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摘要：城市轨道交通具有快速、便捷的特点，在当今城市交通运输中的作用越来越大。而地铁运营行车间隔小、客流量大、对设备状态要求高的特点，使行车调度需要根据实际情况介入调整，改变线路行车状态，使其适应当前环境和要求，保证地铁行车能够实现运行安全、准点、快捷、舒适的宗旨。文章主要探讨了地铁运营的特点及调度调整的作用，以供广大同仁参考借鉴。
关键词：地铁运营;特点;调度调整
引言：在地铁运行的过程中，乘客数量的变化、列车的晚点运行、运营秩序发生紊乱，以及突发事件和车辆故障等情况的发生都具有随机性、 复杂性。 因此，为了确保列车按照运行图进行行车，应根据行车调度的实际变化情况，制定科学、合理、及时的调整措施，确保地铁安全运营。
1地铁运营的特点
1.1运营规模方面的特点。地铁运营规模在一定程度上制约着其选择何种调度调整模式，地铁运输运营能力的设计应该同预测的单向远期高峰时间段中断面客流量的最大实际需求相吻合，在数量方面，应该根据运营初期的配置需要设置，通过在各方面的明确整体规定，实现初期高峰时段地铁运营中，低于六分钟间隔的列车间隔，使系统运行具有高度的服务质量。
1.2运营模式的特点。由地铁运营特点可知，地铁线路应该实现安全封闭，将进行安全防护监控作为列车运行的基础，地铁司机的设置应做到每一列均匀分布;对不具备稳定客流量的线路进行分区段组织，使列车运行交路的设计符合地铁年度断面客流量的分布;针对弯曲的地铁线路，运营中心可以通过管理和控制实现多条或一条线路的实际运行。另一方面，在车站设置监控室，使列车设备状况和运行状况能够被有效监控;计程票价制的设置，使票务收入和客流数据能够被自动控制。
1.3运营管理方式的特点。在管理地铁运营的时候，应将管理与要求和任务进行统一与匹配，通过合理机构的组织和安排，实现正确管理。在对人员数量和运营机构进行安排时，应该将有利于提高运行效率和科技进步作为实际标准，达到精简人员和机构的目标。通常，在运营管理第一条地铁线路时，管理人员的数量安排应低于100人/公里，在进行运营机构管理安排时，还应制定相对应的规章制度和管理章程，使之与地铁运营的现状相符合。
2行车调度的作用
2.1作为地铁运营的核心指挥部门，行车调度在地铁运营，尤其是发生突发事件或出现设备故障时，其合理、科学的行车调度能够帮助降低设备故障和突发事件的恶劣影响，其高效、及时、安全的调度指挥能够使地铁顺利运行。
2.2根据地铁运营过程的特点，行车调度能够根据差异时间段内的不同断面客流量进行不同数量的列车安排，实现交路间隔固定、均匀、循环运行;通过综合考虑安排不同的行车间隔，使客运服务水平得以提高的同时，还实现线路特定时段单向运能对该时段断面最大客流量需求的满足，即实现“运能”对“运量”的满足。
2.3由于地铁运营属于变化的、动态的过程，因此在其运营中事件的出现具有复杂性和随机性。比如：运营秩序呈现混乱现象、列车出现晚点现象、客流出现增减现象以及设备出现故障现象等，各种事件的突发都对行车调度有较高要求。在日常的组织运营工作中，行车调度依据实际情况采取的合理、科学调整措施，能够保证按图行车目标的最大限度实现。
2.4 行车调度在应急状况中的指挥工作能够从全局上组织行车运营的灵活、科学、安全调整，实现地铁设施、设备潜能的最大限度发挥，通过使地铁的降级运输功能能够在一定限度内维持，实现运营受突发事件的影响能够被降到最低。
3 调度调整方式分析
行车调节地铁运营组织中，引导行车、调节地铁间隔必须严格遵照地铁运行图实施，不停增强服务的质量。主要的调配调节方案有如下几种：
