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摘要：跨国运输走廊的建设与开通为边疆经济发展注入了新的活力，是民族经济外向拓展的桥梁。研究构建了跨国运输走廊的边疆外贸效应引力模型，并以昆曼公路为例，利用2006-2014年云南省与主要贸易国的进出口贸易额面板数据对模型进行了实证分析。结果表明：昆曼公路的建设与开通，对云南省对外贸易的发展有积极的促进作用，且其贸易促进效应呈增长的趋势。在此基础上进行贸易潜力分析，得出云南省与缅甸的实际贸易水平明显高于预测值，双方贸易联系紧密，属于“贸易过度型”;云南与老挝和马来西亚间的贸易由“贸易不足”向“贸易合理”过渡;而云南与新加坡和泰国则属于“贸易不足型”，双边贸易增长空间巨大。因此，应进一步完善道路软、硬件设施和服务，以充分发挥跨国运输走廊对边疆地区外贸的带动效应。
关键词：跨国运输走廊 ;边疆贸易;引力模型;昆曼公路;效应
中图分类号：F712.9文献标志码：A文章编号：1671-1254（2016）01-0072-06
Research on External Trade Effect of Crossborder Transport Corridor Based
on Gravity Model：Taking KunmingBangkok Expressway as an Example
LI Jiemei， YANG Yang， JI Xiaofeng
（Faculty of Transportation Engineering， Kunming University of Science and Technology， Kunming 650504， Yunnan， China）
Abstract：The construction and opening up of the Crossborder transport corridor has injected fresh energy into the economic development of frontier areas， which is a outward expansion bridge of the national economic. This paper constructs the external trade gravity model of Crossborder transportation corridor. With the example of KunmingBangkok expressway， an empirical analysis of the model is carried out by using the panel data of the external trade of Yunnan province from 2006 to 2014. The findings show that the KunmingBangkok highway plays a positive role in the development of the external trade of Yunnan Province， and its trade promoting effect tends to increase. Based on these findings， the trade potential analysis is conducted. The results show that the actual trade level is significantly higher than the forecast value between Yunnan Province and Myanmar; that is to say the bilateral trade relations is close， and it belongs to “trade overage type.” The results also show that the external trade between Yunnan Province and Laos and Malaysia is changed from “trade shortage” to “trade reasonable.” While the external trade between Yunnan and Singapore and Thailand belongs to “trade shortage”， the growth space of bilateral trade is huge. Therefore， we should further improve the soft and hardware facilities and services of the road， in order to make full use of crossborder transport corridors' driving effects on external trade in frontier areas.
Keywords：crossborder transport corridor; frontier external trade effect; gravity model; KunmingBangkok Road; effect
