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历经13天征战，2016年达喀尔拉力赛于1月16日在罗萨里奥落下帷幕。在这场最富冒险精神的赛车运动中，标致“梦之队”的彼得·汉塞尔与领航员科特雷披荆斩棘，最终以45小时22分10秒的成绩勇夺桂冠，这是彼得汉塞尔出征达喀尔的第12冠，也是标致车队重返达喀尔后的第一个冠军殊荣！
一场与死神博弈的游戏
作为体坛的开年大戏，2016年达喀尔将于1月2日在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯开幕，众多挑战极限的勇士们踏上漫漫征程。在为期13天的比赛中，9000公里的生死挑战，在这个永远都与死神并肩的舞台，谁都不缺少一颗冠军的心。
2016年达喀尔第37届拉力赛连续第八年在南美大陆上举行，依然分成汽车组、摩托车组、四轮摩托组和卡车组四个组别，这其中摩托车参赛车辆152辆，四轮摩托车49辆，汽车和卡车分别是170辆和59辆。
毫不夸张地说，达喀尔拉力赛路线变化也是这项赛事的演变史，每年的赛段设计都各不相同，而2016年达喀尔的路线确定过程却是一波三折。受到洪灾影响，智利政府在今年四月宣布退出2016年达喀尔拉力赛，主办方只能重新打造比赛路线，然而天有不测风云，秘鲁因厄尔尼诺现象受灾严重在八月份也宣布不参与本届比赛。
面对天气的挑战，达喀尔组委会在九月宣布了2016年比赛的最新路线，将赛段全挤在玻利维亚和阿根廷境内。2016年达喀尔与去年一样也拥有13个赛段，因为所有赛段多在玻利维亚和阿根廷境内进行，采取迂回方式布置赛段，在阿根廷的布宜诺斯艾利斯发车，再回到罗萨里奥收车。少了秘鲁和智利两个国家，达喀尔不仅仅缺少一些美丽的风景，也使得更多高速砂石路取代沙漠成为今年比赛的主要路段。
“梦之队”谱写标致赛道传奇
尽管沿途风景不如往年，但不影响今年达喀尔参赛阵容的影响力和知名度，阿提亚、塞恩斯、德普雷、罗马等大牌车手都云集2016达喀尔。不得不提的是，九届WRC世界冠军塞巴斯蒂安·勒布也加入到征战今年达喀尔的竞争中，他加盟到标致道达尔车队，与彼得·汉塞尔、德普雷、塞恩斯成为队友，而标致车队也无疑是今年达喀尔的“梦之队”。如此强大的阵容也使得标致车队成为本次夺冠的最大热门之一。
作为一个百年品牌，标致家族还被誉为“运动世家”。在2015年年初的品牌之夜上，标致品牌再次表达了“重返赛场”的决心，并且派出全新的赛——2008DKR，回到了曾四次夺冠的达喀尔拉力赛。2015年8月，标致车队来到中国，在素有“中国达喀尔”之称的丝绸之路中国越野拉力赛中以绝对优势包揽冠亚军。丝绸之路中国越野拉力赛的胜利，让标致在“重返赛场”的征程中铭刻下辉煌的印记。
此次，标致车队将继续沿用2008DKR战车参赛，经过2015年赛事经验的汲取以及数据的采集分析，如今，经全面升级打造的标致2008DKR，变得更宽、更低，更快、更加动力十足。除了在造型上新车更具猫科动物凶悍的特征外，全新的外观颜色也让战车在茫茫沙漠中更具辨识度。升级后的2008DKRE身尺寸长宽高分别为4284毫米/2200毫米/1794毫米，轴距达到了3000毫米，赛车配备了37英寸米其林轮胎，可以碾压过任何障碍。碳纤维打造的车身更加轻量化，悬架行程达到7460毫米。动力上2008 DKR搭载一台3.0LV6双涡轮增压柴油发动机，最大功率为350马力，且配备了纵向安装的六速手动变速箱，随时可以输出充沛的能量。抢眼的外形，加上为之特别设计的车身涂装，更加凸显72008DKR的凹凸有致，这些都使全新的2008DKR成为最令人瞩目的达喀尔战车。
对于标致而言，参加这样一项重要的赛事，目的不仅仅是挑战极限，冲击冠军，更重要的，是为了展现标致品牌的运动文化，让更多消费者深刻体验到“严谨、激情”的品牌理念。无论是“梦之队”还是2008DKR，标致车队已经做好了充分的准备迎接新的挑战。再次整装待发的标致车队，必将为广大越野爱好者奉上一场前所未有的视觉盛宴！
彼得大帝最后的冲刺
在进入最后一日的比赛之前，彼得汉塞尔拥有近1小时的优势。此前，他的两位队友勒布及塞恩斯都曾经在比赛初段获得比较大的领先优势，但是他们都在比赛中因为意外及赛车故障在比赛的下半程失去了争冠的机会，而被称为“达喀尔之王”的彼得汉塞尔在最后几天的比赛中一直保持着领先直到最后。