3.1 地铁在车站扣车或者多停晚发。当前方地铁或者车站设备发生故障时，车站要对前后地铁进行扣车处理，或者多停晚发。所谓的扣车就是在后方车站扣停地铁，对于扣停地铁，车站遵守的原则是“谁扣谁放”，扣车可通过设备扣车或者口头扣车。其中设备扣车应该优先采用，因为可以通过设备看到扣车的情况，口头扣车，会造成处理故障，关注点多，而忘记了扣车，造成不必要的麻烦。多停其实也是扣车的一种方式，通过该方式，可以做到调整地铁间隔，确保地铁均匀运行。当时对扣车或者多停晚发来说，电客车司机必须做好乘客安抚工作，否则会造成一定的负面影响。通过上述处理，为前方地铁或车站争取更多的时间进行故障的处理。
3.2地铁越站运行。所谓越站就是为了调节晚点地铁的时间，在保障安全的情况下，组织地铁不停站运行，所以越站又称跳停。利用越站方式调节晚点地铁的时间点，有关车站及司机必须做好服务工作，规避因越站对乘客产生的不利影响，防止乘客存有抱怨。依据原则，在以下情况下通常不安排跳停，比如上客流较大车站、首末班车、换乘站。为了预防存在服务质量的下降的现象，在采用越站方式时，同一地铁避免连续越站或者在同一车站多地铁连续越站。当地铁上客流数量较大或者前方站台发生火灾、毒气等突发事件时，通过采取越站方式，避免更大灾害发生，预防发生二次伤害。
3.3地铁加开、替开。因为乘客的增多或故障地铁下线的影响，会导致较大的地铁间隔，为保障地铁服务的质量，在此种的情况下，可以组织增开地铁，通常采用备用车或出场地铁。增开地铁的方案，能够实施沿途不停站直接抵达目的地;也可以根据情况在地铁间隔空挡大的间隔中，增强服务质量。
3.4地铁停运、下线。为了增强地铁的服务质量，依据有管规定，对于出现故障，从而影响地铁服务质量的地铁，对该地铁进行停运或者下线处置。在始发站、终点站主要采用地铁停运、下线方式。也能够组织进入中间站存车线对中途运行的地铁进行管理。这种调节方案在地铁运行图上称为“抽线”，与计划运行图相比实际运行图的地铁运行线条数要少。由于停运、下线的地铁降低地铁数量，因此在地铁停运、下线的情况下，为了一起完成地铁的调节方案可以采用配合地铁增开、替开的方案。
3.5地铁反向运行。当前，地铁线路是依据上、下行的方式策划的。针对同一线路来讲，地铁的运行方向是相互一致的。在上、下行线中运行的地铁，如若两个方向的地铁密度存在相当大的悬殊时，为调节恢复地铁到站的准点时刻。通过在有渡线的车站，将地铁调节到反向的线路进行运行，当地铁故障救援等因素或许导致某一方向产生较大的差距时，同样能够利用渡线将地铁调节到反向线路上实施反向运行，从而减小地铁的时间间隔，保证运行的均衡性。
3.6地铁站前返回。地铁在终点站采取站后返回的办法进行折返，利用站后返回保证车站接发车协调工作，有效规避了进路交替的现象，在某种意义上确保了运行的安全性，上、下车人流交汇也一定程度上避免，然而增长了返回的时间。利用采取站前折返方案，减少了地铁的返回时间，缩短了地铁运行距离，后来地铁因为车体折返所用空间线路受到影响，导致上、下车人流的交汇。在此种情况下，车站和司机应当对乘客适时进行引导工作。此外侧式站台的车站采取站前折返的时候，一定要预先通知接班司机，准时到达指定位置，另外也需要车站或者司机逆向开屏蔽门等。
4结语
總之，行车调整的应用不是一味的照搬照抄，而需要依据实际情况，以及对整体运营、乘客服务产生影响小，便于执行，安全有效为评判标准，选取最佳或较好的调节方案，从而保证地铁的安全运营。
参考文献
[1]李映红.地铁运营中的行车调度调整策略[J].都市快轨交通，2020，（06）.
