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摘要：经济的快速增长为我国各行业发展创造了有力条件，而经济全球化的时代发展趋势，也为我国带来了前所未有的发展机遇。交通行业作为维持各个城市沟通与交流的重要桥梁，对于产业发展而言具有重要的推动作用。目前，国内货物运输主要是依靠铁路、公路来实现，在近几年航运也有所涉及，为我国交通运输事业的快速发展创造了有力条件。本文将结合实际情况对铁路货运需求影响因素及发展趋势进行详细分析，以期为今后开展的相关工作提供宝贵经验。
关键词：铁路货运;影响因素;发展趋势
在我国铁路货运是实现货物运输的一种主要方式，其运输的安全性、可靠性将直接影响到企业发展，对于产业经济发展也是十分重要的。一般情况下铁路货运需求会受到经济周期方面因素的影响，与经济走势也具有较大的相关性，而铁路货运作为我国交通运输的一个重要构成部分，货运需求也会受到多方面因素的影响。因此，结合实际情况分析铁路货运需求的影响因素及发展趋势进行详细分析是十分必要的。
一、铁路运输概述
铁路运输通常都是指使用铁路列车运送货物的一种运输方式，在社会整体物质生產过程中起着重要的作用。其在发展的过程中，主要是具有运货量大、运输速度快、成本低，且不会受到条件因素限制等等诸多特点，因此尤为适合大宗、本种货物的长时间运输。在以前，受到经济方面因素的限制，我国就铁路运输能力十分薄弱，铁路线路仅有2.2完公里，且质量、设备、数量、布局等等方面都无法达到预期标准，且有超过90%以上都是由国外经营，或者是受到外资的控制。在上个世纪70年代，我国铁路运输业才有了较大的发展，布局得到较大改善，技术装备与经营管理有了不同程度的提升，除了西藏地区各个省、市、自治区都通了铁路。尽管如此，在很长一段时间的发展阶段内，铁路运输仍然无法适应社会主义建设对于运输货物量的需求，进而成为我国国民经济发展中的一个薄弱环节。为了改善这一状况，国家予以了铁路运输建设的高度重视。为了增加货量，促进铁路运输的进一步发展，我国铁路部门开始对铁路货物运输价格进行调整，同时也取消、降低了一部分货运收费，预计向广大货主以及企业让利约60亿元[1]。
二、铁路货运需求的影响因素分析
铁路货运需求是由于社会生产活动而延伸出来的一个行业需求，具体来说铁路货运需求具有“引致性”与“派生性”双重特征，若是从短期经济角度进行分析，铁路货运需求是会受到经济周期因素的影响，与经济的走势存在着较为密切的正相关性。通过对一些发达国家的调查与分析，不难看出，在短期之内国民经济的增长对于铁路货物需求的影响是十分显著的。美国是现阶段世界范围内经济最为发达的国家，在1981～2011年，美国的额整体GDP呈现出明显的增长变化，而将其变化以数据的形式展现出来，则是不难看出其整体的发展变化趋势属于V字型，且铁路货运需求的波动幅度与经济周期的变化幅度相比较大，而通过对英国、德国相关数据的研究，也可以得到这一结论。基于这一结论对我国铁路货运需求现状进行分析，可以发现我国经济增长与铁路货运需求同样也存在着较为紧密的相关性。例如，在1998年受到亚洲金融危机的影响，我国GDP有了明显的降低，下降幅度约为7.8%，而铁路货运需求也呈现出了明显的负增长，增长速度为-4.6%，在跨越这一次经济危机以后，我国经济开始不断复苏，在这一时铁路货运量也有了明显的增加。因此，在短期之内经济周期因素对于铁路货运需求的影响是十分直接的。