第13赛段的比赛并不算长，因此，在进入本日比赛之前，彼得汉塞尔已经有很多的机会夺冠，他并不需要在比赛中拼尽全力去冲击赛段第一，只需要确保不被后面的阿提亚拉开差距。而在本赛段中，阿提亚并没有放弃，但是卡塔尔人的速度并不算快，反观WRC著名车手勒布以1小时46分51秒成为了赛段第一，虽然已经没有机会争夺最后的总冠军，但这位第一次参加达喀尔的优秀车手还是很好地完成了比赛。
有趣的是，另一位来自WRC的著名车手赫沃宁当日亦跑出了好成绩，他以1小时48分4秒排在第二，之后才是卫冕冠军车手阿提亚，标致的德普雷列第四位，而彼得·汉塞尔在最后一个赛段的成绩为1小时54分28秒，列第十三位。但在总成绩上，他以45小时22分10秒获得了第12个达喀尔总冠军，阿提亚落后34分58秒获得了亚军，丰田的南非老将德维利斯以46小时24分57秒获得第三，赫沃宁最终仅得第四，但他距离季军只有不到3分钟的差距，而勒布仅以47小时44分19秒获得第九名，在前十位车手中，有3位是标致车手，有4位是MINI车手，还有3位是丰田车手，可以说，这三大车队统治了达喀尔拉力赛。
勒布承认经验不足
在最后一天的比赛中，标致车队的WRC九冠王勒布夺得了个人第四个赛段胜利，首次参赛的勒布赛段胜利数排名第一。但是在总成绩榜上，勒布无法阻止队友彼得·汉塞尔第12次夺冠，他只名列第九位，甚至不敌同样首次参赛的WRC老对手赫沃宁。
勒布在比赛前半程强势领跑，在更接近于拉力赛的赛段上，他的速度是无敌的。但是后半程比赛进入沙漠，勒布在SS8的首个沙漠赛段-就马失前蹄。他先是陷沙耽误了8分钟。临近结束只有10公里，可能是追击心切，他驶入大坑时速度过快，赛车被弹起翻滚数周摔得支离破碎。勒布和领航员埃兰纳修车用了一个小时才返回赛场，他也就此退出了争冠集团。
翻车后的勒布承认自己经验不足，他说到：“我们仍然必须要积累经验。我们来到这里首要的就是来积累经验。我们在比赛的前半程领跑。但是现在的状况不是我们预料到的。当时距离赛段结束只有10公里了。这真的让人感到沮丧，但这就是生活，我们必须继续前进。”
随后的SS9赛段，勒布又遭遇陷沙困扰，而且是数次陷沙，这也暴露了他在沙漠赛段经验匮乏的弱点。勒布赛后再次承认“这是—个学习的过程”。来到比赛终点罗萨里奥，勒布在成绩榜的位置只排名第九，甚至不敌同样首次参赛的WRC老对手赫沃宁。
一场与死神博弈的游戏
作为体坛的开年大戏，2016年达喀尔将于1月2日在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯开幕，众多挑战极限的勇士们踏上漫漫征程。在为期13天的比赛中，9000公里的生死挑战，在这个永远都与死神并肩的舞台，谁都不缺少一颗冠军的心。
2016年达喀尔第37届拉力赛连续第八年在南美大陆上举行，依然分成汽车组、摩托车组、四轮摩托组和卡车组四个组别，这其中摩托车参赛车辆152辆，四轮摩托车49辆，汽车和卡车分别是170辆和59辆。
毫不夸张地说，达喀尔拉力赛路线变化也是这项赛事的演变史，每年的赛段设计都各不相同，而2016年达喀尔的路线确定过程却是一波三折。受到洪灾影响，智利政府在今年四月宣布退出2016年达喀尔拉力赛，主办方只能重新打造比赛路线，然而天有不测风云，秘鲁因厄尔尼诺现象受灾严重在八月份也宣布不参与本届比赛。
面对天气的挑战，达喀尔组委会在九月宣布了2016年比赛的最新路线，将赛段全挤在玻利维亚和阿根廷境内。2016年达喀尔与去年一样也拥有13个赛段，因为所有赛段多在玻利维亚和阿根廷境内进行，采取迂回方式布置赛段，在阿根廷的布宜诺斯艾利斯发车，再回到罗萨里奥收车。少了秘鲁和智利两个国家，达喀尔不仅仅缺少一些美丽的风景，也使得更多高速砂石路取代沙漠成为今年比赛的主要路段。
“梦之队”谱写标致赛道传奇
尽管沿途风景不如往年，但不影响今年达喀尔参赛阵容的影响力和知名度，阿提亚、塞恩斯、德普雷、罗马等大牌车手都云集2016达喀尔。不得不提的是，九届WRC世界冠军塞巴斯蒂安·勒布也加入到征战今年达喀尔的竞争中，他加盟到标致道达尔车队，与彼得·汉塞尔、德普雷、塞恩斯成为队友，而标致车队也无疑是今年达喀尔的“梦之队”。如此强大的阵容也使得标致车队成为本次夺冠的最大热门之一。
