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摘要：以广州市轨道交通萝岗车辆段为例，通过对工程设计实践经验的总结，分析地铁上盖物业车辆段站场雨水排放设计标准，并对站场排水设计要点进行探讨，为其他类似轨道交通上盖车辆段站场排水工程设计提供参考。
关键词：上盖车辆段；站场排水；设计标准；设计要点
中图分类号：S611文献标识码： A
0.前言
随着我国城市轨道交通建设的深入发展，用于地铁列车停放、检查的地铁车辆段的占地已经成为城市发展中较为突出的矛盾。为解决日益突出的用地矛盾，提高地铁运营商及城市土地的开发收益，我国各大城市正纷纷尝试进行车辆段进行上盖物业开发。在上盖物业车辆段建设的探索过程中，上盖车辆段的设计经验也在不断的积累。笔者通过对上盖物业车辆段雨水排水系统进行综合分析，剖析上盖物业车辆段中站场排水设计要点，总结设计经验，为其他类似轨道交通上盖车辆段站场排水工程设计提供参考。
1.工程概况
广州市轨道交通六号线二期萝岗车辆段为六号线定修段，承担六号线列车定临修任务，与浔峰岗停车场共同承担六号线全线列车停放任务。萝岗车辆段位于广州萝岗区开创大道以南，荔红一路以东，伴河路以北的地块内。车辆段地块呈南北走向，长度约1200m，最宽处约440m，段址内主要有大公山和高车岗两座高山，场区地势呈东高西低。车辆段总用地面积约31公顷，考虑上盖物业开发，盖板面积约21公顷。
萝岗车辆段除车库均，股道区均采用碎石道床，為保障车辆段内设备安全及避免路基病害，段内站场雨水系统应能满足周边及段内雨水排放需求。
2.站场排水设计标准
2.1设计公式的选取
现行的《地铁设计规范》（GB5017-2013）中未对车辆段站场排水做出详细要求，因此目前无上盖地铁车辆段站场排水主要参照《铁路站场道路和排水设计规范》（TB1006-2000）进行设计。车辆段上盖之后，车辆段股道基本都处于盖板以下，站场排水的主要功能更加偏向于市政排水功能。因此，上盖车辆段站场排水考虑参照《室外排水设计规范》（GB50014-2006）进行设计。式（1）为排水流量计算公示。
Q = qψF （1）
式中 Q —— 雨水设计流量，L/s；
q —— 设计暴雨强度，L/s/hm²；
ψ —— 径流系数；
q —— 流域汇水面积，hm²；
2.2设计重现期
考虑到广州地区气候的多样性及排洪需求，为使车辆段雨水排水设计既能保证车辆段排水安全，又能符合当地情况，经综合考虑，暴雨重现期设为25年。
2.3径流系数的确定
萝岗车辆段现状地势东高西低，东侧需要设置高边坡，高边坡坡面采用骨架护坡形式。车辆段覆盖范围排水区域可划分为高边坡区域、上盖盖板区域及非上盖区域。排水区域划分如下图1所示。
A区—高边坡区 B区—上盖盖板区 C区—非上盖区
图1车辆的排水分区示意
其中，盖板区域径流系数可按混凝土硬化面进行考虑；非上盖区域主要有碎石道床，车辆段办公建筑及混凝土道路组成，径流系数需综合考虑。各区域径流系数如下表1所示。
表1车辆段排水区域径流系数
3.站场排水设计要点
地铁车辆段站场雨水最终需要排放至市政雨水系统中，为减少与市政雨水接口数量，站场雨水应统一收集，统一排放。萝岗车辆段于段址中部设置了雨水主干箱涵，车辆段内雨水通过主干箱涵统一收集排放，自东向西排放至南岗河中。车辆段内站场排水系统主要包括了站场周边排水，站场股道区排水及站场道路排水。
3.1站场周边排水
站场周边排水系统主要承担了高边坡区域排水及盖板上方排水。萝岗车辆段于高边坡下方设置了含无机复合盖板的矩形混凝土排水沟，排水沟尺寸根据计算设计雨水流量进行设置。周边排水沟最终汇入主干箱涵中。