跨國运输通道是指跨越两国边境的交通运输线路以及这些运输线路带来的人与物的流动。近年来，伴随着国家层面西部大开发、富民兴边、沿边开放等战略举措的实施，我国交通基础设施建设步伐逐渐加快，跨国通道建设取得显著成效。已基本形成了中国向东北、西北和西南开放的三大国际大通道的格局。国家“十三五”规划纲要提出要进一步“加强基础设施与周边国家互联互通”，不断提升沿边地区的对外开放水平。2014年国家主席习近平提出了加强互联互通、深化“一带一路”合作的一系列建议。与此同时，边疆地区政府也在积极筹划，企图抓住新的历史机遇全面提升经济发展水平。例如，云南省全面展开了国际大通道建设，继昆曼公路2008年建成通车后，“泛亚铁路”东中西线均已投入建设和规划。而习近平总书记2015年初考察云南时，更是提出了把云南省建设成为面向南亚、东南亚的辐射中心。在这样的大背景下，随着陆路国际性战略大通道的建设和沿边开放的深入，大中型陆路枢纽将成为经济带内主要经济中心的生长点[1]。 一、跨国运输走廊建设文献概述
边疆地区在国际大通道建设和沿边开放中具有“内引外联”的独特区位优势，成为新时期我国对外开放的桥头堡和战略枢纽，面临新的发展机遇。Chowdhury[2]等认为对内陆国家来说，通过加强国际合作提供综合跨国运输通道和发展高效运输系统至关重要。World Bank[3]的研究表明，跨国多式联运走廊能够提升内陆地区与港口、市场及工业中心的连通性。国内黄云[4]指出跨国运输通道是民族经济外向拓展的桥梁。刘奕[5]认为构建现代化国际运输通道对于构筑我国向西开发开放的新格局，扩大对外经贸合作，保障国家能源安全，促进新疆边境贸易发展具有十分重要的意义。关辉国[6]等运用相关分析和因果检验，发现货运需求与民族地区经济增长之间存在强相关性。谷林[7]对内陆边境地区跨境经济合作进行研究，指出国际运输通道能力不足，已经成为绥芬河市当前对外经贸合作发展的瓶颈。梁双陆[8]等提出进一步支持边疆省份加快交通基础设施建设，是实现边疆经济繁荣并辐射带动周边国家经济发展的重要基础。彭丽琼[9]等认为在“丝绸之路经济带”的背景下，新疆由于地缘优势所形成的“走廊经济”模式将会继续发展。
基于以上的分析和研究，大多数学者认为跨国运输走廊的建设和开通，能为边疆地区经济发展注入新的活力，是边疆地区在新时期面临的重大发展机遇。昆曼公路2008年正式通车，2013年连接老挝会晒和泰国清孔的会晒大桥正式贯通，它始于云南昆明，途经老挝，最终抵达泰国首都曼谷，横跨三个国家，并连接马来西亚、新加坡，是中国的第一条国际高速公路，是连接中国大西南和东南亚的陆路大通道。它的开通为云南对外开放创造了有利条件。
尽管学者们已经关注到了跨国运输走廊建设对于内陆边疆经济发展和城市区位的促进作用，但大多以定性描述和案例分析为主，研究主要集中在跨国运输走廊的建设对于内陆边疆地区的重要意义，以及分析和评价一些边境口岸、边疆城市、边疆省份作为桥头堡所具有的地缘优势和战略定位方面。然而，针对跨国运输走廊的建设和开通，对边疆地区对外贸易拉动效应的定量研究的文献较少。贸易引力模型作为一种特殊的数学模型，可以有效地对国际贸易进行定量的分析，本文在基本引力模型的基础上，引入昆曼公路这一解释变量，构建跨国运输走廊边疆地区对外贸易效应引力模型，并以昆曼公路为例，运用云南省经济运行及对外贸易的面板数据，对模型进行实证研究，定量分析昆曼公路的开通对云南省对外贸易的带动效应及其存在的问题，以此来揭示昆曼公路的建设成效。
二、模型构建与数据
（一）引力模型的构建
引力模型源自于牛顿万有引力定律，Tinbergen和Poyhonen分别在1962年和1963年最早将引力模型应用到国际贸易的研究中，最初引力模型表明两国间的贸易量与贸易国的经济规模成正比，与贸易国间的距离成反比。基本的引力模型为：
Tij=b0Yb1i Yb2jDb3ij（1）
式（1）中Tij表示两国或地区间的贸易流量;Yi和Yj分别代表这两个经济体的国民收入，常用国内生产总值（GDP）来代替，在模型中作为吸引变量;Dij代表两个经济体之间的距离，在模型中作为排斥变量;b0为比例常数。也就是说，贸易国的经济规模越大，两个经济体间的贸易流量就会越大，而两个经济体间的距离越远，贸易流量就会越小。
对式（1）两边取自然对数，就可以得到两个经济体间的贸易流与其联合经济规模以及距离之间的线性回归关系，如（2）式所示：
lnTij=c+b1 ln（Yi Yj ）-b2 lnDij+εij（2）
利用（2）式可分析一個经济体对另一个经济体的出口量、进口量及进出口总量与两个经济体的经济规模、距离的关系。
在已有研究的基础上，本文将云南省与主要贸易国间的对外贸易总额Tij作为被解释变量，而控制变量除了考虑传统模型中的贸易国双方经济总量。以联合GDP表示以及贸易国间的距离Dij外，考虑到人均GDP反映了一个国家居民的消费能力和水平，决定了对出口国商品的需求能力，故在模型中加入了人均GDP这一变量。
此外，昆曼公路的建成通车改善了沿线的交通条件，极大刺激了中、泰、老三国的陆路贸易往来，磨憨口岸业务量也因此而迅猛增长。2009年，磨憨口岸的进出口贸易额为35910万美元，同比增长96%，而2013年则达到224974万美元，同比增长117.6%。由此可见，昆曼公路对于云南省对外贸易的发展具有强大的推动作用。为了分析昆曼公路的建设与开通，对云南省进出口贸易的影响效应，本文在基本引力模型中加入“磨憨口岸进出口贸易总额MPT”这一控制变量;同时，考虑到与东南亚国家间的贸易在云南省的对外贸易中占有较大的比重，而近年来所推行的GMS合作、东盟自由贸易区等一系列的政策对云南省的对外贸易具有一定的推动作用。因此，在模型中加入“贸易便利化TF”这一虚拟变量，如果是GMS或CAFTA成员国的国家或地区则为1，否则为0。由此得到以下扩展的贸易引力模型，如式（3）所示：