总量性因素主要是指反映整个国民经济发展水平的额宏观数据指标。受到多方面因素的影响，在不同经济结构下我国国民经济的综上产量也会发生变化，而相应的铁路货运需求也会有所不同，因此这一影响也可以被称之为总量性因素影响。在未来的一个时期，我国的经济会处在一个增长阶段，而能源消费需求、基本建设投入增长，工业化进程不断加快，这些都会促使我国的铁路货运需求朝着正向增长，是一个重要的动因力。根据相关预测，我国的经济在2030年都会呈呈现出中高速增长的状态，城镇化建设进程也会在经济的高速增长状态下得到进一步提升，这些都在不同程度上影响到铁路货运需求，对于其增长产生了重要的推动力量[2]。
结构性因素是指反映国民经济发展结构特点的各项指标。受到总量因素的影响，不同国民经济结构也会在一定程度上影响到铁路货运需求，这一影响也可以被称之为结构性因素影响，而对铁路货运需求所产生的增长态势则是可以被称之为是“结构性增长”。若是从未来的某一个发展阶段来进行一个基础性、概括性的分析，我国正处于一个产业结构升级与转型的关键阶段，而为了在最大程度上减少对于能源、资源得分消耗，我国也开始结合时代发展特征以及时代主题，围绕“节能”来制定各项发展计划，这些变化势必会对铁路货运需求产生影响，因此。
三、铁路货运需求未来的发展趋势
根据相关学者的研究我国铁路货运需求的增长，需要经过四个阶段：第一阶段，是会受到结构性因素的影响，而这一影响因素是正向影响因素，并且其影响力要远远大于总量性影响。第二阶段，铁路货运需求的结构性因素影响仍然是正向，但是与之前不同的是总量性因素的影响要远远高于结构性影响。第三阶段，在这一阶段，铁路货运需求的结构性影响开始朝着负面方向发展，而总量性因素的影响则是要大于结构性影响[3]。第三阶段，仍然是结构性因素影响呈负向，且结构性影响因素要远远高于总量性影响，而在这一阶段我国铁路货运的总需求也会呈现出明显的下降趋势。按照这一阶段性划分，则目前我国铁路货运需求增长是处于第三阶段，若是从产业结构上进行分析，我国自从上个世纪80年代开始，产业结构就已经从本质上发生了较大的变化，并且确定了长期发展趋势，这也就势必会导致铁路货运结构性增长发生变化，开始从正向增长抓毛拜你为负向增长。一直到2030年，我国铁路货运需求增长情况都将是处于第三阶段，而在我国经济结构不断升级转型、城市化建设不断完善、特色大国地位的树立等等都会成为铁路货运需求增长的最大动因力，这些方面因素的影响也会作为影响铁路货运需求的一个重要因素，并且会呈现出强劲态势。
与此同时，我国的发展是一个动态发展的过程中，在经济实现转型、全面工业化实现以后，我国铁路货运需求就有可能会出现从正向转为负向。然而，由于我国疆域辽阔、人口众多，资源分布也呈现出了明显的不均衡性，因此对于铁路货运仍然会有较大的依赖性，而新兴的旅游产业、服务行业也会促使新铁路铁路货运需求变化的出现。因此，对于铁路货运需求今后的变化，仍然无法进行科学、准确的预测，其发展更多的是取决于我国今后的整体发展状况。
结束语：
综上所述，在我国铁路运输可以说是一个相当重要的交通运输构成部分，随着经济的快速增长，铁路货运需求也会在一定程度上受到影响，在未来的某一个特定阶段，会呈现出明显的上升趋势。根据分析，目前我国铁路货运需求的影响因素主要是包括经济周期因素、总量性因素、结构性因素这三个方面，也就是说经济的增长会带动铁路货运需求的增长，然而在经济全球化时代背景下，我国的整体经济状况也难免会受到世界经济的波及，因此在今后如何减少客观因素对于铁路货运需求的影响，维持我国经济发展，已经成为十分重要的一项内容。
参考文献：
[1]丁俊雅. 中国各省铁路运输效率的时空演化及影响因素研究[D].
