为了迎合“上帝”的口味，汽车设计师们只能是不停的变换风向，现在似乎没有哪一种风格能够敌得过“混搭”的势头，一时间无论是轿车、MPV，还是SUV纷纷被冠上了Crossover的名号。这种功能上的交叉理念颠覆了许多车型种类的原始定义，一些新车型的身份让你很难界定清楚，不过与那些专一专注的前辈相比，你又不得不承认这些具有Crossover 特质的新生代们的确是“太有才了”。
　　
　　与在国内市场名声显赫的陆地巡洋舰、普拉多和RAV4相比，丰田汉兰达（HIGHLANDER）的名气显然要小得多，让人陌生的原因主要有两个，一是与几位同门相比汉兰达的资历尚浅，其第一代车型的问世时间也不过是2001年，算得上是丰田家族中的新人；其次，汉兰达之前只在北美市场销售，这回也是首次在中国市场露面。虽然属于SUV，但实际上汉兰达与国内销售红火的凯美瑞共享同一平台，这也为汉兰达拥有货真价实的舒适性打下了基础，丰田在此平台上的产品还有AVALON和雷克萨斯的RX和ES系列。
　　
　　新款汉兰达属于第二代，从4 785 mm的车身长度上就能看出丰田是要用它来填补陆地巡洋舰和RAV4之间的空隙。你能在汉兰达的身上看到不少与RAV4颇为相似的元素，处处都尽显清秀，无论前大灯、散热器格栅，还是尾灯造型，即便直接移植到两厢轿车身上也说得过去，毫无疑问Crossover的混搭精神从外形上就已开始了。汉兰达的侧面腰线很特别，并不是一条前后贯通的直线，而是沿着前后翼子板在中间处下沉，像一个颠倒的“几”字，两个车门之间也因此有很大一块平面，没有任何修饰，显得过于平淡了。
　　各类车型虽然都有着像Crossover方向发展的趋势，但他们目的都是为了获得更多的功能，而不是弱化本身的特色，汉兰达同样也没有混搭到迷失自己的地步，203 mm的最小离地间隙证明了它依旧是一款合格的SUV，而四驱版汉兰达的19英寸车轮则很容易成为全车的看点，要知道陆地巡洋舰只不过才配了17英寸车轮。汉兰达的备胎并没有像陆地巡洋舰和普拉多那样采用外挂式，而是安排在了行李厢底部，这对降低车辆重心显然更有好处，行驶的稳定性也得以提升。汉兰达尾门开合采用了电动方式，并且具有防夹功能，尾门的起降电机值得一提，其能耗很低，停车时即便开关几十次也不会影响着车，看似简单的一点，但做到却并不容易。
　　
　　汉兰达车内则是典型的丰田风格，色调以米色和黑色为主，设计师用真皮和木纹饰板成功营造出了一种舒适轻松的氛围，而两款运动版则采用了纯黑内饰，风格上体现出了截然不同的硬朗，应该更能够讨得年轻用户的欢心。点火系统采用了流行的按键式，而双桶式的仪表盘同样显示出了时尚感。续航里程、车外温度、平均油耗等信息则都集中显示在了中控台上的一个3.5英寸彩色显示屏内，这个屏幕不仅是单显变彩显那样简单，还能用来显示倒车影像，当然至尊版还额外配有8英寸显示屏，倒车影像看着更清楚。汉兰达拥有2 790 mm的轴距，因此它的座椅像很多SUV一样被布置为了三排，车内最多可以坐满7人，第二排座椅是汉兰达的闪光之处，中间部分被设计为了可拆卸式，拆下的“座椅”可以折叠收起在空调出风口下的槽内，形成通往第三排座椅的通道，用户也可以在第二排座椅间装上一个实用的储物台，这种多样的变化甚至超过了一些MPV。在人性化方面这款7座SUV同样也是考虑周到，单在前排位置你就能找到六个杯托，但在汉兰达这里点烟器却成为了一个选装配件，丰田对此的解释是：并非所有车主都有吸烟的习惯，对于那些不吸烟的车主而言，为点烟器掏钱并不公平，甚至是一种浪费。从理性上我们十二分的赞同这种说法，不过要单是从点烟器中完全体现这个理论，似乎力度还是不够。
　　3.5 L的2GR-FE发动机，5挡手/自动一体变速器，汉兰达的动力及传动部分与雷克萨斯RX350差别甚微，而它的实际驾驶感觉同样也会让RX350的车主觉得郁闷。现在的SUV几乎都已褪去了身上的野性，所以只要起动发动机就立刻能体会到汉兰达彻底温柔的一面。怠速下车内没有任何抖动，也听不见发动机的声响，油门前段十分轻盈，虽有3.5 L排量的动力作支撑，但汉兰达起步并不鲁莽，反而温和得更像是一款商务轿车。实际上丰田的这款3.5 L双VVT-i发动机很有实力，201 kW的最大功率和337 N