lnTij=c0+c1 ln（GDPi*GDPj ）+c2 lnDij+c3 ln（PGDPi*PGDPj+c4 ln（MPT）+c5 TF+μij （3）
其中，Tij表示国家i对j的进出口贸易总额;GDPi和GDPj分别为国家i和j的国内生产总值，（GDPi*GDPj）为贸易双方的联合GDP，代表经济规模，预期参数符号为“+”，即贸易双方的经济规模越大，双方的贸易总量越大;Dij为贸易国i和j之间的距离，预期参数符号为“-”，即贸易国双方间的距离越远，贸易流量越小;PGDPi*PGDPj为贸易双方的联合人均GDP，代表需求能力，对云南省进出口贸易的影响关系不确定，预期参数符号待定;MPT是磨憨口岸进出口贸易总额，反映昆曼公路的建设与开通对云南省对外贸易的扩大效应，预期参数符号为“+”，即昆曼公路的开通可以促进云南省对公路沿线国家间的贸易流量的增加;TF为贸易便利化虚拟变量，预期参数符号为“+”，即国际合作的加强可以促进云南省对外贸易流量的增加;C0—C5是回归系数;μij是随机误差项。
关键词：跨国运输走廊 ;边疆贸易;引力模型;昆曼公路;效应
中图分类号：F712.9文献标志码：A文章编号：1671-1254（2016）01-0072-06
Research on External Trade Effect of Crossborder Transport Corridor Based
on Gravity Model：Taking KunmingBangkok Expressway as an Example
LI Jiemei， YANG Yang， JI Xiaofeng
（Faculty of Transportation Engineering， Kunming University of Science and Technology， Kunming 650504， Yunnan， China）
Abstract：The construction and opening up of the Crossborder transport corridor has injected fresh energy into the economic development of frontier areas， which is a outward expansion bridge of the national economic. This paper constructs the external trade gravity model of Crossborder transportation corridor. With the example of KunmingBangkok expressway， an empirical analysis of the model is carried out by using the panel data of the external trade of Yunnan province from 2006 to 2014. The findings show that the KunmingBangkok highway plays a positive role in the development of the external trade of Yunnan Province， and its trade promoting effect tends to increase. Based on these findings， the trade potential analysis is conducted. The results show that the actual trade level is significantly higher than the forecast value between Yunnan Province and Myanmar; that is to say the bilateral trade relations is close， and it belongs to “trade overage type.” The results also show that the external trade between Yunnan Province and Laos and Malaysia is changed from “trade shortage” to “trade reasonable.” While the external trade between Yunnan and Singapore and Thailand belongs to “trade shortage”， the growth space of bilateral trade is huge. Therefore， we should further improve the soft and hardware facilities and services of the road， in order to make full use of crossborder transport corridors' driving effects on external trade in frontier areas.
