论文部分内容阅读
摘要：无锡地铁3号线规划线路起点位于无锡市惠山区，经沪宁城际惠山站，无锡西站、无锡火车站、沪宁城际新区站至无锡机场站结束，一期拟建段为钱桥车辆段至无锡国际机场站，全长约30公里，在无锡新区站至机场站之间有一电力管廊，与规划地铁线路有较大的冲突，为了给地铁设计提供准确的管廊平面位置及高程数据，需对此进行测量。本文介绍了我们在测量过程中用的方法及安全处置措施。
关键词： 地铁管廊测量安全措施
中图分类号： U231 文献标识码： A
1概述
无锡地铁3号线规划起点为无锡市惠山区，经沪宁城际惠山站，洛社、无锡西站、无锡站、沪宁城际无锡新区站、无锡苏南国际机场至硕放车辆段结束，全长约40公里。一期工程起点为钱桥车辆段至无锡国际机场站，全长约30公里,与地铁一、二号线分别相交，并与规划的四、五号线相接，一期共设站21座。在无锡新区站至机场站之间的新梅路东南侧，有一地下电力管廊，从管廊的产权单位提供的设计图、施工文件中显示，特别是规划长江南路站站区，管廊与地铁站区的最小距离不足两米，并且设计图与竣工图不吻合，且施工单位也不能确保竣工资料的准确性，这给设计提出了很大的难题。地铁设计单位委托我们对这一区间的管廊进行平面及高程测量，为相关站点及轨道布设提供精确的测量数据。
地下综合管廊又称共同沟，它是实施统一规划、设计、施工和维护，建于城市地下用于敷设市政公用管线的市政公用设施。地下综合管廊代表的是一种先进的城市基础设施建设趋势，它具有低耗性，易封闭性，内部环境易控性等特点，所以把城市的一些基础设施设于地下，不仅有利于城市基础设施的现代化，而且能使城市的能量流、物质基础流、信息流保持畅通，维持城市中心区各项功能的正常发挥。同时，地下管廊可以利用地下空间的高防护性，使其抗地震，抗台风等级抗灾能力大为提高，在灾害发生的时刻能够保障城市的生命线不受影响或将损失尽量降低。
世界是最早的地下综合管廊是法国在1833年兴建的，国内最早的是1958年建于北京天安门广场地下的综合管廊，总长1576米。现在，在上海、广州、济南、沈阳、南京、厦门、无锡等几十个城市都已建成相当规模的地下综合管廊，技术已较为成熟、规模逐渐扩大。
按照输电工程要求，如果在地面上利用铁塔架空来传输，则高压线两侧一定宽度范围内则要被限制使用，称为高压走廊。在城市中，土地是宝贵的资源，输变电网中的架空线路电力走廊受到资源限制，城市电网建设面临诸多困难。而通过地下管廊，可以把110KV、220KV甚至500KV高压甚至超高压输电线路直接引入城市中心区域，不但解决向城区大功率电力输送的难题而且还可以节约大量的城市地面空间资源。城市中高压线也是道路、桥梁施工中发生安全事故的隐患。
2安全措施准备
通过调查，新梅路地下电力管廊起点为新区长江变，沿规划锡坤路向南至新梅路，向西至珠江路结束，全长近4公里，其中与规划地铁线路有3处影响较大，第一处为长江南路站站台区域，本站既是站点，也是地铁列车进入车辆段的连接处，此处为平行段；第二处为新梅路与机场路交叉处，车辆段连接线与电力管廊呈斜交叉；第三处为新梅路与规划锡坤路交叉口处，电力管廊与地铁线为十字交叉，影响最大。通过实地调查及查阅有关图纸、调阅竣工资料，此管廊为内径2.2米，外径2.8米的圆管涵，施工时间为2010年至2011年，建成后还未投入使用。管廊建設采用的是盾构法施工，在地下埋深约10-12米。
