2014年，“PPT”造车概念蜂拥而起。时至今日，历经3年多发展，互联网造车终于走出了PPT，第一辆可以真正在市面上买到的产品——蔚來ES8面世了，可它的未来会如何呢？
　　资本运作
　　和传统车企不同，蔚来自创立之初就懂得如何进行资本运作，至今已达成6轮融资，累计融资额超146亿元，估值60亿美元，站在蔚来背后的是李斌、李想、刘强东、马化腾、雷军等互联网大佬，以及百度资本、红杉等数十家知名投资机构。他们的诉求不仅仅是电动化，打造中田版特斯拉，更关键的是完成“敲钟”那里程碑式的一刻，成功登陆资本市场（美围or香港），实现巨大的投资收益。毕竟他们都是商人，更何况他们都是打造过上市公司的“老司机”。所以，上市只是时间问题。脱实向虚
　　众所周知，汽车行业准入门槛相当高，绝对是个重资产行业，动辄就是数百亿元的资产。然而蔚来却巧妙地实现了轻资产化运作，其依靠的就是强大的整合能力，除了电机及其控制器是自主研发外，其他整车设备都源于全球各个有实力的供应商企业，这个思路倒是和特斯拉如出一辙。但不同的是，蔚来没有自己的工厂（江淮代工）和电池厂，没有生产资质，没有任何重资产投资，只有少量的专利与研发储备。有的是，EP9 -款不会量产的展车、ES8 -款可量产的车，以及一些模具、租来的展厅和规划美好的售后服务体系。
　　生态建设
　　如果蔚来成功登陆资本市场，轻资产运营的隐患没有爆发，我猜想，那么下一步便会转向自己的蔚来生态建设，就如同曾经美好的“乐视生态”一样，在智能移动出行领域逐渐布局与发力，并依靠着刘强东、马化腾、雷军等大佬的背书以及其所在阵营的高流量，实现可持续的发展。
　　从蔚来的角度看今天，独占鳌头。
　　从未来的角度看蔚来，喜忧参半。