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摘 要：随着技术进步与经济发展，高压直流的飞机电源系统逐步取代了恒频变速与低压直流的系统，上述转变在本质上代表着电源系统的整体改进。早在1914年，飞机系统就运用了直流式的发电机；截至目前，上述系统已获得了全方位的改进。为此针对新时期的飞机电源系统而言，有必要探明电源系统的真实现状；结合电源系统运用于航空领域的状况，探求电源系统的发展趋势。
关键词：飞机电源系统；现状；发展
引言：
从基本类型角度来讲，飞机电源系统通常可以分成低压直流、恒频交流以及变频交流的几类典型系统。近些年来，与飞机电源有关的各项技术措施正在获得全方位的改进，这种现状在客观上有助于保证系统性能并且提升了电源运行的实效性[1]。面对信息化的新形势，飞机电源系统整体上表现为更高层次的发展水准，因此也在本质上推动着与之相应的技术进步。
一、电源系统的应用现状
（一）频率恒定的交流电源
飞机具体在航行时，通常都会受到多样化要素带来的影响。较长时期以来，很多型号的航班都配置了400Hz、115V以及三相的交流电源。在此基础上，发电机受到恒定的电流驱动，进而产生了恒定的发电频率。与此同时，传动装置可以带动CSD，确保主齿轮箱与发动机的其他位置都能维持平稳的转速。因此经过分析可知，从目前的现状来看，针对恒频交流的飞机电源仍然适合推广组合式的驱动电机。这是由于，組合式的驱动电机运用了恒速传动的模式，因此有助于缩小整个发电机的体系，针对发电系统的可靠性也进行了全面提高[2]。
（二）高压的直流电源
早在上世纪初，飞机就开始运用直流的航空发电机。因此从额定电压来看，6V以及12V的额定电压都构成了早期的飞机供电系统。截至目前，上述的飞机供电系统已经获得了较大幅度的改进，在此基础上诞生了高压直流的飞机供电系统。在飞机电源的整个系统中，高压直流电源通常可达80%的供电实效。在某些情况下，上述电源甚至超出了85%的电源频率。具体来讲，直流电源一般都会涉及到发电机与控制器，二者共同构成了新型的直流电源。例如：270V的飞机电源应当属于上述的高压直流系统。相比于其他类型的飞机电源而言，高压直流的飞机电源表现为更清晰的结构、更高的功率以及更安全的运行状态。
（三）频率可变的交流电源
变频交流电源适合运用于飞机电源，这是由于，变频交流的飞机电源具备相对较高的能量转换效率，同时也符合了更高的功率与更简单的结构。因此可以得知，交流发电机不能缺少直接性的传动装置，在此前提下配置了恒速传动的二次变换装置。可变的交流电源很可能将会影响到整个系统中的功率输出，其中的典型为涡喷发动机等[3]。从现状来看，播音787以及A380的民用航班已经开始尝试着运用上述的变频发动装置，这是由于上述发动机设置了可变的转速。
二、探析发展趋势
调查结论已经显示：目前的状态下，B737以及其他型号的航班都改进了仪表板。在驾驶舱的范围内，用较大尺寸的显示器替换了原先的仪表板。因此可以得知，针对驾驶舱进行全面改进有助于提升航班的服务水准，确保乘客都能实现更高层次的满意度。从飞机电源的角度来讲，驾驶舱与飞机客舱平均消耗了相对较高的电量，因此与之有关的发电功率也有必要加以提高。此外，目前很多航班设有新型的二次电源，借助液压能或者气压能来提供航行所需的电能，因此构成了多电子系统。
现阶段与飞机电源有关的关键技术应当集中于发电机与发动机，对此实现了功率较大的系统发电。近些年来，电子电力技术正在运用于新型的飞机电源，在此基础上诞生了多样化的飞机供电系统，其中典型为变频交流的飞机供电模式。例如：A380型号的民用航班整体上可达915KVA的发电功率，因此构成了商用飞机中的典型。具体在布置电源系统时，对此分别配置了四台600KVA的交流系统。此外，针对恒速发电机配置了动力装置APU作为辅助，因此在最大限度内消除了地面故障的可能性[4]。
未来在实践中，有关部门仍要致力于自主研发，针对发电机的整体容量进行逐步的扩大。这是由于，技术人员如果要改进恒速装置，那么难度还是相对较大的。受到现有工艺与材料的阻碍，在较短的时间段里仍旧很难突破上述的难题。此外，我国海军目前已开始运用绕线发电机与开关磁阻配合的高压直流飞机电源。如果能够把上述电源系统推广至军用飞机，则可以获得更显著的综合效益。
结束语：
截至目前，与飞机电源系统密切相关的技术手段正在渐趋完善。然而相比于域外，我国现有的飞机电源体系仍然欠缺健全性，对此亟待加以改进。最近几年，商用飞机配置的电源系统表现为更高层次的技术特征，这种现状有助于推进国际协作。未来在实践中，技术人员还需不断的摸索，针对域外的先进经验予以全面的借鉴，进而从源头入手改进飞机电源系统。
参考文献：
[1]胡鹏飞. 浅析飞机电源系统的现状与发展[J]. 电子制作，2013（21）：219.
[2]万伟悦，严仰光. 现代飞机电源系统及其发展[J]. 黑龙江科技信息，2011（03）：47-48.
[3]程国华. 大型飞机电源系统的现状与发展[J]. 飞机设计与研究，2012（04）：1-5.