我们在正式测量前，对长江南路站区的一个电力施工井进行了了实地调查，电力操作井分为地下两层，地下负一层为设计中的人工操作井及设备间，地下负二层为电力管廊位置，两层之间有两个方形井口相连，地面至第一层高度为5.9米，第一层至第二层的高度为4.6米，并且操作井底有约30公分的地下水。
通过调查资料及实地勘察，针对井下的情况，我们先制定了专项安全施工预案，成立了安全领导小组，由注册安全工程师对可能发生的事故类型和危害程度进行了分析：1、由于此电力管廊的建设时间较长，井下部分有水，井下的有毒气体主要为二氧化碳和硫化氢，如果在井下长时间吸入这些气体，可引起气体中毒现象，危及人员身体健康。另外井下超过6米的扩散通风地点、敞口盲巷，也易产生缺氧现象，发生人员窒息事故；2、由于井口至井底较深，要防止上下井过程中造成摔伤；3、井下有水，并且有集水井，防止失足发生溺亡事件。
通过对井下危险的分析，我们采购了自给开路式压缩空气呼吸器，有毒（害）气体检测仪、防爆探照灯、安全绳等设备，并且结合在管线探测中井下作业中的经验，进行了全员安全培训，特别是安全设备的使用及井下应急逃生方法、井下中毒的联系处置方法。我们邀请设备厂家的工程师来讲解自给开路式压缩空气呼吸器及检测仪的使用方法，并且每个人都要亲身体验，并且互相检查，确保人人会使用，会安全使用。
在进入管廊前，在井口穿戴安全防护服，配戴压缩空气呼吸器，系好安全绳，在进行互检及自检后，两人一组，进行管廊实地勘察，由于管廊在地下10多米，手机信号无法传递下来，就连对讲机也由于管廊的屏蔽作用而无法发挥应有的作用。在每个电力操作井内，我们留有一人作接应，利用光电信号来传递信息，每隔几分钟，就沟通一次，确保安全，并且在井口有汽车进行保障。
通过全线的地下实地调查，管内情况较为理想，由于每个井口采用的是安全栅格，地面的新鲜空气通过虹吸作用在管廊内循环，通过气体检测仪的测量，井内的空气质量均符合人体接受标准，这为下一步的测量作了充分的准备。
3地下管廊测量
通过对管廊内部情况的具体了解，我们即将开展实地测量。由于地铁的站点及轨道区间与管廊的间距要求比较高，这就要求我们的测量精度要求也要高，由于每个施工井口范围小，控制点不好布设，如果平面控制点精度达不到要求，测量成果则很难满足设计，我们根据地下测量的特点是，进行了多种方案选择，最后我们采用联系测量方法（在矿山建设和隧道建设中，为了保证各项开挖面能正确贯通和附和设计要求，就必须把地面控制网中的坐标，方向以及高程传递到地下去，这些传递工作就叫联系测量，通过联系测量，使地下平面控制网和高程控制网与地面有统一的平面坐标和高程），为此我们专门购置了激光垂准仪，用于将井上的控制点传递到井下，这就确保了测量成果的精度。
由于管廊埋深较大，当初施工时用的是盾构施工的方法，导致设计中是直线的管廊在实地并完全是直线，而是有些弯曲的，这就要求我们测量点的密度要多，精度控制要好。我们利用每一个管节来进行管廊的平面位置定位（每个管节长1.5米），这样就能充分的保证测量精度。通过多次的检核、复测，我们取得了详细的管廊数据资料，满足了设计要求，为地铁的设计提供了强有力的保证。
4结束语
通过这次地下管廊的测量，我们对于城市共同管廊的设计，施工及竣工测量，积累了一定的经验，特别是安全管理方面的经验。也在此建议，在施工大型管廊及管廊的竣工测量中，要及时进行实时跟踪测量，为相关的市政设计，地下空间利用提供可靠的数据，对施工时间长，资料不齐全的地下管廊进行测量时，一定要做好安全工作，只有安全工作到位，才能保证人员、生产的安全，才能创造更大的社会价值。
参考文献：
[1]邓思聪. 建筑工程安全生产管理[J]. 价值工程, 2011(2):86.