作为一个百年品牌，标致家族还被誉为“运动世家”。在2015年年初的品牌之夜上，标致品牌再次表达了“重返赛场”的决心，并且派出全新的赛——2008DKR，回到了曾四次夺冠的达喀尔拉力赛。2015年8月，标致车队来到中国，在素有“中国达喀尔”之称的丝绸之路中国越野拉力赛中以绝对优势包揽冠亚军。丝绸之路中国越野拉力赛的胜利，让标致在“重返赛场”的征程中铭刻下辉煌的印记。
此次，标致车队将继续沿用2008DKR战车参赛，经过2015年赛事经验的汲取以及数据的采集分析，如今，经全面升级打造的标致2008DKR，变得更宽、更低，更快、更加动力十足。除了在造型上新车更具猫科动物凶悍的特征外，全新的外观颜色也让战车在茫茫沙漠中更具辨识度。升级后的2008DKRE身尺寸长宽高分别为4284毫米/2200毫米/1794毫米，轴距达到了3000毫米，赛车配备了37英寸米其林轮胎，可以碾压过任何障碍。碳纤维打造的车身更加轻量化，悬架行程达到7460毫米。动力上2008 DKR搭载一台3.0LV6双涡轮增压柴油发动机，最大功率为350马力，且配备了纵向安装的六速手动变速箱，随时可以输出充沛的能量。抢眼的外形，加上为之特别设计的车身涂装，更加凸显72008DKR的凹凸有致，这些都使全新的2008DKR成为最令人瞩目的达喀尔战车。
对于标致而言，参加这样一项重要的赛事，目的不仅仅是挑战极限，冲击冠军，更重要的，是为了展现标致品牌的运动文化，让更多消费者深刻体验到“严谨、激情”的品牌理念。无论是“梦之队”还是2008DKR，标致车队已经做好了充分的准备迎接新的挑战。再次整装待发的标致车队，必将为广大越野爱好者奉上一场前所未有的视觉盛宴！
彼得大帝最后的冲刺
在进入最后一日的比赛之前，彼得汉塞尔拥有近1小时的优势。此前，他的两位队友勒布及塞恩斯都曾经在比赛初段获得比较大的领先优势，但是他们都在比赛中因为意外及赛车故障在比赛的下半程失去了争冠的机会，而被称为“达喀尔之王”的彼得汉塞尔在最后几天的比赛中一直保持着领先直到最后。
第13赛段的比赛并不算长，因此，在进入本日比赛之前，彼得汉塞尔已经有很多的机会夺冠，他并不需要在比赛中拼尽全力去冲击赛段第一，只需要确保不被后面的阿提亚拉开差距。而在本赛段中，阿提亚并没有放弃，但是卡塔尔人的速度并不算快，反观WRC著名车手勒布以1小时46分51秒成为了赛段第一，虽然已经没有机会争夺最后的总冠军，但这位第一次参加达喀尔的优秀车手还是很好地完成了比赛。
有趣的是，另一位来自WRC的著名车手赫沃宁当日亦跑出了好成绩，他以1小时48分4秒排在第二，之后才是卫冕冠军车手阿提亚，标致的德普雷列第四位，而彼得·汉塞尔在最后一个赛段的成绩为1小时54分28秒，列第十三位。但在总成绩上，他以45小时22分10秒获得了第12个达喀尔总冠军，阿提亚落后34分58秒获得了亚军，丰田的南非老将德维利斯以46小时24分57秒获得第三，赫沃宁最终仅得第四，但他距离季军只有不到3分钟的差距，而勒布仅以47小时44分19秒获得第九名，在前十位车手中，有3位是标致车手，有4位是MINI车手，还有3位是丰田车手，可以说，这三大车队统治了达喀尔拉力赛。
勒布承认经验不足
在最后一天的比赛中，标致车队的WRC九冠王勒布夺得了个人第四个赛段胜利，首次参赛的勒布赛段胜利数排名第一。但是在总成绩榜上，勒布无法阻止队友彼得·汉塞尔第12次夺冠，他只名列第九位，甚至不敌同样首次参赛的WRC老对手赫沃宁。
勒布在比赛前半程强势领跑，在更接近于拉力赛的赛段上，他的速度是无敌的。但是后半程比赛进入沙漠，勒布在SS8的首个沙漠赛段-就马失前蹄。他先是陷沙耽误了8分钟。临近结束只有10公里，可能是追击心切，他驶入大坑时速度过快，赛车被弹起翻滚数周摔得支离破碎。勒布和领航员埃兰纳修车用了一个小时才返回赛场，他也就此退出了争冠集团。
翻车后的勒布承认自己经验不足，他说到：“我们仍然必须要积累经验。我们来到这里首要的就是来积累经验。我们在比赛的前半程领跑。但是现在的状况不是我们预料到的。当时距离赛段结束只有10公里了。这真的让人感到沮丧，但这就是生活，我们必须继续前进。”
随后的SS9赛段，勒布又遭遇陷沙困扰，而且是数次陷沙，这也暴露了他在沙漠赛段经验匮乏的弱点。勒布赛后再次承认“这是—个学习的过程”。来到比赛终点罗萨里奥，勒布在成绩榜的位置只排名第九，甚至不敌同样首次参赛的WRC老对手赫沃宁。