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【摘要】目前“互联网+”模式成为推动经济发展的一把好手，这一模式给行业的发展带来了许多机遇，本调查意在研究共享单车发展的背后所隐藏的互联网+带来的经济机遇，促使各界行业理性看待互联网+发展模式，更合理运用这一模式抓住机遇，发展自身经济。
【关键词】共享单车 互联网+ 共享经济 调查报告
一、引言
2017年6月，中国电子商务研究中心发布《2016年度中国共享经济发展报告》，数据显示：2016年中国共享经济市场规模达39450亿元，近4万亿，增长率为76.4%。共享经济整体仍在持续增长。
11月份，国内知名移动大数据服务商QuestMobile，最新发布的《2017年秋季中国移动互联网报告》显示，共享单车成为2017年最大风口，迎来2537%的爆发式增长，带动了整个共享经济行业的快速发展；在行业格局上，ofo、摩拜的活跃用户规模分列行业第一、第二，第三名哈罗单车，但其活跃用户不足第二名摩拜的十分之一。行业步入双寡头竞争阶段，初现马太效应。在创业者、资本、产业方不遗余力地合力下，共享单车发展极其“凶猛”，截止到目前，在ofo和摩拜分别完成E轮融资之后，在战略驱动和资本推动的双重作用下，双方已经走出国门，初步完成海外布局，ofo进入17个国家，摩拜进入9个国家，双方动作都非常迅速，但是国内第一平台ofo在海外战略布局上明显领先，将近第二名摩拜近2倍。
共享单车是“共享经济”的创新产业。对于新事物的产生，它的成功就在于消费者对它的认知程度，所以调查消费者对共享单车的评价是必要的。虽然目前共享单车已进军国外市场，仍然有巨大的空间发展，而刘雨枝在《浅析共享单车发展中存在的问题及对策》中也指出共享单车存在的问题，此外，文中还提及了马克思主义理论，告诉我们事物是不断发展的，发展的本质是新事物的产生和旧事物的灭亡。如此看来，共享单车是当下时代发展的新事物，这样的创新必将符合人类社会的发展趋势，在新时代具有重要的意义，但共享单车的规模发展如此迅速，作为一个新事物的出现，除了面临很多机遇也必定面临很多挑战，所以抓住机遇的同时也要迎接挑战，这就是本次调查目的所在。
二、研究方法
（一）调查对象
共享单车的市场主要是年龄为18-30为主，所以目标对象定为佛山市禅城区青年人。
（二）调查实施
1.调查方法和抽样样本分布（实地调查方法和抽样方法说明）。
实地调查：佛山禅城区
网络调查：问卷星专业平台
2.实地调研状况和样本回收情况。实地调查发出问卷200份，回收200份，有效问卷200份。
网络调查发出问卷331份，回收331份，从中随机抽取问卷231份。
以实地调查问卷100份和网络调查问卷231份，合计331份作為调查样本分析。
3.调查对象基本情况。
（1）性别：在331份样本调查问卷中，有女生195人，占其比例58.91%，有男生136人，占其比例41.09%，使用用户在性别上大致平均。
（2）是否使用过共享单车：在331份样本调查问卷中，有81人未曾使用过共享单车，占其比例为24.47%。有250人使用过共享单车，占其比例为75.53%。由此可见，共享单车的覆盖还是比较全面的。
三、调查结果数据分析
（一）共享单车常见用途分析
共享单车主要用途为代步工具。根据调查显示，有74.15%的受访者认为休息出行的时候会使用共享单车代步；有66.67%的受访者认为，上下班或者上下学的时候，也会用共享单车代步，可以很好地解决下地铁（公交）后最后一公里的尴尬问题。
另外，也有少部分人会将共享单车当成休闲运动工具，据数据可知，有14.90%的同学，会将共享单车当成健身工具，另外，同样有14.90%的同学会在城市旅游的时候用到共享单车。这和共享单车推出的月卡会员制不无关系，使得共享单车高频使用的成本变低；间接推动了人们接收共享单车功能多种用途。
（二）盈利模式分析
