前几天无意间在网上看到了一句话“西安城不会得感冒，但总有一天它的交通会得心脏病”，深受城市堵车荼毒的我，亦觉用这句话形容任何一个国内大中型城市都非常贴切。想想每天上下班的痛苦经历吧！早上有上班高峰期，下午有下班高峰期，公交车、私家车、出租车互相拥挤，刺耳的汽车鸣笛声、焦躁的抱怨咒骂声充斥耳间。一个“堵”字，早已成了我们迟到的罪魁祸首。
　　一、城市交通到底怎么了
　　如今，城市交通堵塞早已成为常态，在大城市不仅市区堵，城市周边的高速公路也是堵得厉害，当宽阔的道路变成停车场，出行如此艰难，我们不如冷静下来思考，城市交通到底怎么了？
　　（一）道路容量严重不足
　　虽然城市的道路建设已经在不断上升，但是交通拥堵依然非常严重，究其原因，是因为道路面积严重不足，我国目前大城市的人均道路面积还不及发达国家的1/3，近几年城市道路建设的增加，主要分布在那些新开发的郊区，而市中心道路面积反而略有下降。另外，城市房地产的开发多集中在市区，由此产生了过量的交通，造成道路的超负荷运载。
　　城市道路占用和人行道问题一直都没有得到解决，城市新增的道路面积，经常被各种地摊、大排档、集贸市场和停车场相继侵占，这些让本来就严重短缺的道路面积更加紧张。
　　（二）私用车辆增加速度过快
　　大城市的私用车辆增加迅速，私家车、面包车以至于电动车的年均增幅达15%，全国汽车拥有量达941.95万辆，其中约有一半的车辆集中在城市地区，汽车数量的快速增长直接导致城市交通恶化。
　　（三）公共交通日渐萎缩
　　从上世纪80年代中期开始，大城市的公共汽车交通开始相继萎缩，到上世纪90年代初，公共汽车在居民出行交通结构中，多数大城市从原来30%下降到10%以下。其原因是“优先发展公共交通”的方针没有真正落实到实处，公共汽车在整个城市交通客运量中的比重越来越小，从而加速了私用车辆的极度膨胀。目前，国内大城市公共交通几乎靠公共汽车一种方式，只有北京、上海、天津建有部分地铁线路，尚未形成以轨道交通为主的综合运输客运体系，所以一旦单一的公共汽车受到冲击，从中被转移出来的乘客势必要寻找自己的出行方式，比如私家车或电动车等，从而进一步恶化本已拥堵的城市交通。
　　（四）交通管理水平有待提高
　　城市交通拥堵，面临考验的首先是城市管理者的智慧，目前，国内大多数城市的交通管理水平尚有待提高，大城市中的交通控制管理和交通安全管理的现代化设施还很少。比较北京和东京两座城市，两者都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数量只有东京的3%，人行天桥是东京的4.8%，地下人行道只是东京的5%，每公里交通标志只有东京的15%，而北京在全国城市中交通管理设施算是最好的，所以其它城市的交通管理水平也可见一斑。
　　由于交通管理设施明显不足，管理疏漏层出不穷，从停车场看，大城市中特别是中心区的停车设施严重短缺，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。
　　二、城市治堵现状
　　交通拥堵是一种严重的城市病，若得不到有效的治理，势必会降低人们出行的效率，困扰到我们的正常生活，在这种情况下各界有识之士纷纷建言献策，以希冀化解城市拥堵的难题。各大城市也纷纷出台相关在政策，如汽车限行、限购、涨停车费等。
　　（一）大幅提高停车费
　　为了应对日益严重的交通拥堵和停车难题，某些城市曾拟大幅提高停车费的措施，消息一经传出，就引来民众的激烈讨论，有赞成的也有坚决反对的。
　　理论上大幅提高停车费用，增加民众的用车成本，会有助于控制城市汽车的数量，在一定程度上能够缓解城市交通的拥堵。但是会在另一方面导致相关部门大幅提高停车收费的标准，推动有限的停车位待价而沽。所以这种方法会增加民众的负担，并不是化解交通拥堵难题的良方。
　　诚然，提高停车费后，私家车主们也许会减少开车出行的次数，原本有买车打算的人可能会暂缓甚至放弃买车，但是这样会剥夺部分人改善出行质量的权利和选择出行方式的自由，更会是的交通消费变得富人化，从而扩大民众交通权利的贫富差距。
　　用什么方式出行是民众的自主权利，私家车主驾车出行尽管会造成交通拥堵，但也提高了自己出行的效率和生活质量，如果多数人认为开车好处多，如果公交不便捷，公交车拥挤的汗臭熏天，那么提高停车费这个方法未必不会失灵，但也未必能解决私家车数量过多造成的拥堵问题。
　　（二）汽车限购，因噎废食
　　为了解决交通拥堵的问题 ，减少道路上私家车的数量，不少地方都制定了汽车限购的政策，今年年初，南京、杭州、宁波等长三角经济发达城市就曾有汽车限购的传言，导致今年以来这些城市的新车上牌量明显增加，甚至有些投机客特地跑到这些城市买车上当地的牌照，等着限购来临时手中车牌升值。这些现状让人担忧，在这些城市，私家车数量庞大，公共交通相对薄弱，一到上下班高峰期，交通拥堵甚至瘫痪的情况已成家常便饭，让政府着实为难。
