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摘要：从城镇化的迅速发展导致城市物流业务的快速成长出发，通过对连锁企业经营特点的分析，建议从连锁企业做起，综合运用各种措施实行共同配送。连锁企业的共同配送可以有效解决城市物流中大量问题，是一条切实可行的改善城市物流状况的措施。
关键词：城市；连锁企业；共同配送
中图分类号：F25 文献标识码：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2016.07.017
现代的城市，生活离不开物流，各种用品都依赖物流渠道通过配送来满足生活的各项需求，因此配送越来越受到人们的重视。
1 城市物流发展的基础是城镇化
城市物流近年来受到越来越多的关注与国家的发展方向——城镇化密切相关。随着工业化的发展，非农产业在城镇集聚，农村人口随之向城镇集中，由此产生了城镇化这一自然历史过程。城镇化，一方面是人类社会发展的客观趋势，另一方面，国家现代化也常常把城镇化水平作为重要标志。
当前，国家是把城镇化作为经济社会发展的方向，并制定了一系列政策。2014年3月16日，作为今后一个时期指导性文件的《国家新型城镇化规划（2014-2020年）》发布。在这一战略性、宏观性、基础性的规划中，提出要实现现代化，那么城镇化是必由之路，在我国要解决农业农村农民问题、要推动区域协调发展都离不开城镇化水平的提高，而且城镇化更可以扩大内需并促进产业升级。
可以说，不论是扩大内需问题还是促进产业升级问题都离不开城镇化。
1.1 扩大内需的潜力在于城镇化
多年来我国经济保持着快速增长的势头，但随着近年增速的放缓，城镇化就成为了保持经济持续健康发展的强大引擎。我国经济发展的根本动力在于内需，而扩大内需的最大潜力在于城镇化。
城镇化对于一国经济的作用从不同国家的实际中有众多的体现。城镇化水平的持续提高，会使更多农民转移就业，从而有利于他们提高收入。城镇化水平的持续提高，使农民转为市民，从而能享受到更好的公共服务，有利于城镇消费群体的扩大等等。诸如此类通过城镇化发展可以带来的好处还有很多，并且会衍生出一系列的扩大内需的好处，比如：消费结构随之升级、消费潜力不断释放，接着带来的城市基础设施和公共服务设施的巨大的投资需求，以及相应的住宅建设的需求等等，都将为经济发展提供持续的动力，从而有力地扩大内需，为经济发展助力。
但应该看到我国的城镇化水平还是偏低的。有数据表明，目前我国常住城镇化率为53.7%，其中户籍城镇化率更是只有36%左右。这个数字不仅远远低于发达国家的80%的平均水平，甚至也低于人均收入与我国相近的发展中国家60%的平均水平，可以说还有较大的发展空间。
随着《国家新型城镇化规划（2014-2020年）》发布，可以想见，我国的城镇化发展必将迎来一个较大的发展时期，从而为我们研究的城市物流的发展奠定强大的基础。
1.2 城镇化与产业升级
我国经济的发展有一项重要任务是促进产业升级。城镇化的快速推进，在吸纳大量农村劳动力转移就业、消费潜力释放带来巨大的内需的同时，也需要产业升级进行配套。只有产业升级，才能提高城乡生产要素的配置效率，促进城乡居民生活水平全面提升。自从实施改革开放，我国城镇化水平经历了起点低、速度快的发展过程，同时也相辅相成地加速了工业化的进程，在很多方面带来了社会结构的深刻变革，推动了国民经济的持续快速发展，取得了举世瞩目的成就。从1978年至2013年，我国的城市数量从193个增加到658个；建制镇的数量从2173个增加到20113个；城镇常住人口从1.7亿人增加到7.3亿人；城镇化率从17.9%提升到了53.7%；城镇化以年均1.02个百分点的速度提高。这些成就的取得一方面推动了国民经济的持续快速发展另一方面也加速了工业化的进程，使得城镇化成为了促进产业升级的手段之一。
但是必须看到随着城镇化的快速发展，还存在着一些突出的矛盾和问题需要高度重视并着力解决，其中城市物流问题首当其冲。为适应城市经济和社会发展需求，发展现代物流业尤其是城市物流配送体系建设，成为减少城市拥堵、改善城市环境的主要手段。2连锁企业的配送有助于解决城市物流问题