1.单边交易模式分析。类似于传统的供应链模式——自行车产商供应车给摩拜公司，摩拜再通过单次租用的方式，向用户提供租用服务，按次付费。假设一辆车如果费用是1500元，如果再算上投放、损坏、维护、偷盗等运营成本，一辆车每天的折旧成本加上运营成本大约可以是2～3元。如果每次骑行的费用是1元，那么平均每辆车每天被用户骑3次以上，则可以盈利。根据现实需求，该种单边交易模式盈利应该很低。
2.押金金融模式分析。在单边交易之外，几乎所有的共享单车平台都开启了“要使用先交押金”的模式，押金从每人99元到299元不等，这也成为了共享单车的主要盈利手段之一。以摩拜为例，每个用户的押金是299元，假设其拥有1000万个常用会员，则摩拜资金池是29亿元！参照互联网平台下，典型的金融投资，无论银行、保险，年化率是5%的话，则每年能盈利1.5亿左右，而且风险很低。
（三）优势与劣势分析
灵活方便成为无桩式共享单车的明显优势。根据调查显示，客户们对于无桩式共享单车的好评集中在共享单车的灵活和便捷上，主要体现在借车手续、车辆保管上。互联网+的模式将其自身的优点带给了共享单车行业，使其具备了比较突出的竞争优势。
而与方便快捷的优势相对应的，客户们对车辆的外观配置、系统服务等方面也存在一定的不好的评价，主要体现在车辆的破损和收费系统的服务问题上，另外，无粧共享单车带来的管理问题也是客户经常吐槽的一点，比如容易遭到人为破坏以及给城市管理带来大的挑战。
四、发展趋势
共享单车，理论上起源于欧洲。1965年，第一代公共自行车系统在郁金香王国荷兰问世，该系统采用完全免费，市民可随意取用，但出现了自行车偷盗损毁问题；1995年，第二代公共自行车系统问世：固定存取地点，投币开锁，但管理难度较大；20世纪90年代末，出现的第三代共享单车基于信息技术与会员制管理，这一模式成为了当前政府的一个主流模式；终于在2010年，美国Social Bicycles创意性地提出了借助手机APP和GPS定位，快速租用归还的无桩模式运营，这也算是共享单车的雏形。 而2007年，智能化运营管理的，真正具备一定实用价值的共享单车开始进入中国市场，采取公共租赁模式，由政府指导，分城市统一管理；再到2010年，永安行公司成立并承接多个城市的共享单车系统项目并成功运营，共享单车运营模式开始转变为企业主导，把控共享单车的生产、运营、投放等环节；接下来从2014年至今，在“互联网+”共享经济的时代大潮下，开始有公司运用互联网思维，吸引用户，吸取大量融资，这也成为当今时代背景下共享单车的发展趋势。共享单车发展的初始阶段，用户需要下载相应的APP客户端进行身份验证并通过后台系统的认证，交纳一定的押金后，即可获得使用权。[摘自：浅谈共享单车市场竞争现状和发展趋势]随着现代社会的深入发展，城市污染和交通问题愈加突出，人们越来越偏爱选择绿色交通工具出行，尤其是当遇到“最后一公里”的尴尬时，共享单车成为了群众最乐意选择的代步方式。
根据问卷分析，关于对共享单车比较了解的255名受访者的受访数据中，有70%的受访者认为，共享单车在运营模式上能够有创新，在盈利方式上能够有改变，主要就是归功于“互联网+”技术的创新与应用，由此我们总结出该技术能够为共享单车的持续发展提供动力支持。
五、机遇与挑战
（一）机遇
1.互联网+让传统行业降低成本提升效率，智能锁成本的降低，以及用更低成本的车体满足客户的需求。当单车共享遇上互联网，使得单车解锁不再依靠一贯的手动机械解锁，而是进步成为远程感应的智能解锁，大大提高效率和增强用户体验。同时随着智能开锁的发展，智能锁由刚开始500元/个的制造成本，随着生产厂商的销售成本降低，和大量的单一规格产品提升效率，生产厂商的大量涌入，其生产成本逐步降低，如今已出现成本仅为120元/个的智能锁的出现。零部件成本的降低有助于加大共享单车总体制造成本下降空间，更能满足客户使用需求，扩大单车消费人群，实现经营者和消费者的互惠互利。