[2]李名良. 铁路货运需求影响因素研究——以美国为例[J]. 综合运输， 2017（02）：87-90.
[3]陈思阳. 我国大型铁路旅客站流线组织及发展趋势[D].
关键词：铁路货运;影响因素;发展趋势
在我国铁路货运是实现货物运输的一种主要方式，其运输的安全性、可靠性将直接影响到企业发展，对于产业经济发展也是十分重要的。一般情况下铁路货运需求会受到经济周期方面因素的影响，与经济走势也具有较大的相关性，而铁路货运作为我国交通运输的一个重要构成部分，货运需求也会受到多方面因素的影响。因此，结合实际情况分析铁路货运需求的影响因素及发展趋势进行详细分析是十分必要的。
一、铁路运输概述
铁路运输通常都是指使用铁路列车运送货物的一种运输方式，在社会整体物质生產过程中起着重要的作用。其在发展的过程中，主要是具有运货量大、运输速度快、成本低，且不会受到条件因素限制等等诸多特点，因此尤为适合大宗、本种货物的长时间运输。在以前，受到经济方面因素的限制，我国就铁路运输能力十分薄弱，铁路线路仅有2.2完公里，且质量、设备、数量、布局等等方面都无法达到预期标准，且有超过90%以上都是由国外经营，或者是受到外资的控制。在上个世纪70年代，我国铁路运输业才有了较大的发展，布局得到较大改善，技术装备与经营管理有了不同程度的提升，除了西藏地区各个省、市、自治区都通了铁路。尽管如此，在很长一段时间的发展阶段内，铁路运输仍然无法适应社会主义建设对于运输货物量的需求，进而成为我国国民经济发展中的一个薄弱环节。为了改善这一状况，国家予以了铁路运输建设的高度重视。为了增加货量，促进铁路运输的进一步发展，我国铁路部门开始对铁路货物运输价格进行调整，同时也取消、降低了一部分货运收费，预计向广大货主以及企业让利约60亿元[1]。
二、铁路货运需求的影响因素分析
- 经济周期方面因素的影响
铁路货运需求是由于社会生产活动而延伸出来的一个行业需求，具体来说铁路货运需求具有“引致性”与“派生性”双重特征，若是从短期经济角度进行分析，铁路货运需求是会受到经济周期因素的影响，与经济的走势存在着较为密切的正相关性。通过对一些发达国家的调查与分析，不难看出，在短期之内国民经济的增长对于铁路货物需求的影响是十分显著的。美国是现阶段世界范围内经济最为发达的国家，在1981～2011年，美国的额整体GDP呈现出明显的增长变化，而将其变化以数据的形式展现出来，则是不难看出其整体的发展变化趋势属于V字型，且铁路货运需求的波动幅度与经济周期的变化幅度相比较大，而通过对英国、德国相关数据的研究，也可以得到这一结论。基于这一结论对我国铁路货运需求现状进行分析，可以发现我国经济增长与铁路货运需求同样也存在着较为紧密的相关性。例如，在1998年受到亚洲金融危机的影响，我国GDP有了明显的降低，下降幅度约为7.8%，而铁路货运需求也呈现出了明显的负增长，增长速度为-4.6%，在跨越这一次经济危机以后，我国经济开始不断复苏，在这一时铁路货运量也有了明显的增加。因此，在短期之内经济周期因素对于铁路货运需求的影响是十分直接的。
- 总量性因素的影响
总量性因素主要是指反映整个国民经济发展水平的额宏观数据指标。受到多方面因素的影响，在不同经济结构下我国国民经济的综上产量也会发生变化，而相应的铁路货运需求也会有所不同，因此这一影响也可以被称之为总量性因素影响。在未来的一个时期，我国的经济会处在一个增长阶段，而能源消费需求、基本建设投入增长，工业化进程不断加快，这些都会促使我国的铁路货运需求朝着正向增长，是一个重要的动因力。根据相关预测，我国的经济在2030年都会呈呈现出中高速增长的状态，城镇化建设进程也会在经济的高速增长状态下得到进一步提升，这些都在不同程度上影响到铁路货运需求，对于其增长产生了重要的推动力量[2]。