3.2上盖盖板排水
车辆段及盖上物业存在无法同期实施的可能，盖下车辆段建成通车后，盖上物业开发可能滞后实施。因此，需要考虑上盖物业未开发时，整个盖板作为下部车辆段屋面时的雨水排放。萝岗车辆段盖下车辆段与盖上不同时实施，盖上作为大屋面排水设计，采用虹吸排水，最终接入盖下站场排水系统中。与盖上排水接驳的盖下车辆段站场排水，需要统筹考虑接驳点，综合考虑雨水接驳井的设置，合理设置排水构筑物尺寸，保证盖上雨水排放需求。
3.3站场道路及股道排水
萝岗车辆段站场道路采用混凝土结构形式，道路排水采用雨水篦子形式。与不上盖车辆段不同，上盖车辆段盖下站场道路及股道也没有排放雨水的需求。盖下站场道路主要考虑排放冲洗水，因此雨水篦子按每60m设置一组，盖外道路考虑每30m设置一组。不上盖车辆段股道区排水是站场排水重点，但上盖车辆段由于股道区基本位于盖板下，原则上可不设置排水沟槽，但为了满足特殊情况下消防水的排放，建议仍应设置少量排水沟。
4.结语
萝岗车辆段位于广州市萝岗区，该地区雨量充沛，暴雨局地性较强，因此车辆段站场排水尤为重要。上盖车辆段站场排水设计应合理选择排水流量计算公式，综合考虑确定降雨重现期，分区选取径流系数。在进行站场排水系统设计时，应考虑上盖盖板对下部站场排水系统的影响，统筹规划盖板排水与站场排水的接驳点，合理确定站场排水构筑物规模尺寸，保证上盖车辆段站场排水系统的可靠性。
参考文献
[1]GB50014—2011，室外排水设计规范[S].
[2]刘仁猛，陈苏，皇甫学斌. 城轨车辆段及上盖物业给排水消防工程设计[J]. 给水排水，2013,39(7)：69~71.
[3]王立存，崔佳，任志群. 哈尔滨地铁1号线车辆段雨水排水设计[J]. 铁道工程学报，2013(10)：110~114.
[4]顾晓东. 地铁车辆段站场雨水计算公式分析[J]. 铁道标准设计，2009(3)：114~117
关键词：上盖车辆段；站场排水；设计标准；设计要点
中图分类号：S611文献标识码： A
0.前言
随着我国城市轨道交通建设的深入发展，用于地铁列车停放、检查的地铁车辆段的占地已经成为城市发展中较为突出的矛盾。为解决日益突出的用地矛盾，提高地铁运营商及城市土地的开发收益，我国各大城市正纷纷尝试进行车辆段进行上盖物业开发。在上盖物业车辆段建设的探索过程中，上盖车辆段的设计经验也在不断的积累。笔者通过对上盖物业车辆段雨水排水系统进行综合分析，剖析上盖物业车辆段中站场排水设计要点，总结设计经验，为其他类似轨道交通上盖车辆段站场排水工程设计提供参考。
1.工程概况
广州市轨道交通六号线二期萝岗车辆段为六号线定修段，承担六号线列车定临修任务，与浔峰岗停车场共同承担六号线全线列车停放任务。萝岗车辆段位于广州萝岗区开创大道以南，荔红一路以东，伴河路以北的地块内。车辆段地块呈南北走向，长度约1200m，最宽处约440m，段址内主要有大公山和高车岗两座高山，场区地势呈东高西低。车辆段总用地面积约31公顷，考虑上盖物业开发，盖板面积约21公顷。
萝岗车辆段除车库均，股道区均采用碎石道床，為保障车辆段内设备安全及避免路基病害，段内站场雨水系统应能满足周边及段内雨水排放需求。
2.站场排水设计标准
2.1设计公式的选取
现行的《地铁设计规范》（GB5017-2013）中未对车辆段站场排水做出详细要求，因此目前无上盖地铁车辆段站场排水主要参照《铁路站场道路和排水设计规范》（TB1006-2000）进行设计。车辆段上盖之后，车辆段股道基本都处于盖板以下，站场排水的主要功能更加偏向于市政排水功能。因此，上盖车辆段站场排水考虑参照《室外排水设计规范》（GB50014-2006）进行设计。式（1）为排水流量计算公示。