2.互联网+全球化扩大市场，海外扩张将成为共享单车的重要利润点。发达国家经济发达，资金和劳动力相对集中，这也导致了发达国家部分城市城市人口稠密，交通拥堵。这也成为共享单车在互联网+全球化的大背景下走出国门，走向国际，帮助发达国家走出困境的契机。由于共享单车倡导绿色环保出行，利于减少城市污染和缓解交通拥堵问题，还凭借着超高人气的“颜值”赢得越来越多当地用户的支持，得到越来越多人的认可，也促使了它的国际化道路进程大大加快。
3.互联网+改变公共设施的现有模式，承接地方市政府的代运营项目将是重要出路。政府针对代步出行工具所设公共设施主要是“有桩单车”，相比较下，尽管共享单车无桩摆放对城市形象产生负面影响，但是它也具有投入小，管理成本低的优势。因此寻找政府和共享单车运营商的利益平衡点是至关重要的，既要满足政府对城市管理的要求，也要满足运营商对利润的追求，用互联网+改变公共设施的现有模式，我们需要从中寻找新思路，新出路。
4.互联网+以民生为根本，转换成运动型单车，满足现在的高水平生活，改善舒适度。十九大中说到，我国的主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。因此只有努力提高共享单车的使用满意度，才能立足于当前局势。随着人们对物质生活的要求逐步提高，“生命在于运动”不再是一句空喊口号，越来越多人开始注重身心的健康发展，在互联网+惠民，共享单车可以此为出发点，改造升级成为“运动+轻便”于一体的共享单车，以适应广大人民群众的需求。
5.互联网+共享单车的数据可为商家企业所利用。通过对共享单车使用情况和用户信息的统计分析，可以大致分析出某地域人群密集程度和年龄分布，以便于商家企业利用数据进行商业选址，制定买卖营销策略，提高效用。
（二）挑战
1.在品牌间的竞争中，能否更好的利用“互联网+”与“大数据”筑实品牌竞争力时代，才是赢家。随着共享经济的深入发展，共享单车行业越发壮大，“红橙黄绿青蓝紫”的共享单车也意味着社会上的单车共享已达到饱和甚至是超额，要在此行业稳住脚跟需要的不是简单地将成熟商业模式复制过来，而是努力打造自身产品的技术特点，利用“互联网+”和“大数据”分析和改变提高自身品牌的创新力和生产力，实现价值。
2.能否利用互联网+降低智能锁的更新成本，扩大盈利空间。毋庸置疑的是采用智能锁的摩拜单车比采用密码锁的ofo用户的使用体验更佳，无需担忧网络延迟而导致的用车效率过低，因此现在的新车都更换为智能锁，还将率先使用NFC近场支付解锁功能，但这将大大提高经营者的生产成本，而另一方面企业在互联网+下又要努力降低成本以获得更大利润空间，这便促使经营者寻找新的增长点，尝试新的商业模式。
3.能否利用互联网+提高用户支持和使用率。通过问卷调查分析，可知在调查者中接近四分之一的人群未曾使用过共享单车，并且使用人群多集中为25岁以下，这意味着共享单车的发展空间仍很大，这不仅需要我们利用互联网+提高用户留存率，还需要挖掘新客户，使得客户数量与投放量的比例趋于协调。
4.能否通过互联网+大数据，分析并为共享单车生存空间受限而作出改善。由于气候、地势等自然因素及共享单车的过度投放和无序停放等問题导致其在多地相继被叫停，共享单车覆盖范围有可能保持不变或是缩窄。这需要经营企业联合当地政府、交通运输管理部门等还有理由互联网+大数据认真分析各地域单车需求量和适应程度，合理布局投放车辆，有效提高车辆分布密度。
5.互联网+大并购的环境下，面临合并收购的地步。国内多家共享单车企业出现倒闭，停止运营的状况，因此越来越多的企业选择通过收购或合并来达到持续经营的目的。若要在如此激烈的互联网+大并购竞争环境下获得最后的胜利，就要求共享单车企业深度挖掘市场潜力，利用新技术升级产品，并且以营利为第一目标以此获得发展。