　　然而，汽车限购的举措未免有因噎废食的嫌疑，国务院参事室特约研究员姚景源曾向记者表示，在解决交通拥堵问题上，一定不能抑制汽车工业的发展，而是要想办法加快道路建设，加快立体交通、公共交通建设，同时加强交通管理水平，不能局限于限车。 汽车行业元老级人物、原中国汽车工业公司总经理陈祖涛也指出了限购治堵的弊端：“限购等于是把其他部门工作的不足都推到了汽车主管部门身上，这样非常不科学。”
　　限车治堵对车市、尤其是对自主品牌车型的冲击很大，北京的限车政策实施半年后，各种负面的影响很快凸显出来。诸如经销店关门、销售人员失业，自主品牌销量锐减，消费者购车成本增加等问题，整个汽车行业的发展速度也因此放缓。
　　限购的初衷是为了解决目前日益严重的交通问题，但事实表明，限购并不是解决交通拥堵的根本途径，我们应该从长远的角度去解决拥堵的办法。 　　（三）是限行，还是添堵？
　　面对日益拥堵的城市道路，相关人士搜肠刮肚寻找治堵良策，限制上牌和限行则成了采用率最高的治堵方案，城市治堵能不能靠限行，民众的看法也是众说不一，总结后可分为反对和赞成两种论调。
　　1.限行只能更添堵
　　很多人认为单双号限行不能从根本上解决城市拥堵问题，从长远来看，反而还会让城市交通压力更大，为了出行方便，有些家庭准备两辆私家车，一辆单号的时候出行，一辆双号的时候出行，长此以往，城市会越来越堵。
　　2.限行能起到立竿见影的效果
　　部分民众认为，尽管限行让市民出行有诸多不便，但造成城市拥堵的原因有很多，无论是城市规划问题还是其他问题都不是一朝一夕能够解决的，而限行可以起到立竿见影的效果，也是目前必须采取的缓解措施。限行肯定会限制一部分人的自由，但是为了缓解交通压力，也只能遵守。
　　三、城市治堵出路何在
　　治堵亦如治水，堵不如疏。其实私家车数量的快速增长不是造成城市交通拥堵的全部原因，城市规划、公共交通网络建设、政策的引导以及参与者的文明程度，共同造成了交通拥堵的局面。
　　（一）道路建设
　　国务院参事室特约研究员姚景源认为，为了解决交通拥堵，首先要建设更多的道路。若路的建设领先于车的增长，则就不会出现堵塞，反之，车的增长领先于路的建设，交通拥堵就无法避免。要想做到路的增长快于车的增长，就需要科学的规划能力和管理水平。“汽车通过购置税、燃油税等方式为政府提供了税收，政府可以拿来修路，让车和路的发展形成良性循环。在车和路的问题上不应遏制车的发展，而是要加快路的发展，这样既能解决交通拥堵问题，同时又有利于汽车产业乃至经济的发展。”
　　“香港土地面积比北京小，人口密度比北京大，也没有长安街那么宽的路，但是香港不堵车。什么原因呢？因为它采取了很多措施，比如说加大地铁、公共交通。我觉得在解决交通拥堵问题上一定不能抑制汽车工业的发展，而是要想办法加快道路建设，加快立体交通、公共交通建设，同时加强交通管理水平，这是全方位的解决方案。在此基础上再拿出一些限行、增加拥堵费之类的措施来缓解拥堵。”姚景源说。
　　（二）增设停车位，加快车位流动性
　　一味地多收停车费对治堵成效非常有限，而增加停车位才是事半功倍的良方。很多住宅小区因为车位不足，车主只好把车停在马路两旁，致使宽阔的双向车道变成狭窄的单项车道，有时甚至造成一车当道万车莫开的局面。交通拥堵很大程度是停车难造成的，而增加车位则是行之有效的治堵妙方。
　　要增设停车位，首先需要依靠政策的支持，土地政策、物管政策、城管政策、税收政策等需要鼓励开发商多开发、多运营停车位。其次要依靠有效的管理，现有的停车位，尤其是马路两旁的提车位缺乏管理，乱停乱摆造成车位浪费和交通拥堵。如果通过划定车位，再由专人管理，就可以起到增加车位的效果，化解交通拥堵。再者要合理利用空地，如果清除那些小区周边临时建筑或违法建筑，就可以腾出空闲地块，将其建为停车场。最后应该加快车位的流动性，取消固定停车位的规定，这样机关与事业单位的停车场节假日及晚上便人去车空，应该开放让周围的百姓停车，此举可不花一分钱就释放大量空闲的停车位。
　　（三）大力发展公共交通
　　城市交通拥堵的现象要得到有效的缓解，最重要的还是要大力发展公共交通。如果城市的公共交通能够发达和便利，市民也会更有可能从节约出行开支等考虑出发，放弃买车或少开汽车出行，以达到缓解交通拥堵的目的。
　　然而遗憾的是，尽管城市交通拥堵现象日益严重，但是城市公共交通并没有得到应有的发展，不少城市的市民上下班时依然如盼月亮般等待公交车的到来，究其原因，是因为部分城市政府没有增加对公共交通建设的投资。所以仅仅通过限制出行来解决交通堵塞的问题，显然并不现实。
　　（四）提倡绿色出行
　　缓解并治疗城市交通堵塞，除了在道路建设、停车位和公共交通等“硬件”上予以完善，还不能忽视“软件”上的补充，即市民的交通法规意识和文明素质，市民应该培养低碳绿色出行意识，在“治堵”大幕全面拉开之时，尽自己的责任不给“治堵”添堵。