对于拉力赛早已驾轻就熟的塞巴斯蒂安·勒布，这项赛事已经失去了魅力，如今40岁的他斗志满满地开始了新的冒险。去年勒布为了雪铁龙C-elysee赛车的第一次试车，放弃了宝贵的夏季假期。当他的哥们们还在大睡懒觉时，勒布已经在赛道上飞驰多圈了。“拉力赛不管试车多少公里，对我都毫无裨益。但WTCC不一样，驾驶C-elysee，每一圈都感觉不同，因为我有太多的东西需要学习。我要明白赛车如何校准，变得更加稳定，研究行驶路线。”在阿布扎比试车时，需要在赛道上安放一个圆锥以帮助他在直道的末尾找到最完美的路线。而且勒布的工作还不只是在赛道上：“每堂训练课我都要付出很多，远比拉力赛要辛苦，因为房车的比赛线路需要分析很多细节，对驾驶技术的要求更精细。”
　　虽然在最初的比赛中，勒布忠实的副驾驶丹尼尔·埃莱纳跟他一起参加了马拉喀什站的比赛，但最终勒布还是要独自应付全新的雪铁龙C-elysee赛车。“如果我在比赛中离不开副驾驶，那最好还是赶紧换项目吧。”勒布笑道，“为了更好地了解赛道，我会去YouTube看比赛视频。我们还在雪铁龙的工厂装了模拟器。我还去了阿根廷试车，因为我并不了解那里的赛道。”


　　虽然从拉力赛到房车赛，勒布驾驶的始终是雪铁龙赛车，但他却几乎要从头学起。房车都是前驱车，在每一个转弯处都需要超高的精度，这与拉力赛中开着四驱车大大咧咧地在陆地上漂移大相径庭。“我要改变自己习惯的即兴驾驶方式，学会适应系统的、重复的驾驶风格。前驱车在转弯入口加速时，很容易失去平衡，我要尽量控制赛车，避免翻车。这么早就保持赛车平稳，并不是我的风格。有时一个弯道我要开8次，才会明白如果换种方式，才会改善表现。”勒布说。“在最初试车时，他遇到了很多麻烦，犯了很多错误，表现得不如其他队友稳定。”雪铁龙车队的工程师塞德里克·马曾克说道，“但随着练习的增多，他现在已经达到了队友的水准。这真疯狂，我们叫他‘机器’，因为他做的所有事情最终都会成功。”


　　勒布之所以适应得如此之快，也要归功于他的队友们，阿根廷人何塞·洛佩斯和法国人伊万·穆勒都是房车专家。前者去年在阿根廷参赛超过40场，后者是四届WTCC世界冠军。勒布可以从他们的驾驶方式上学到很多“，当你是个菜鸟时，身边就有两个身经百战的队友，这是件幸运的事，他们让我受益良多。不仅让我知道自己损失了多少时间，还能让我明白在哪，为什么损失了时间。因为你比他们晚了10米踩刹车，因为你在转弯时速度比他们慢了4公里/小时，因为你太早进入跑道里圈界线等等。要想取得进步，这些经验非常宝贵。看了穆勒的比赛，我明白了要像个疯子一样在最后时刻踩刹车，而我以前的方式并不正确。随着训练次数的增多，新的驾驶方式逐渐变成了我的本能。在赛车调试方面也一样，我想如果我对一件事存有疑虑，最好的办法或许是跟着那些有经验的人学学。”
　　勒布的赛道赛车经验仅限于2013年他驾驶麦克拉伦赛车参加的FIA GT大奖赛（获得了第4名）和几场保时捷的赛事。“这些经验让我今年在转战WTCC比赛时有了些头绪，知道了发车的规则和赛车的安全性能，在此之前我对赛道赛车一无所知。但发车对我来说始终很难，有时就是一场屠杀！每个人都试图占有一席之地，有时不顾一切。我不知道这东西能不能学得来，但经验肯定会起作用。像穆勒这样的车手总能找到最好的位置。”但在马拉喀什，穆勒成了撞车的受害者，而勒布则幸运地获得了第二回合比赛的胜利。“他总是很冷静，从不会生气。”马曾克说，“正是这样的态度让他避免了穆勒式的撞车。他总有些别人没有的东西。你可以说这是运气，但勒布总是会主动寻找运气，对此我从不感到吃惊。要想避免撞车，需要在正确的时间正确的地点做出正确的决定，这就是天赋。”