6.共享单车的共享性如何满足使用者所要求的个性化。“互联网+”背景下的共享单车为消费者提供了普遍且又缺乏个性化的单车模型，并且共享单车行业大都以颜色这种单一特征区分，没有很好的满足每个消费者的个性化出行需要。这要求经营者在设计单车的过程中，更加注重用户的意愿和需求，例如：适用情侣同行的两座单车、方便携带孩童的带后座单车、上班族最爱的大轮单车以及观光客喜欢的小轮单车等。设计者可以通过问卷、电访和实地走访等方式来改造成为骑行体验更佳的个性化共享单车。 六、建议
通过总结分析问卷及问卷的最后一问：您对共享单车有哪些建议？我们可以简要得出共享单车目前最大的问题就是缺乏规范的管理，而在这一点上，一方面要看产品和服务能否经受得住市场考验，另一方面也离不开政府部门的大力支持和正确引导。再者，随着人们的生活水平要求提高，车辆的舒适度也是人们选择单车品牌的重要因素。
因此，我们给出以下几点建议：
（一）扩建停车区域，规范停车制度
建议由共享单车平台提供骑行大数据，统计骑车用户数量，协助政府规划部门划定更多的非机动车停车区域，特别是解锁升级地铁、公交站周边的停车区域，在繁华地段增加多个停车地点，方便用户临时停放；再者，可研究立体式停车装置，将停车空间最大化利用。
（二）设置停放“电子围栏”
“电子围栏”技术依靠的是GPS定位，能够引导用户将单车停放到规定的区域，减少乱停乱放的现象，虽然不一定能够做到精准停放，但这不失为一项有效手段。
（三）增加巡逻人员数量，检查停放区域
可依靠全职或兼职的方式招聘工作人员持续巡查。另外，除了安排工作人员巡逻，平台和政府还需加强运营管理检查违规使用用户。
（四）完善共享单车二维码扫码设置，避免二维码被毁，无法扫码使用现象
淘汰纸质二维码，将其更换为不易被用户恶意撕烂、喷漆遮挡的立体式塑料二维码，也可对每辆车进行编号，提供给用户输入编号即可解锁单车的方法。
（五）提高车辆完好度，加强车辆维护工作
企业可积极寻找政府的协助、融资公司的资金支持等等，在停放区域建立基础维修区域，针对一些毛病较小可迅速维修的车辆当场发现当场维修；配备后期维修保障人员，尽快对故障车辆进行处理，提供故障修复或挪移，降低用户使用故障车辆的次数，提高服务质量。
（六）完善APP漏洞，避免找不到车用的情况
首先，需要优化共享单车后台管理系统，定期对服务器升级和维护，及时发现漏洞并不断完善软件系统。
七、结语
（一）关于用户：形成两强格局，拉动共享经济
以ofo和摩拜单车为代表的共享单车是市场的先进入者也是占有率最高的两家，二者用户数大量增长，但在2017年6月；两品牌的活跃用户已经形成7：3的格局。ofo的高速发展、近七成份额的行业成为第一地位，加上它在大数据系统上的着力打造，开头低押金的吸引用户以及和传统产业的深度合作，使它很有可能成长为独角兽企业，是最有望成为行业第一个百亿级企业的共享单车平台。
（二）关于盈利：以健康出行的理念为基础，发展更多潜在客户
尽管共享单车还没有开始盈利，但它的高频出现率和较高的客户忠诚度为后续发展奠定了基础。在目前已有的商业模式中，用户偏好商家优惠券和补贴形式。其次，偶遇式骑行、健身锻炼和主动出行的场景具有增长潜力，如何更好地权衡单车的流动性与用户出行计划性，骑行舒适度与磨损度，以及更好地引入互联网征信是共享单车未来可改善的方向。
（三）关于问题解决：共享经济或者说分享经济，其本身是市场经济的一部分
在“互联网+”也就是工业4.0革命中，真正能促进社会持续发展的一定是共享经济。而共享经济也是法治经济。需要注意的是，第一，出现共享经济、分享经济形态之后，法律要及時适应；第二，一定要有法可依、执法必严。这种既便利又环保的共享单车经济，必须依赖良好的法治环境，否则将寸步难行。今后要将共享单车与城市建设同步规划、同步建设，进一步改进和完善城市道路慢行交通系统。而当务之急，要在学习和借鉴其他城市共享单车管理经验的基础上，尽快研究出台共享单车有关管理规定，明确政府企业职责、市民行为规范和违规停放处罚等管理方面的内容，提前预防和解决停车不规范问题。
参考文献
[1]耿彪.《并购、出局、扩张，共享单车的下一步会怎么走？》.