[2]梁立峰. 建筑工程安全生产管理及安全事故预防[J]. 广东建材, 2011,27(2):103-105.
[3].宁津生，现代大地测量学的理论与技术，［M］武汉大学出版社，2006
[4].张正禄等，工程测量学，地面和地下控制测量2011年1月P388
关键词： 地铁管廊测量安全措施
中图分类号： U231 文献标识码： A
1概述
无锡地铁3号线规划起点为无锡市惠山区，经沪宁城际惠山站，洛社、无锡西站、无锡站、沪宁城际无锡新区站、无锡苏南国际机场至硕放车辆段结束，全长约40公里。一期工程起点为钱桥车辆段至无锡国际机场站，全长约30公里,与地铁一、二号线分别相交，并与规划的四、五号线相接，一期共设站21座。在无锡新区站至机场站之间的新梅路东南侧，有一地下电力管廊，从管廊的产权单位提供的设计图、施工文件中显示，特别是规划长江南路站站区，管廊与地铁站区的最小距离不足两米，并且设计图与竣工图不吻合，且施工单位也不能确保竣工资料的准确性，这给设计提出了很大的难题。地铁设计单位委托我们对这一区间的管廊进行平面及高程测量，为相关站点及轨道布设提供精确的测量数据。
地下综合管廊又称共同沟，它是实施统一规划、设计、施工和维护，建于城市地下用于敷设市政公用管线的市政公用设施。地下综合管廊代表的是一种先进的城市基础设施建设趋势，它具有低耗性，易封闭性，内部环境易控性等特点，所以把城市的一些基础设施设于地下，不仅有利于城市基础设施的现代化，而且能使城市的能量流、物质基础流、信息流保持畅通，维持城市中心区各项功能的正常发挥。同时，地下管廊可以利用地下空间的高防护性，使其抗地震，抗台风等级抗灾能力大为提高，在灾害发生的时刻能够保障城市的生命线不受影响或将损失尽量降低。
世界是最早的地下综合管廊是法国在1833年兴建的，国内最早的是1958年建于北京天安门广场地下的综合管廊，总长1576米。现在，在上海、广州、济南、沈阳、南京、厦门、无锡等几十个城市都已建成相当规模的地下综合管廊，技术已较为成熟、规模逐渐扩大。
按照输电工程要求，如果在地面上利用铁塔架空来传输，则高压线两侧一定宽度范围内则要被限制使用，称为高压走廊。在城市中，土地是宝贵的资源，输变电网中的架空线路电力走廊受到资源限制，城市电网建设面临诸多困难。而通过地下管廊，可以把110KV、220KV甚至500KV高压甚至超高压输电线路直接引入城市中心区域，不但解决向城区大功率电力输送的难题而且还可以节约大量的城市地面空间资源。城市中高压线也是道路、桥梁施工中发生安全事故的隐患。
2安全措施准备
通过调查，新梅路地下电力管廊起点为新区长江变，沿规划锡坤路向南至新梅路，向西至珠江路结束，全长近4公里，其中与规划地铁线路有3处影响较大，第一处为长江南路站站台区域，本站既是站点，也是地铁列车进入车辆段的连接处，此处为平行段；第二处为新梅路与机场路交叉处，车辆段连接线与电力管廊呈斜交叉；第三处为新梅路与规划锡坤路交叉口处，电力管廊与地铁线为十字交叉，影响最大。通过实地调查及查阅有关图纸、调阅竣工资料，此管廊为内径2.2米，外径2.8米的圆管涵，施工时间为2010年至2011年，建成后还未投入使用。管廊建設采用的是盾构法施工，在地下埋深约10-12米。
我们在正式测量前，对长江南路站区的一个电力施工井进行了了实地调查，电力操作井分为地下两层，地下负一层为设计中的人工操作井及设备间，地下负二层为电力管廊位置，两层之间有两个方形井口相连，地面至第一层高度为5.9米，第一层至第二层的高度为4.6米，并且操作井底有约30公分的地下水。