城市物流，随着我国经济的快速发展和城镇化进程的不断加快，得到了越来越快的发展，城市物流在社会发展中扮演的角色也越来越重要。尤其是在一、二线城市，由于人口高密度分布，商业、服务业聚集，党政机关、企业、办公场所高度集中，因此做好城市中心区的货物配送，对保障城市有序运行，满足居民正常生活需要，具有十分重要的意义。同时，电子商务的迅速繁荣，也刺激了快递业务的发展，为城市物流的发展提供了巨大的市场机会。
配送作为城市物流的重要形式，被称为门到门服务的“最后一公里”，目前已经成为城市物流产业链中的一个薄弱环节，在大中城市中表现更为突出。城市物流配送关系到城市人民的菜篮子和米袋子，关乎民生问题，是一项惠民工程；城市配送关乎城市交通拥堵治理，是一项畅通工程；同时，城市配送管理涉及多个部门、诸多领域，是一项系统工程。因此，应积极加快促进和优化城市物流配送组织和运作模式，建立布局合理、运行高效、通行便利、绿色环保的城市配送网络体系。
随着经济的迅速发展，连锁零售企业成为了市场经济重要的经济模式之一。连锁企业在蓬勃发展的同时，常常因为配送问题影响了门店销售，造成顾客的流失，给企业带来了一定损失。2011年中国社会消费品零售总额达到181226亿，扩大内需也首次进入”十二五”规划，这些都是连锁企业利好的消息。但是大型连锁企业一路高歌，向二、三线城市的顺利进军，直接冲击着中国本土中小型连锁企业。我国本土的中小型连锁企业在资金和管理水平方面与大型连锁企业相比差距很大，在物流配送方面更无法与大型连锁企业抗衡。作为我国经济中的一支重要力量，中小型连锁企业担负着相当的满足终端客户需求、解决就业等社会角色，因此它们如何在夹缝中求生存，继而谋取发展，不仅是它们企业自身问题，也是当今社会经济发展中的重要问题之一。 物流配送是连锁零售企业运营中至关重要的一部分，决定着商品流通与销售的效率。解决配送问题已成为连锁企业共同的着重点，应努力建设出在城市物流中以销售指导配送、以配送促进销售的良性循环。
通过连锁企业的门店实施配送属于二级物流配送管理，可以采取多种措施以满足经营需要，保障市场供给，将资源有序配送至客户。连锁企业的门店配送可通过在配送的过程中减少损耗，有效降低费用，以及实现配送路径的优化进而提高配送效能等相应措施，实现管理预期。在这个过程中，连锁企业的物流配送管理信息系统的建立和运行，对销售可以产生相当积极的影响。
连锁企业在实施共同配送时通常采用中小公路运输企业，中小公路运输企业在我国二、三线城市运输业中仍旧占据着重要地位，这些企业仍旧采用的是独立经营、自寻业务、各自为政的经营政策，故缺点也是相当明显，如：浪费资源、浪费成本、浪费时间等。从中小公路运输企业的长远发展来看，这是相当不利的，也是不可持续发展的。
物联网技术在物流行业的其他领域早已得到了广泛的应用，可以借鉴这项技术，把它应用到中小公路运输企业中来。例如，智能物流使用传感器技术和GPS等技术，能够对物品的配送、运输以及仓库的储存情况等重要环节进行调配、监控、指示等，从而对配送物品、车辆调配进行高效、智能的管理，减少了资源、成本和时间的浪费。
连锁企业通过与中小公路运输企业合作，在了解城市公路配送现状的基础上，分析自己货场发展及所需配送的城市的区位、网络、政策等优势，以及在定位、功能、交通衔接、业务等方面存在的不足，提出明确的配送中心定位，再进一步完善配送中心物流功能和配备设施设备，通过建立更加高效的信息系统以及健全配套措施等措施，就可以实现既有货场向共同配送中心转型。从而使得连锁企业的共同配送业务上一个台阶，同时也有效地解决城市物流问题。
3 连锁企业通过组织共同配送可以更好地解决城市物流问题
随着城市规模扩张和交通管制政策相继出台，传统配送服务模式愈发受到城市交通管制、配送效率低、运营成本高的限制，亟待发展新的城市配送模式。
当前城市配送的基本现状，一方面表现为基础设施普遍缺乏，车辆装备技术标准化程度低，管理机制不够健全，组织化水平低及服务不规范，在某些领域的问题还比较突出；另一方面是城市居民的消费需求进一步多样化，表现出多品种、多批次、小批量的特点，对配送提出了更高效的要求。这两个方面的极其不相适应使得城市配送问题受到了普遍的重视。如何才能降低城市配送成本的同时提高配送效率，进而提高城市配送的总体发展水平和管理能力是业界需要放在重中之重的问题。