[2]秦若逸.《共享单车到底是不是公益，谁能在战局中胜出？》.
[3]李琨浩.《基于共享经济视角下城市共享单车发展对策研究》.
【关键词】共享单车 互联网+ 共享经济 调查报告
一、引言
2017年6月，中国电子商务研究中心发布《2016年度中国共享经济发展报告》，数据显示：2016年中国共享经济市场规模达39450亿元，近4万亿，增长率为76.4%。共享经济整体仍在持续增长。
11月份，国内知名移动大数据服务商QuestMobile，最新发布的《2017年秋季中国移动互联网报告》显示，共享单车成为2017年最大风口，迎来2537%的爆发式增长，带动了整个共享经济行业的快速发展；在行业格局上，ofo、摩拜的活跃用户规模分列行业第一、第二，第三名哈罗单车，但其活跃用户不足第二名摩拜的十分之一。行业步入双寡头竞争阶段，初现马太效应。在创业者、资本、产业方不遗余力地合力下，共享单车发展极其“凶猛”，截止到目前，在ofo和摩拜分别完成E轮融资之后，在战略驱动和资本推动的双重作用下，双方已经走出国门，初步完成海外布局，ofo进入17个国家，摩拜进入9个国家，双方动作都非常迅速，但是国内第一平台ofo在海外战略布局上明显领先，将近第二名摩拜近2倍。
共享单车是“共享经济”的创新产业。对于新事物的产生，它的成功就在于消费者对它的认知程度，所以调查消费者对共享单车的评价是必要的。虽然目前共享单车已进军国外市场，仍然有巨大的空间发展，而刘雨枝在《浅析共享单车发展中存在的问题及对策》中也指出共享单车存在的问题，此外，文中还提及了马克思主义理论，告诉我们事物是不断发展的，发展的本质是新事物的产生和旧事物的灭亡。如此看来，共享单车是当下时代发展的新事物，这样的创新必将符合人类社会的发展趋势，在新时代具有重要的意义，但共享单车的规模发展如此迅速，作为一个新事物的出现，除了面临很多机遇也必定面临很多挑战，所以抓住机遇的同时也要迎接挑战，这就是本次调查目的所在。
二、研究方法
（一）调查对象
共享单车的市场主要是年龄为18-30为主，所以目标对象定为佛山市禅城区青年人。
（二）调查实施
1.调查方法和抽样样本分布（实地调查方法和抽样方法说明）。
实地调查：佛山禅城区
网络调查：问卷星专业平台
2.实地调研状况和样本回收情况。实地调查发出问卷200份，回收200份，有效问卷200份。
网络调查发出问卷331份，回收331份，从中随机抽取问卷231份。
以实地调查问卷100份和网络调查问卷231份，合计331份作為调查样本分析。
3.调查对象基本情况。
（1）性别：在331份样本调查问卷中，有女生195人，占其比例58.91%，有男生136人，占其比例41.09%，使用用户在性别上大致平均。
（2）是否使用过共享单车：在331份样本调查问卷中，有81人未曾使用过共享单车，占其比例为24.47%。有250人使用过共享单车，占其比例为75.53%。由此可见，共享单车的覆盖还是比较全面的。
三、调查结果数据分析
（一）共享单车常见用途分析
共享单车主要用途为代步工具。根据调查显示，有74.15%的受访者认为休息出行的时候会使用共享单车代步；有66.67%的受访者认为，上下班或者上下学的时候，也会用共享单车代步，可以很好地解决下地铁（公交）后最后一公里的尴尬问题。
另外，也有少部分人会将共享单车当成休闲运动工具，据数据可知，有14.90%的同学，会将共享单车当成健身工具，另外，同样有14.90%的同学会在城市旅游的时候用到共享单车。这和共享单车推出的月卡会员制不无关系，使得共享单车高频使用的成本变低；间接推动了人们接收共享单车功能多种用途。
（二）盈利模式分析
1.单边交易模式分析。类似于传统的供应链模式——自行车产商供应车给摩拜公司，摩拜再通过单次租用的方式，向用户提供租用服务，按次付费。假设一辆车如果费用是1500元，如果再算上投放、损坏、维护、偷盗等运营成本，一辆车每天的折旧成本加上运营成本大约可以是2～3元。如果每次骑行的费用是1元，那么平均每辆车每天被用户骑3次以上，则可以盈利。根据现实需求，该种单边交易模式盈利应该很低。