通过调查资料及实地勘察，针对井下的情况，我们先制定了专项安全施工预案，成立了安全领导小组，由注册安全工程师对可能发生的事故类型和危害程度进行了分析：1、由于此电力管廊的建设时间较长，井下部分有水，井下的有毒气体主要为二氧化碳和硫化氢，如果在井下长时间吸入这些气体，可引起气体中毒现象，危及人员身体健康。另外井下超过6米的扩散通风地点、敞口盲巷，也易产生缺氧现象，发生人员窒息事故；2、由于井口至井底较深，要防止上下井过程中造成摔伤；3、井下有水，并且有集水井，防止失足发生溺亡事件。
通过对井下危险的分析，我们采购了自给开路式压缩空气呼吸器，有毒（害）气体检测仪、防爆探照灯、安全绳等设备，并且结合在管线探测中井下作业中的经验，进行了全员安全培训，特别是安全设备的使用及井下应急逃生方法、井下中毒的联系处置方法。我们邀请设备厂家的工程师来讲解自给开路式压缩空气呼吸器及检测仪的使用方法，并且每个人都要亲身体验，并且互相检查，确保人人会使用，会安全使用。
在进入管廊前，在井口穿戴安全防护服，配戴压缩空气呼吸器，系好安全绳，在进行互检及自检后，两人一组，进行管廊实地勘察，由于管廊在地下10多米，手机信号无法传递下来，就连对讲机也由于管廊的屏蔽作用而无法发挥应有的作用。在每个电力操作井内，我们留有一人作接应，利用光电信号来传递信息，每隔几分钟，就沟通一次，确保安全，并且在井口有汽车进行保障。
通过全线的地下实地调查，管内情况较为理想，由于每个井口采用的是安全栅格，地面的新鲜空气通过虹吸作用在管廊内循环，通过气体检测仪的测量，井内的空气质量均符合人体接受标准，这为下一步的测量作了充分的准备。
3地下管廊测量
通过对管廊内部情况的具体了解，我们即将开展实地测量。由于地铁的站点及轨道区间与管廊的间距要求比较高，这就要求我们的测量精度要求也要高，由于每个施工井口范围小，控制点不好布设，如果平面控制点精度达不到要求，测量成果则很难满足设计，我们根据地下测量的特点是，进行了多种方案选择，最后我们采用联系测量方法（在矿山建设和隧道建设中，为了保证各项开挖面能正确贯通和附和设计要求，就必须把地面控制网中的坐标，方向以及高程传递到地下去，这些传递工作就叫联系测量，通过联系测量，使地下平面控制网和高程控制网与地面有统一的平面坐标和高程），为此我们专门购置了激光垂准仪，用于将井上的控制点传递到井下，这就确保了测量成果的精度。
由于管廊埋深较大，当初施工时用的是盾构施工的方法，导致设计中是直线的管廊在实地并完全是直线，而是有些弯曲的，这就要求我们测量点的密度要多，精度控制要好。我们利用每一个管节来进行管廊的平面位置定位（每个管节长1.5米），这样就能充分的保证测量精度。通过多次的检核、复测，我们取得了详细的管廊数据资料，满足了设计要求，为地铁的设计提供了强有力的保证。
4结束语
通过这次地下管廊的测量，我们对于城市共同管廊的设计，施工及竣工测量，积累了一定的经验，特别是安全管理方面的经验。也在此建议，在施工大型管廊及管廊的竣工测量中，要及时进行实时跟踪测量，为相关的市政设计，地下空间利用提供可靠的数据，对施工时间长，资料不齐全的地下管廊进行测量时，一定要做好安全工作，只有安全工作到位，才能保证人员、生产的安全，才能创造更大的社会价值。
参考文献：
[1]邓思聪. 建筑工程安全生产管理[J]. 价值工程, 2011(2):86.
[2]梁立峰. 建筑工程安全生产管理及安全事故预防[J]. 广东建材, 2011,27(2):103-105.
[3].宁津生，现代大地测量学的理论与技术，［M］武汉大学出版社，2006
[4].张正禄等，工程测量学，地面和地下控制测量2011年1月P388