Q = qψF （1）
式中 Q —— 雨水设计流量，L/s；
q —— 设计暴雨强度，L/s/hm²；
ψ —— 径流系数；
q —— 流域汇水面积，hm²；
2.2设计重现期
考虑到广州地区气候的多样性及排洪需求，为使车辆段雨水排水设计既能保证车辆段排水安全，又能符合当地情况，经综合考虑，暴雨重现期设为25年。
2.3径流系数的确定
萝岗车辆段现状地势东高西低，东侧需要设置高边坡，高边坡坡面采用骨架护坡形式。车辆段覆盖范围排水区域可划分为高边坡区域、上盖盖板区域及非上盖区域。排水区域划分如下图1所示。
A区—高边坡区 B区—上盖盖板区 C区—非上盖区
图1车辆的排水分区示意
其中，盖板区域径流系数可按混凝土硬化面进行考虑；非上盖区域主要有碎石道床，车辆段办公建筑及混凝土道路组成，径流系数需综合考虑。各区域径流系数如下表1所示。
表1车辆段排水区域径流系数
3.站场排水设计要点
地铁车辆段站场雨水最终需要排放至市政雨水系统中，为减少与市政雨水接口数量，站场雨水应统一收集，统一排放。萝岗车辆段于段址中部设置了雨水主干箱涵，车辆段内雨水通过主干箱涵统一收集排放，自东向西排放至南岗河中。车辆段内站场排水系统主要包括了站场周边排水，站场股道区排水及站场道路排水。
3.1站场周边排水
站场周边排水系统主要承担了高边坡区域排水及盖板上方排水。萝岗车辆段于高边坡下方设置了含无机复合盖板的矩形混凝土排水沟，排水沟尺寸根据计算设计雨水流量进行设置。周边排水沟最终汇入主干箱涵中。
3.2上盖盖板排水
车辆段及盖上物业存在无法同期实施的可能，盖下车辆段建成通车后，盖上物业开发可能滞后实施。因此，需要考虑上盖物业未开发时，整个盖板作为下部车辆段屋面时的雨水排放。萝岗车辆段盖下车辆段与盖上不同时实施，盖上作为大屋面排水设计，采用虹吸排水，最终接入盖下站场排水系统中。与盖上排水接驳的盖下车辆段站场排水，需要统筹考虑接驳点，综合考虑雨水接驳井的设置，合理设置排水构筑物尺寸，保证盖上雨水排放需求。
3.3站场道路及股道排水
萝岗车辆段站场道路采用混凝土结构形式，道路排水采用雨水篦子形式。与不上盖车辆段不同，上盖车辆段盖下站场道路及股道也没有排放雨水的需求。盖下站场道路主要考虑排放冲洗水，因此雨水篦子按每60m设置一组，盖外道路考虑每30m设置一组。不上盖车辆段股道区排水是站场排水重点，但上盖车辆段由于股道区基本位于盖板下，原则上可不设置排水沟槽，但为了满足特殊情况下消防水的排放，建议仍应设置少量排水沟。
4.结语
萝岗车辆段位于广州市萝岗区，该地区雨量充沛，暴雨局地性较强，因此车辆段站场排水尤为重要。上盖车辆段站场排水设计应合理选择排水流量计算公式，综合考虑确定降雨重现期，分区选取径流系数。在进行站场排水系统设计时，应考虑上盖盖板对下部站场排水系统的影响，统筹规划盖板排水与站场排水的接驳点，合理确定站场排水构筑物规模尺寸，保证上盖车辆段站场排水系统的可靠性。
参考文献
[1]GB50014—2011，室外排水设计规范[S].
[2]刘仁猛，陈苏，皇甫学斌. 城轨车辆段及上盖物业给排水消防工程设计[J]. 给水排水，2013,39(7)：69~71.
[3]王立存，崔佳，任志群. 哈尔滨地铁1号线车辆段雨水排水设计[J]. 铁道工程学报，2013(10)：110~114.
[4]顾晓东. 地铁车辆段站场雨水计算公式分析[J]. 铁道标准设计，2009(3)：114~117