2.押金金融模式分析。在单边交易之外，几乎所有的共享单车平台都开启了“要使用先交押金”的模式，押金从每人99元到299元不等，这也成为了共享单车的主要盈利手段之一。以摩拜为例，每个用户的押金是299元，假设其拥有1000万个常用会员，则摩拜资金池是29亿元！参照互联网平台下，典型的金融投资，无论银行、保险，年化率是5%的话，则每年能盈利1.5亿左右，而且风险很低。
（三）优势与劣势分析
灵活方便成为无桩式共享单车的明显优势。根据调查显示，客户们对于无桩式共享单车的好评集中在共享单车的灵活和便捷上，主要体现在借车手续、车辆保管上。互联网+的模式将其自身的优点带给了共享单车行业，使其具备了比较突出的竞争优势。
而与方便快捷的优势相对应的，客户们对车辆的外观配置、系统服务等方面也存在一定的不好的评价，主要体现在车辆的破损和收费系统的服务问题上，另外，无粧共享单车带来的管理问题也是客户经常吐槽的一点，比如容易遭到人为破坏以及给城市管理带来大的挑战。
四、发展趋势
共享单车，理论上起源于欧洲。1965年，第一代公共自行车系统在郁金香王国荷兰问世，该系统采用完全免费，市民可随意取用，但出现了自行车偷盗损毁问题；1995年，第二代公共自行车系统问世：固定存取地点，投币开锁，但管理难度较大；20世纪90年代末，出现的第三代共享单车基于信息技术与会员制管理，这一模式成为了当前政府的一个主流模式；终于在2010年，美国Social Bicycles创意性地提出了借助手机APP和GPS定位，快速租用归还的无桩模式运营，这也算是共享单车的雏形。 而2007年，智能化运营管理的，真正具备一定实用价值的共享单车开始进入中国市场，采取公共租赁模式，由政府指导，分城市统一管理；再到2010年，永安行公司成立并承接多个城市的共享单车系统项目并成功运营，共享单车运营模式开始转变为企业主导，把控共享单车的生产、运营、投放等环节；接下来从2014年至今，在“互联网+”共享经济的时代大潮下，开始有公司运用互联网思维，吸引用户，吸取大量融资，这也成为当今时代背景下共享单车的发展趋势。共享单车发展的初始阶段，用户需要下载相应的APP客户端进行身份验证并通过后台系统的认证，交纳一定的押金后，即可获得使用权。[摘自：浅谈共享单车市场竞争现状和发展趋势]随着现代社会的深入发展，城市污染和交通问题愈加突出，人们越来越偏爱选择绿色交通工具出行，尤其是当遇到“最后一公里”的尴尬时，共享单车成为了群众最乐意选择的代步方式。
根据问卷分析，关于对共享单车比较了解的255名受访者的受访数据中，有70%的受访者认为，共享单车在运营模式上能够有创新，在盈利方式上能够有改变，主要就是归功于“互联网+”技术的创新与应用，由此我们总结出该技术能够为共享单车的持续发展提供动力支持。
五、机遇与挑战
（一）机遇
1.互联网+让传统行业降低成本提升效率，智能锁成本的降低，以及用更低成本的车体满足客户的需求。当单车共享遇上互联网，使得单车解锁不再依靠一贯的手动机械解锁，而是进步成为远程感应的智能解锁，大大提高效率和增强用户体验。同时随着智能开锁的发展，智能锁由刚开始500元/个的制造成本，随着生产厂商的销售成本降低，和大量的单一规格产品提升效率，生产厂商的大量涌入，其生产成本逐步降低，如今已出现成本仅为120元/个的智能锁的出现。零部件成本的降低有助于加大共享单车总体制造成本下降空间，更能满足客户使用需求，扩大单车消费人群，实现经营者和消费者的互惠互利。
