【摘 要】
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随着我国“一带一路”战略对中西部铁路建设投资力度的进一步加大,黄土地震区隧道安全问题日渐突出。如目前已建成的宝兰客运专线、兰渝铁路,正在修建的成兰铁路、银西铁路等
【机 构】
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兰州交通大学土木工程国家级实验教学示范中心,兰州交通大学土木工程学院,兰州交通大学甘肃省道路桥梁与地下工程重点实验室
【基金项目】
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国家自然科学基金项目(41562013,41262010);教育部长江学者和创新团队滚动支持发展计划项目(IRT_15R29);甘肃省基础研究创新群体资助项目(145RJIA332)
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随着我国“一带一路”战略对中西部铁路建设投资力度的进一步加大,黄土地震区隧道安全问题日渐突出。如目前已建成的宝兰客运专线、兰渝铁路,正在修建的成兰铁路、银西铁路等都穿越黄土地震带。长期以来,进洞高程作为影响黄土隧道洞口段边坡隧道系统动力响应的重要参数,很少得到关注。因此,将进洞高程作为一个关键参数,借助振动台模型试验与数值模拟分析,定性研究了坡-隧系统动力响应的特点,设计了相似比为1∶70的隧道洞口段边坡隧道系统大型振动台模型试验。坡脚进洞和1/2倍坡高进洞模型试验震害观测结果表明:坡-隧系统坡高、坡角、
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