- 结构性因素的影响
结构性因素是指反映国民经济发展结构特点的各项指标。受到总量因素的影响，不同国民经济结构也会在一定程度上影响到铁路货运需求，这一影响也可以被称之为结构性因素影响，而对铁路货运需求所产生的增长态势则是可以被称之为是“结构性增长”。若是从未来的某一个发展阶段来进行一个基础性、概括性的分析，我国正处于一个产业结构升级与转型的关键阶段，而为了在最大程度上减少对于能源、资源得分消耗，我国也开始结合时代发展特征以及时代主题，围绕“节能”来制定各项发展计划，这些变化势必会对铁路货运需求产生影响，因此。
三、铁路货运需求未来的发展趋势
根据相关学者的研究我国铁路货运需求的增长，需要经过四个阶段：第一阶段，是会受到结构性因素的影响，而这一影响因素是正向影响因素，并且其影响力要远远大于总量性影响。第二阶段，铁路货运需求的结构性因素影响仍然是正向，但是与之前不同的是总量性因素的影响要远远高于结构性影响。第三阶段，在这一阶段，铁路货运需求的结构性影响开始朝着负面方向发展，而总量性因素的影响则是要大于结构性影响[3]。第三阶段，仍然是结构性因素影响呈负向，且结构性影响因素要远远高于总量性影响，而在这一阶段我国铁路货运的总需求也会呈现出明显的下降趋势。按照这一阶段性划分，则目前我国铁路货运需求增长是处于第三阶段，若是从产业结构上进行分析，我国自从上个世纪80年代开始，产业结构就已经从本质上发生了较大的变化，并且确定了长期发展趋势，这也就势必会导致铁路货运结构性增长发生变化，开始从正向增长抓毛拜你为负向增长。一直到2030年，我国铁路货运需求增长情况都将是处于第三阶段，而在我国经济结构不断升级转型、城市化建设不断完善、特色大国地位的树立等等都会成为铁路货运需求增长的最大动因力，这些方面因素的影响也会作为影响铁路货运需求的一个重要因素，并且会呈现出强劲态势。
与此同时，我国的发展是一个动态发展的过程中，在经济实现转型、全面工业化实现以后，我国铁路货运需求就有可能会出现从正向转为负向。然而，由于我国疆域辽阔、人口众多，资源分布也呈现出了明显的不均衡性，因此对于铁路货运仍然会有较大的依赖性，而新兴的旅游产业、服务行业也会促使新铁路铁路货运需求变化的出现。因此，对于铁路货运需求今后的变化，仍然无法进行科学、准确的预测，其发展更多的是取决于我国今后的整体发展状况。
结束语：
综上所述，在我国铁路运输可以说是一个相当重要的交通运输构成部分，随着经济的快速增长，铁路货运需求也会在一定程度上受到影响，在未来的某一个特定阶段，会呈现出明显的上升趋势。根据分析，目前我国铁路货运需求的影响因素主要是包括经济周期因素、总量性因素、结构性因素这三个方面，也就是说经济的增长会带动铁路货运需求的增长，然而在经济全球化时代背景下，我国的整体经济状况也难免会受到世界经济的波及，因此在今后如何减少客观因素对于铁路货运需求的影响，维持我国经济发展，已经成为十分重要的一项内容。
参考文献：
[1]丁俊雅. 中国各省铁路运输效率的时空演化及影响因素研究[D].
[2]李名良. 铁路货运需求影响因素研究——以美国为例[J]. 综合运输， 2017（02）：87-90.
[3]陈思阳. 我国大型铁路旅客站流线组织及发展趋势[D].