2.互联网+全球化扩大市场，海外扩张将成为共享单车的重要利润点。发达国家经济发达，资金和劳动力相对集中，这也导致了发达国家部分城市城市人口稠密，交通拥堵。这也成为共享单车在互联网+全球化的大背景下走出国门，走向国际，帮助发达国家走出困境的契机。由于共享单车倡导绿色环保出行，利于减少城市污染和缓解交通拥堵问题，还凭借着超高人气的“颜值”赢得越来越多当地用户的支持，得到越来越多人的认可，也促使了它的国际化道路进程大大加快。
3.互联网+改变公共设施的现有模式，承接地方市政府的代运营项目将是重要出路。政府针对代步出行工具所设公共设施主要是“有桩单车”，相比较下，尽管共享单车无桩摆放对城市形象产生负面影响，但是它也具有投入小，管理成本低的优势。因此寻找政府和共享单车运营商的利益平衡点是至关重要的，既要满足政府对城市管理的要求，也要满足运营商对利润的追求，用互联网+改变公共设施的现有模式，我们需要从中寻找新思路，新出路。
4.互联网+以民生为根本，转换成运动型单车，满足现在的高水平生活，改善舒适度。十九大中说到，我国的主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。因此只有努力提高共享单车的使用满意度，才能立足于当前局势。随着人们对物质生活的要求逐步提高，“生命在于运动”不再是一句空喊口号，越来越多人开始注重身心的健康发展，在互联网+惠民，共享单车可以此为出发点，改造升级成为“运动+轻便”于一体的共享单车，以适应广大人民群众的需求。
5.互联网+共享单车的数据可为商家企业所利用。通过对共享单车使用情况和用户信息的统计分析，可以大致分析出某地域人群密集程度和年龄分布，以便于商家企业利用数据进行商业选址，制定买卖营销策略，提高效用。
（二）挑战
1.在品牌间的竞争中，能否更好的利用“互联网+”与“大数据”筑实品牌竞争力时代，才是赢家。随着共享经济的深入发展，共享单车行业越发壮大，“红橙黄绿青蓝紫”的共享单车也意味着社会上的单车共享已达到饱和甚至是超额，要在此行业稳住脚跟需要的不是简单地将成熟商业模式复制过来，而是努力打造自身产品的技术特点，利用“互联网+”和“大数据”分析和改变提高自身品牌的创新力和生产力，实现价值。
2.能否利用互联网+降低智能锁的更新成本，扩大盈利空间。毋庸置疑的是采用智能锁的摩拜单车比采用密码锁的ofo用户的使用体验更佳，无需担忧网络延迟而导致的用车效率过低，因此现在的新车都更换为智能锁，还将率先使用NFC近场支付解锁功能，但这将大大提高经营者的生产成本，而另一方面企业在互联网+下又要努力降低成本以获得更大利润空间，这便促使经营者寻找新的增长点，尝试新的商业模式。
3.能否利用互联网+提高用户支持和使用率。通过问卷调查分析，可知在调查者中接近四分之一的人群未曾使用过共享单车，并且使用人群多集中为25岁以下，这意味着共享单车的发展空间仍很大，这不仅需要我们利用互联网+提高用户留存率，还需要挖掘新客户，使得客户数量与投放量的比例趋于协调。
4.能否通过互联网+大数据，分析并为共享单车生存空间受限而作出改善。由于气候、地势等自然因素及共享单车的过度投放和无序停放等問题导致其在多地相继被叫停，共享单车覆盖范围有可能保持不变或是缩窄。这需要经营企业联合当地政府、交通运输管理部门等还有理由互联网+大数据认真分析各地域单车需求量和适应程度，合理布局投放车辆，有效提高车辆分布密度。
5.互联网+大并购的环境下，面临合并收购的地步。国内多家共享单车企业出现倒闭，停止运营的状况，因此越来越多的企业选择通过收购或合并来达到持续经营的目的。若要在如此激烈的互联网+大并购竞争环境下获得最后的胜利，就要求共享单车企业深度挖掘市场潜力，利用新技术升级产品，并且以营利为第一目标以此获得发展。
6.共享单车的共享性如何满足使用者所要求的个性化。“互联网+”背景下的共享单车为消费者提供了普遍且又缺乏个性化的单车模型，并且共享单车行业大都以颜色这种单一特征区分，没有很好的满足每个消费者的个性化出行需要。这要求经营者在设计单车的过程中，更加注重用户的意愿和需求，例如：适用情侣同行的两座单车、方便携带孩童的带后座单车、上班族最爱的大轮单车以及观光客喜欢的小轮单车等。设计者可以通过问卷、电访和实地走访等方式来改造成为骑行体验更佳的个性化共享单车。 六、建议