Keywords：crossborder transport corridor; frontier external trade effect; gravity model; KunmingBangkok Road; effect
跨國运输通道是指跨越两国边境的交通运输线路以及这些运输线路带来的人与物的流动。近年来，伴随着国家层面西部大开发、富民兴边、沿边开放等战略举措的实施，我国交通基础设施建设步伐逐渐加快，跨国通道建设取得显著成效。已基本形成了中国向东北、西北和西南开放的三大国际大通道的格局。国家“十三五”规划纲要提出要进一步“加强基础设施与周边国家互联互通”，不断提升沿边地区的对外开放水平。2014年国家主席习近平提出了加强互联互通、深化“一带一路”合作的一系列建议。与此同时，边疆地区政府也在积极筹划，企图抓住新的历史机遇全面提升经济发展水平。例如，云南省全面展开了国际大通道建设，继昆曼公路2008年建成通车后，“泛亚铁路”东中西线均已投入建设和规划。而习近平总书记2015年初考察云南时，更是提出了把云南省建设成为面向南亚、东南亚的辐射中心。在这样的大背景下，随着陆路国际性战略大通道的建设和沿边开放的深入，大中型陆路枢纽将成为经济带内主要经济中心的生长点[1]。 一、跨国运输走廊建设文献概述
边疆地区在国际大通道建设和沿边开放中具有“内引外联”的独特区位优势，成为新时期我国对外开放的桥头堡和战略枢纽，面临新的发展机遇。Chowdhury[2]等认为对内陆国家来说，通过加强国际合作提供综合跨国运输通道和发展高效运输系统至关重要。World Bank[3]的研究表明，跨国多式联运走廊能够提升内陆地区与港口、市场及工业中心的连通性。国内黄云[4]指出跨国运输通道是民族经济外向拓展的桥梁。刘奕[5]认为构建现代化国际运输通道对于构筑我国向西开发开放的新格局，扩大对外经贸合作，保障国家能源安全，促进新疆边境贸易发展具有十分重要的意义。关辉国[6]等运用相关分析和因果检验，发现货运需求与民族地区经济增长之间存在强相关性。谷林[7]对内陆边境地区跨境经济合作进行研究，指出国际运输通道能力不足，已经成为绥芬河市当前对外经贸合作发展的瓶颈。梁双陆[8]等提出进一步支持边疆省份加快交通基础设施建设，是实现边疆经济繁荣并辐射带动周边国家经济发展的重要基础。彭丽琼[9]等认为在“丝绸之路经济带”的背景下，新疆由于地缘优势所形成的“走廊经济”模式将会继续发展。
基于以上的分析和研究，大多数学者认为跨国运输走廊的建设和开通，能为边疆地区经济发展注入新的活力，是边疆地区在新时期面临的重大发展机遇。昆曼公路2008年正式通车，2013年连接老挝会晒和泰国清孔的会晒大桥正式贯通，它始于云南昆明，途经老挝，最终抵达泰国首都曼谷，横跨三个国家，并连接马来西亚、新加坡，是中国的第一条国际高速公路，是连接中国大西南和东南亚的陆路大通道。它的开通为云南对外开放创造了有利条件。
尽管学者们已经关注到了跨国运输走廊建设对于内陆边疆经济发展和城市区位的促进作用，但大多以定性描述和案例分析为主，研究主要集中在跨国运输走廊的建设对于内陆边疆地区的重要意义，以及分析和评价一些边境口岸、边疆城市、边疆省份作为桥头堡所具有的地缘优势和战略定位方面。然而，针对跨国运输走廊的建设和开通，对边疆地区对外贸易拉动效应的定量研究的文献较少。贸易引力模型作为一种特殊的数学模型，可以有效地对国际贸易进行定量的分析，本文在基本引力模型的基础上，引入昆曼公路这一解释变量，构建跨国运输走廊边疆地区对外贸易效应引力模型，并以昆曼公路为例，运用云南省经济运行及对外贸易的面板数据，对模型进行实证研究，定量分析昆曼公路的开通对云南省对外贸易的带动效应及其存在的问题，以此来揭示昆曼公路的建设成效。