[2]刘江.地铁行车组织中的调度调整方式[J].城市轨道交通研究，2019，（02）.
关键词：地铁运营;特点;调度调整
引言：在地铁运行的过程中，乘客数量的变化、列车的晚点运行、运营秩序发生紊乱，以及突发事件和车辆故障等情况的发生都具有随机性、 复杂性。 因此，为了确保列车按照运行图进行行车，应根据行车调度的实际变化情况，制定科学、合理、及时的调整措施，确保地铁安全运营。
1地铁运营的特点
1.1运营规模方面的特点。地铁运营规模在一定程度上制约着其选择何种调度调整模式，地铁运输运营能力的设计应该同预测的单向远期高峰时间段中断面客流量的最大实际需求相吻合，在数量方面，应该根据运营初期的配置需要设置，通过在各方面的明确整体规定，实现初期高峰时段地铁运营中，低于六分钟间隔的列车间隔，使系统运行具有高度的服务质量。
1.2运营模式的特点。由地铁运营特点可知，地铁线路应该实现安全封闭，将进行安全防护监控作为列车运行的基础，地铁司机的设置应做到每一列均匀分布;对不具备稳定客流量的线路进行分区段组织，使列车运行交路的设计符合地铁年度断面客流量的分布;针对弯曲的地铁线路，运营中心可以通过管理和控制实现多条或一条线路的实际运行。另一方面，在车站设置监控室，使列车设备状况和运行状况能够被有效监控;计程票价制的设置，使票务收入和客流数据能够被自动控制。
1.3运营管理方式的特点。在管理地铁运营的时候，应将管理与要求和任务进行统一与匹配，通过合理机构的组织和安排，实现正确管理。在对人员数量和运营机构进行安排时，应该将有利于提高运行效率和科技进步作为实际标准，达到精简人员和机构的目标。通常，在运营管理第一条地铁线路时，管理人员的数量安排应低于100人/公里，在进行运营机构管理安排时，还应制定相对应的规章制度和管理章程，使之与地铁运营的现状相符合。
2行车调度的作用
2.1作为地铁运营的核心指挥部门，行车调度在地铁运营，尤其是发生突发事件或出现设备故障时，其合理、科学的行车调度能够帮助降低设备故障和突发事件的恶劣影响，其高效、及时、安全的调度指挥能够使地铁顺利运行。
2.2根据地铁运营过程的特点，行车调度能够根据差异时间段内的不同断面客流量进行不同数量的列车安排，实现交路间隔固定、均匀、循环运行;通过综合考虑安排不同的行车间隔，使客运服务水平得以提高的同时，还实现线路特定时段单向运能对该时段断面最大客流量需求的满足，即实现“运能”对“运量”的满足。
2.3由于地铁运营属于变化的、动态的过程，因此在其运营中事件的出现具有复杂性和随机性。比如：运营秩序呈现混乱现象、列车出现晚点现象、客流出现增减现象以及设备出现故障现象等，各种事件的突发都对行车调度有较高要求。在日常的组织运营工作中，行车调度依据实际情况采取的合理、科学调整措施，能够保证按图行车目标的最大限度实现。
2.4 行车调度在应急状况中的指挥工作能够从全局上组织行车运营的灵活、科学、安全调整，实现地铁设施、设备潜能的最大限度发挥，通过使地铁的降级运输功能能够在一定限度内维持，实现运营受突发事件的影响能够被降到最低。
3 调度调整方式分析
行车调节地铁运营组织中，引导行车、调节地铁间隔必须严格遵照地铁运行图实施，不停增强服务的质量。主要的调配调节方案有如下几种：
