/自动一体变速器依旧是国产途观的传动核心。此外,一款6挡手动变速器也作为一个特别的装备首次出现在途观的配置清单中,作为大众车型在国内首次亮相的6挡手动变速器,足以吸引更多人的眼球。
尽管车身和轴距加长了不少,但秉承了大众车型的优良传统,驾驶途观依然会给人带来一种扎实的感觉。除了悬架调校的因素之外,高刚性的车身也是让人感觉“扎实”的原因之一。在颠簸的土路疾驶时,途观车身整体感很强,虽然悬架的行程不短,但弯道时的侧倾总是能被有效地抑制住,车内的近20处储物格以及灵活的后排座椅此刻也非常安分,丝毫没有异响,而这也说明了大众优异的工艺水平。当然对于平坦的铺装道路,途观的悬架更加能够体现出优势,凭借着超强的韧性,既不会产生绵软的晕船感觉,更能够对细微的振动起到很好的过滤,高速行驶将是一件快乐的事。出色的公路性能还不是途观的全部本领,4MOTION系统为它的越野表现提供了出色的技术后盾。途观的前后桥通过一个名为Haldex电液扭矩管理器连接,可以及时分析发动机转速、发动机扭矩输出、油门踏板深度、制动状态以及四个车轮转速等多种信号,综合判断车辆的行驶状态,根据需要自动灵活地分配前后桥扭矩。一般情况下,约90%的动力传到前轮,其余给后轮;而在前桥打滑时,后桥最多能得到90%的动力,从而更充分地利用各个车轮的抓地力,获得更出色的越野性能,并提高公路行驶的操控性和恶劣路况的通过性,行驶安全性也显著提高。
想要把十几页的配置清单用几句话概括还真有点难度,更何况它们确实都让人难以割舍。但如果你足够细心,会发现国产途观的配置路数与那些畅销的日系同级产品完全不同,它绝不会把精力浪费在华而不实的装备上,任何一项配置都将会对车辆的性能起到至关重要的作用,例如PLA智能泊车辅助系统、EPB电子驻车制动系统、自动驻车功能、超大尺寸的全景天窗、全车6气囊设计、功能不亚于一台微型电脑并带有6.5英寸触摸屏的RNS510娱乐系统、ESP车身动态电子稳定系统、ABS EBV MSR和ASR牵引力控制系统等等。途观的目的非常简单,打破日系车型在产品配置强的神话。
就目前来看,国产后的途观不缺设计、不缺配置、不缺性能、更不缺安全,如果定价合理,途观势必会在国产SUV市场掀起巨大的波澜。看看之前进口TIGUAN的市场表现吧,30多万的售价尚且如此,那么国产之后能够控制在30万以内的途观当然会有充足的理由让上海大众的信心爆棚!更何况作为有力竞争对手之一的RAV4正在面临着被召回的窘境,这必然会影响到它的市场销量,竞争对手的弱势表现势必会给国产途观让出相当的市场份额!我们几乎可以肯定地预见,在2010年的SUV市场,国产途观必火!
竞争对手简介
东风本田CR-V