二、模型构建与数据
（一）引力模型的构建
引力模型源自于牛顿万有引力定律，Tinbergen和Poyhonen分别在1962年和1963年最早将引力模型应用到国际贸易的研究中，最初引力模型表明两国间的贸易量与贸易国的经济规模成正比，与贸易国间的距离成反比。基本的引力模型为：
Tij=b0Yb1i Yb2jDb3ij（1）
式（1）中Tij表示两国或地区间的贸易流量;Yi和Yj分别代表这两个经济体的国民收入，常用国内生产总值（GDP）来代替，在模型中作为吸引变量;Dij代表两个经济体之间的距离，在模型中作为排斥变量;b0为比例常数。也就是说，贸易国的经济规模越大，两个经济体间的贸易流量就会越大，而两个经济体间的距离越远，贸易流量就会越小。
对式（1）两边取自然对数，就可以得到两个经济体间的贸易流与其联合经济规模以及距离之间的线性回归关系，如（2）式所示：
lnTij=c+b1 ln（Yi Yj ）-b2 lnDij+εij（2）
利用（2）式可分析一個经济体对另一个经济体的出口量、进口量及进出口总量与两个经济体的经济规模、距离的关系。
在已有研究的基础上，本文将云南省与主要贸易国间的对外贸易总额Tij作为被解释变量，而控制变量除了考虑传统模型中的贸易国双方经济总量。以联合GDP表示以及贸易国间的距离Dij外，考虑到人均GDP反映了一个国家居民的消费能力和水平，决定了对出口国商品的需求能力，故在模型中加入了人均GDP这一变量。
此外，昆曼公路的建成通车改善了沿线的交通条件，极大刺激了中、泰、老三国的陆路贸易往来，磨憨口岸业务量也因此而迅猛增长。2009年，磨憨口岸的进出口贸易额为35910万美元，同比增长96%，而2013年则达到224974万美元，同比增长117.6%。由此可见，昆曼公路对于云南省对外贸易的发展具有强大的推动作用。为了分析昆曼公路的建设与开通，对云南省进出口贸易的影响效应，本文在基本引力模型中加入“磨憨口岸进出口贸易总额MPT”这一控制变量;同时，考虑到与东南亚国家间的贸易在云南省的对外贸易中占有较大的比重，而近年来所推行的GMS合作、东盟自由贸易区等一系列的政策对云南省的对外贸易具有一定的推动作用。因此，在模型中加入“贸易便利化TF”这一虚拟变量，如果是GMS或CAFTA成员国的国家或地区则为1，否则为0。由此得到以下扩展的贸易引力模型，如式（3）所示：
lnTij=c0+c1 ln（GDPi*GDPj ）+c2 lnDij+c3 ln（PGDPi*PGDPj+c4 ln（MPT）+c5 TF+μij （3）
其中，Tij表示国家i对j的进出口贸易总额;GDPi和GDPj分别为国家i和j的国内生产总值，（GDPi*GDPj）为贸易双方的联合GDP，代表经济规模，预期参数符号为“+”，即贸易双方的经济规模越大，双方的贸易总量越大;Dij为贸易国i和j之间的距离，预期参数符号为“-”，即贸易国双方间的距离越远，贸易流量越小;PGDPi*PGDPj为贸易双方的联合人均GDP，代表需求能力，对云南省进出口贸易的影响关系不确定，预期参数符号待定;MPT是磨憨口岸进出口贸易总额，反映昆曼公路的建设与开通对云南省对外贸易的扩大效应，预期参数符号为“+”，即昆曼公路的开通可以促进云南省对公路沿线国家间的贸易流量的增加;TF为贸易便利化虚拟变量，预期参数符号为“+”，即国际合作的加强可以促进云南省对外贸易流量的增加;C0—C5是回归系数;μij是随机误差项。