如果问一个车迷，他心目中最完美的迈凯伦是哪一辆？得到的答案大概率会是车神塞纳赢得他第一个世界冠军的MP4/4，或者是迈凯伦F1——在汽车历史中最伟大的公路跑车之一。不过遗憾的是，即使你是个千万富翁，也很难有机会拥有这两辆被尊奉在神龛上的神车。
　　让我们缩小一下范围，只能在迈凯伦目前的产品阵容中挑选。似乎也没有让这道题变得简单许多，迈凯伦汽车是一家成立于2011年的企业，从那时到现在他们一共生产了19款跑车、超级跑车和终极跑车，每一辆都是与生俱来的赛道机器，它们拥有相同设计理念的变速器和发动机家族，能定义外形的碳纤维单体壳也只有几款，这就造成了其中很多车型在外人看来都像是孪生多胞胎。一辆200万出头的540C跟目前卖最贵的Elva长相也有那么几分相似。

　　汽油经过发动机燃烧，从位于尾翼前方的排气口排出，你甚至可以看到一些没有完全燃烧的可燃气从排气口喷出形成火焰，就像是600LT是由两座活火山驱动的一样。

　　为了改变这种局面，这家英国跑车厂商造出了新GT。GT这个名字注定了这是一辆更温和、更易驾驶的迈凯伦，打个比方来说，这辆车虽然也有声浪，但这种声浪给人的感觉更像是自信地说话，而不是大喊大叫。为了试试它跟传统迈凯伦的差别，我们又找来了一辆带着LT尾标的硬核赛道车：600LT。

　　600LT在外形设计上除了与GT拥有很多的相似之处外，还拥有夸张的尾翼和更多空气动力学套件。两辆车的悬挂几乎相同，风挡形状、粗壮的A柱也很相似。虽然车门的外形不同，但车门的开启方式是相同的，都是迈凯伦标志性的天鹅门。
　　虽然它们在这么多方面都很相似，但当启动发动机的那一刻，你就能马上分辨出区别。准确地说，不是启动，而是爆发，600LT的发动机就像一头完全没有驯化的猛兽，毫无任何“文明”可言。汽油经过发动机燃烧，从位于尾翼前方的排气口排出，你甚至可以看到一些没有完全燃烧的可燃气从排气口喷出形成火焰，就像是600LT是由两座活火山驱动的一样。沸腾岩浆是从那台3.8升双涡轮增压V8发动机产生的，最大功率600马力。620牛·米的峰值扭矩在5500转/分的时候来临，扭矩曲线在达到顶点的过程是很陡的，这跟一辆SUV的V8发动机平坦扭矩曲线完全不一样，这是一台跑车发动机。想让这台猛兽运动起来，你必须舍得使劲踩油门，不然你就浪费了它8500转/分的红线转速了。这台V8发动机是通过硬链接固定在底盘上的，也就是说即使在你踩下加速踏板之前也可以感受到来自身后的振动。加上那原始的、未经过滤的声浪，你在车里的每一分钟都伴随着热血的战斗气息。
　　GT上搭载的V8发动机与600LT拥有相同的结构，93mm的缸径也保持了相同，活塞行程则从69.9mm增加到73.5mm，这就让发动机排量从3.8升变为4.0升。迈凯伦为这台V8发动机配备了一个低惯量涡轮，结合其较高的压缩比，就带来了更加容易驾驭的驾驶体验。虽然没有600LT的发动机那么暴躁，但这仍然是一台非常强劲的动力单元，在7500转/分的时候可以爆发出620马力，630牛·米的峰值扭矩则出现在5500转/分。GT没有采用600LT那样吸引眼球的“火山式”排气，但得到的好处是当你把转速踩到8500转/分的时候，没有那么震耳欲聋的噪音，在巡航的時候耳朵也会更加舒服。
　　这两辆车都采用了主流的7速变速箱，更多的挡位意味着高速巡航的时候可以降低发动机转速。得益于更大的排量和更小的涡轮，GT在日常驾驶的时候油门响应要更加柔和，毕竟这是一台设计用来长途旅行的车，驾驶舒适度很重要。

　　不过这并不意味着GT不是一辆快车，我的同事在测试过它的加速后只说了一句话：“简直太快了！”在起步控制系统的加持下，迈凯伦GT可以在2.8秒从静止加速至96公里/小时，0-400米加速的成绩是10.7秒和212.8公里/小时。如果你对这个数字没有什么概念的话，我可以告诉你，我们之前测试兰博基尼HuracanEvo的成绩是2.5秒的0-96公里/小时和10.4秒的0-400米加速，这可是一辆四轮驱动车型，它在升2挡的时候可不会像后驱的迈凯伦GT一样后轮打滑。

　　迈凯伦把旗下的车型从入门到顶级分为“运动跑车”“超级跑车”“终极跑车”三大车系，而他们的官方网站上，GT在独立于这三大车系的另外一个标签下面，足以说明他们希望强调这款新车与传统迈凯伦跑车的不同之处

　　600LT的过弯能力让我们感到惊讶，那种“咬”着弯进的抓地力证明了它“赛道机器”的定位。Alcantara包裹的方向盘传来高解析度的路面反馈，这种感觉跟我测试过最好的保时捷跑车不相上下。相比之下GT没有这么极致的驾驶反馈，不过也很接近。在横向加速度测试中，GT的1.01G成绩也与600LT的1.11G没差多少。两辆车都是用了碳纤维陶瓷刹车盘（600LT是标配，GT是选装），不过踩下去的感觉有着明显的区别，GT的回馈感要更强。
　　600LT的座椅没有厚实的填充物，这种赛道取向的车大多数都是采用了桶形座椅，不过它的座椅的确是硬得出奇，我的两位同事都对这个座椅提出了抱怨，我觉得这个就像是审讯室里的椅子，区别只是它包裹了更多的Alcantara。而GT的内饰是能取悦任何人的，座椅在保持包裹性的同时又很舒服，内饰的材质都精密而高档，换挡拨片是经过抛光的。发动机的安置也不是硬连接，意味着座舱里没有600LT那么剧烈的振动。这个内饰我觉得在跑车中已经比较豪华了，尤其是在600LT的衬托之下。行驶中车内也有声浪，但被控制用来提升驾驶体验，而不是吵闹。
　　迈凯伦把旗下的车型从入门到顶级分为“运动跑车”“超级跑车”“终极跑车”三大车系，而他们的官方网站上，GT在独立于这三大车系的另外一个标签下面，足以说明他们希望强调这款新车与传统迈凯伦跑车的不同之处，事实上它也足够与众不同。
　　如果你的生活方式中包含了周末没事下趟赛道，热衷于追求极致空气动力学和发动机轰鸣，那就选择600LT吧。不过就目前看来，GT是迈凯伦最接近日常驾驶的车型。它和MP4/4一样拥有涡轮增压，它和迈凯伦F1一样符合任何国家的上路许可，这是一辆包含了迈凯伦过去和现在一切的跑车。