3.1 地铁在车站扣车或者多停晚发。当前方地铁或者车站设备发生故障时，车站要对前后地铁进行扣车处理，或者多停晚发。所谓的扣车就是在后方车站扣停地铁，对于扣停地铁，车站遵守的原则是“谁扣谁放”，扣车可通过设备扣车或者口头扣车。其中设备扣车应该优先采用，因为可以通过设备看到扣车的情况，口头扣车，会造成处理故障，关注点多，而忘记了扣车，造成不必要的麻烦。多停其实也是扣车的一种方式，通过该方式，可以做到调整地铁间隔，确保地铁均匀运行。当时对扣车或者多停晚发来说，电客车司机必须做好乘客安抚工作，否则会造成一定的负面影响。通过上述处理，为前方地铁或车站争取更多的时间进行故障的处理。
3.2地铁越站运行。所谓越站就是为了调节晚点地铁的时间，在保障安全的情况下，组织地铁不停站运行，所以越站又称跳停。利用越站方式调节晚点地铁的时间点，有关车站及司机必须做好服务工作，规避因越站对乘客产生的不利影响，防止乘客存有抱怨。依据原则，在以下情况下通常不安排跳停，比如上客流较大车站、首末班车、换乘站。为了预防存在服务质量的下降的现象，在采用越站方式时，同一地铁避免连续越站或者在同一车站多地铁连续越站。当地铁上客流数量较大或者前方站台发生火灾、毒气等突发事件时，通过采取越站方式，避免更大灾害发生，预防发生二次伤害。
3.3地铁加开、替开。因为乘客的增多或故障地铁下线的影响，会导致较大的地铁间隔，为保障地铁服务的质量，在此种的情况下，可以组织增开地铁，通常采用备用车或出场地铁。增开地铁的方案，能够实施沿途不停站直接抵达目的地;也可以根据情况在地铁间隔空挡大的间隔中，增强服务质量。
3.4地铁停运、下线。为了增强地铁的服务质量，依据有管规定，对于出现故障，从而影响地铁服务质量的地铁，对该地铁进行停运或者下线处置。在始发站、终点站主要采用地铁停运、下线方式。也能够组织进入中间站存车线对中途运行的地铁进行管理。这种调节方案在地铁运行图上称为“抽线”，与计划运行图相比实际运行图的地铁运行线条数要少。由于停运、下线的地铁降低地铁数量，因此在地铁停运、下线的情况下，为了一起完成地铁的调节方案可以采用配合地铁增开、替开的方案。
3.5地铁反向运行。当前，地铁线路是依据上、下行的方式策划的。针对同一线路来讲，地铁的运行方向是相互一致的。在上、下行线中运行的地铁，如若两个方向的地铁密度存在相当大的悬殊时，为调节恢复地铁到站的准点时刻。通过在有渡线的车站，将地铁调节到反向的线路进行运行，当地铁故障救援等因素或许导致某一方向产生较大的差距时，同样能够利用渡线将地铁调节到反向线路上实施反向运行，从而减小地铁的时间间隔，保证运行的均衡性。
3.6地铁站前返回。地铁在终点站采取站后返回的办法进行折返，利用站后返回保证车站接发车协调工作，有效规避了进路交替的现象，在某种意义上确保了运行的安全性，上、下车人流交汇也一定程度上避免，然而增长了返回的时间。利用采取站前折返方案，减少了地铁的返回时间，缩短了地铁运行距离，后来地铁因为车体折返所用空间线路受到影响，导致上、下车人流的交汇。在此种情况下，车站和司机应当对乘客适时进行引导工作。此外侧式站台的车站采取站前折返的时候，一定要预先通知接班司机，准时到达指定位置，另外也需要车站或者司机逆向开屏蔽门等。
4结语
總之，行车调整的应用不是一味的照搬照抄，而需要依据实际情况，以及对整体运营、乘客服务产生影响小，便于执行，安全有效为评判标准，选取最佳或较好的调节方案，从而保证地铁的安全运营。
参考文献
[1]李映红.地铁运营中的行车调度调整策略[J].都市快轨交通，2020，（06）.
[2]刘江.地铁行车组织中的调度调整方式[J].城市轨道交通研究，2019，（02）.