通过总结分析问卷及问卷的最后一问：您对共享单车有哪些建议？我们可以简要得出共享单车目前最大的问题就是缺乏规范的管理，而在这一点上，一方面要看产品和服务能否经受得住市场考验，另一方面也离不开政府部门的大力支持和正确引导。再者，随着人们的生活水平要求提高，车辆的舒适度也是人们选择单车品牌的重要因素。
因此，我们给出以下几点建议：
（一）扩建停车区域，规范停车制度
建议由共享单车平台提供骑行大数据，统计骑车用户数量，协助政府规划部门划定更多的非机动车停车区域，特别是解锁升级地铁、公交站周边的停车区域，在繁华地段增加多个停车地点，方便用户临时停放；再者，可研究立体式停车装置，将停车空间最大化利用。
（二）设置停放“电子围栏”
“电子围栏”技术依靠的是GPS定位，能够引导用户将单车停放到规定的区域，减少乱停乱放的现象，虽然不一定能够做到精准停放，但这不失为一项有效手段。
（三）增加巡逻人员数量，检查停放区域
可依靠全职或兼职的方式招聘工作人员持续巡查。另外，除了安排工作人员巡逻，平台和政府还需加强运营管理检查违规使用用户。
（四）完善共享单车二维码扫码设置，避免二维码被毁，无法扫码使用现象
淘汰纸质二维码，将其更换为不易被用户恶意撕烂、喷漆遮挡的立体式塑料二维码，也可对每辆车进行编号，提供给用户输入编号即可解锁单车的方法。
（五）提高车辆完好度，加强车辆维护工作
企业可积极寻找政府的协助、融资公司的资金支持等等，在停放区域建立基础维修区域，针对一些毛病较小可迅速维修的车辆当场发现当场维修；配备后期维修保障人员，尽快对故障车辆进行处理，提供故障修复或挪移，降低用户使用故障车辆的次数，提高服务质量。
（六）完善APP漏洞，避免找不到车用的情况
首先，需要优化共享单车后台管理系统，定期对服务器升级和维护，及时发现漏洞并不断完善软件系统。
七、结语
（一）关于用户：形成两强格局，拉动共享经济
以ofo和摩拜单车为代表的共享单车是市场的先进入者也是占有率最高的两家，二者用户数大量增长，但在2017年6月；两品牌的活跃用户已经形成7：3的格局。ofo的高速发展、近七成份额的行业成为第一地位，加上它在大数据系统上的着力打造，开头低押金的吸引用户以及和传统产业的深度合作，使它很有可能成长为独角兽企业，是最有望成为行业第一个百亿级企业的共享单车平台。
（二）关于盈利：以健康出行的理念为基础，发展更多潜在客户
尽管共享单车还没有开始盈利，但它的高频出现率和较高的客户忠诚度为后续发展奠定了基础。在目前已有的商业模式中，用户偏好商家优惠券和补贴形式。其次，偶遇式骑行、健身锻炼和主动出行的场景具有增长潜力，如何更好地权衡单车的流动性与用户出行计划性，骑行舒适度与磨损度，以及更好地引入互联网征信是共享单车未来可改善的方向。
（三）关于问题解决：共享经济或者说分享经济，其本身是市场经济的一部分
在“互联网+”也就是工业4.0革命中，真正能促进社会持续发展的一定是共享经济。而共享经济也是法治经济。需要注意的是，第一，出现共享经济、分享经济形态之后，法律要及時适应；第二，一定要有法可依、执法必严。这种既便利又环保的共享单车经济，必须依赖良好的法治环境，否则将寸步难行。今后要将共享单车与城市建设同步规划、同步建设，进一步改进和完善城市道路慢行交通系统。而当务之急，要在学习和借鉴其他城市共享单车管理经验的基础上，尽快研究出台共享单车有关管理规定，明确政府企业职责、市民行为规范和违规停放处罚等管理方面的内容，提前预防和解决停车不规范问题。
参考文献
[1]耿彪.《并购、出局、扩张，共享单车的下一步会怎么走？》.
[2]秦若逸.《共享单车到底是不是公益，谁能在战局中胜出？》.
[3]李琨浩.《基于共享经济视角下城市共享单车发展对策研究》.