[4]牛星岩，沈颂华. 飞机电源系统智能BIT的发展及解决方案[J]. 仪器仪表学报，2016（S3）：2519-2521+2553.
关键词：飞机电源系统；现状；发展
引言：
从基本类型角度来讲，飞机电源系统通常可以分成低压直流、恒频交流以及变频交流的几类典型系统。近些年来，与飞机电源有关的各项技术措施正在获得全方位的改进，这种现状在客观上有助于保证系统性能并且提升了电源运行的实效性[1]。面对信息化的新形势，飞机电源系统整体上表现为更高层次的发展水准，因此也在本质上推动着与之相应的技术进步。
一、电源系统的应用现状
（一）频率恒定的交流电源
飞机具体在航行时，通常都会受到多样化要素带来的影响。较长时期以来，很多型号的航班都配置了400Hz、115V以及三相的交流电源。在此基础上，发电机受到恒定的电流驱动，进而产生了恒定的发电频率。与此同时，传动装置可以带动CSD，确保主齿轮箱与发动机的其他位置都能维持平稳的转速。因此经过分析可知，从目前的现状来看，针对恒频交流的飞机电源仍然适合推广组合式的驱动电机。这是由于，組合式的驱动电机运用了恒速传动的模式，因此有助于缩小整个发电机的体系，针对发电系统的可靠性也进行了全面提高[2]。
（二）高压的直流电源
早在上世纪初，飞机就开始运用直流的航空发电机。因此从额定电压来看，6V以及12V的额定电压都构成了早期的飞机供电系统。截至目前，上述的飞机供电系统已经获得了较大幅度的改进，在此基础上诞生了高压直流的飞机供电系统。在飞机电源的整个系统中，高压直流电源通常可达80%的供电实效。在某些情况下，上述电源甚至超出了85%的电源频率。具体来讲，直流电源一般都会涉及到发电机与控制器，二者共同构成了新型的直流电源。例如：270V的飞机电源应当属于上述的高压直流系统。相比于其他类型的飞机电源而言，高压直流的飞机电源表现为更清晰的结构、更高的功率以及更安全的运行状态。
（三）频率可变的交流电源
变频交流电源适合运用于飞机电源，这是由于，变频交流的飞机电源具备相对较高的能量转换效率，同时也符合了更高的功率与更简单的结构。因此可以得知，交流发电机不能缺少直接性的传动装置，在此前提下配置了恒速传动的二次变换装置。可变的交流电源很可能将会影响到整个系统中的功率输出，其中的典型为涡喷发动机等[3]。从现状来看，播音787以及A380的民用航班已经开始尝试着运用上述的变频发动装置，这是由于上述发动机设置了可变的转速。
二、探析发展趋势
调查结论已经显示：目前的状态下，B737以及其他型号的航班都改进了仪表板。在驾驶舱的范围内，用较大尺寸的显示器替换了原先的仪表板。因此可以得知，针对驾驶舱进行全面改进有助于提升航班的服务水准，确保乘客都能实现更高层次的满意度。从飞机电源的角度来讲，驾驶舱与飞机客舱平均消耗了相对较高的电量，因此与之有关的发电功率也有必要加以提高。此外，目前很多航班设有新型的二次电源，借助液压能或者气压能来提供航行所需的电能，因此构成了多电子系统。
现阶段与飞机电源有关的关键技术应当集中于发电机与发动机，对此实现了功率较大的系统发电。近些年来，电子电力技术正在运用于新型的飞机电源，在此基础上诞生了多样化的飞机供电系统，其中典型为变频交流的飞机供电模式。例如：A380型号的民用航班整体上可达915KVA的发电功率，因此构成了商用飞机中的典型。具体在布置电源系统时，对此分别配置了四台600KVA的交流系统。此外，针对恒速发电机配置了动力装置APU作为辅助，因此在最大限度内消除了地面故障的可能性[4]。
未来在实践中，有关部门仍要致力于自主研发，针对发电机的整体容量进行逐步的扩大。这是由于，技术人员如果要改进恒速装置，那么难度还是相对较大的。受到现有工艺与材料的阻碍，在较短的时间段里仍旧很难突破上述的难题。此外，我国海军目前已开始运用绕线发电机与开关磁阻配合的高压直流飞机电源。如果能够把上述电源系统推广至军用飞机，则可以获得更显著的综合效益。
结束语：
截至目前，与飞机电源系统密切相关的技术手段正在渐趋完善。然而相比于域外，我国现有的飞机电源体系仍然欠缺健全性，对此亟待加以改进。最近几年，商用飞机配置的电源系统表现为更高层次的技术特征，这种现状有助于推进国际协作。未来在实践中，技术人员还需不断的摸索，针对域外的先进经验予以全面的借鉴，进而从源头入手改进飞机电源系统。
参考文献：
[1]胡鹏飞. 浅析飞机电源系统的现状与发展[J]. 电子制作，2013（21）：219.
[2]万伟悦，严仰光. 现代飞机电源系统及其发展[J]. 黑龙江科技信息，2011（03）：47-48.
[3]程国华. 大型飞机电源系统的现状与发展[J]. 飞机设计与研究，2012（04）：1-5.
[4]牛星岩，沈颂华. 飞机电源系统智能BIT的发展及解决方案[J]. 仪器仪表学报，2016（S3）：2519-2521+2553.