受到物流配送行业进化以及发展的影响，物流配送方式和城市规划发展之间的矛盾已成为城市物流发展过程中的综合性问题。加之物联网技术的不断发展，使得企业配送方式发生了巨大的转变，产生了一种高效率的城市物流共同配送模式。
城市物流共同配送，也就是人们常说的共同配送，是一种新型的追求配送合理化的物流组织模式和组织管理策略，往往由多个企业联合组织实施完成城市的配送活动，其本质是通过规模化来降低物流成本。城市物流共同配送，通常在配送中心的统一计划、统一调度下进行工作，可以有效地提高物流资源的利用效率。实施共同配送，既可以扩大企业的物流业务批量，提高单车装载率；也有利于削减在途运行车辆的数量，从而减少了公路上的汽车运输，缓解物流对社会产生的外部不经济。
尽管共同配送模式有着一系列优点，但是缺点也十分明显：在我国发展共同配送涉及许多细节问题，这些细节问题如果处理不好，不仅不能发挥共同配送的优点，还将放大其缺点，非常不利于企业乃至一个地区的经济发展。在共同配送的细节问题上，常见的有：企业的产品、客户、规模、商圈存在巨大差异甚至经营意识也存在较大分歧；各企业间如何进行组织协调；如何在实施共同配送时保守商业机密；在共同配送实施过程中费用如何分摊；因共同配送而产生的利益如何分配等等问题。这些细节问题处理起来是比较棘手的。但是通过连锁企业组织共同配送却可以有效化解这些问题，也就是说可以有效避免共同配送的缺点，因为连锁企业的共同配送属于同产业间的共同配送。
共同配送可以分为异产业间的共同配送和同产业间的共同配送，其具体的运营方式并不完全相同。其中，异产业间的共同配送是指将从事不同行业的企业生产的商品集中起来，通过配送中心向客户输送的一种形式。而同产业间的共同配送则是指处于相同产业的生产或经营企业，通过配送中心集中送货，以提高物流效率的方式。同产业间的共同配送的实现，有两种途径：一是同产业间相互协作的共同配送模式；二是同产业间通过建立配送中心等基础设施来发展共同配送。在第一种模式下，各参与共同配送的企业继续拥有运输工具和物流设施的所有权，根据各自客户分布情况和各自物流运输的特点，建立起相互协调的机制，以完成共同配送，并保证共同配送的正常进行。第二种模式常常是参与企业众多的情况发展而来。由于共同配送的规模很大，可更好地发挥经济规模优势。在第二种模式下，由于建立了配送中心等基础物流设施，参与共同配送的所有企业，都可以节省大量物流设施设备和人员的投资，还能够集中精力发展各自的核心业务，往往有较好的经济效益。并且第二种模式，即同产业间建立配送中心等基础设施来发展共同配送，其配送水平相对较高，有利于实现配送的专业化。因此，对于同产业的共同配送模式，共同配送的整体组织难度相对较低，发展起来相对容易。
连锁企业通过组织共同配送可以更好地解决城市物流问题。因为一方面我国连锁企业有需求、有能力实施共同配送；另一方面连锁企业也有需求和有能力完成共同配送的推进。在我国当前的连锁超市企业地位是比较强势的，供应商的生产格局则是多而且小的，这样就可以由连锁超市零售企业牵头组建配送中心，并且由连锁超市零售企业依靠其强势地位进行对共同配送中心的管理。这样组建和管理的共同配送中心具有两方面优势：一是可以降低自己的采购成本，对供应商和渠道的管理比较方便，既丢不了自身的强势地位，也可以增强企业的竞争力；二是可以降低供应商的配送成本，使得供应商不得不服从超市的管理。因此这种形式的共同配送中心是目前典型的同产业间共同配送形式，较好地完成了共同配送的实施和推进。而如果要实行差异化产品供应商的配送，难度要大些，需要签订法律协议保守商业秘密，还要制定灵活的费用和效益分配政策，才能使共同配送有一个良好的基础和发展。
4 结束语
城市物流问题是当前物流行业一个亟待解决的问题，可以通过连锁企业实施共同配送的方式得以一定程度地解决。连锁企业运用共同配送方式可以起到既服务社会又壮大自己的作用，但是在其配送中心的建设过程中要注重长远发展。配送中心的长远发展，要求构建一体化的经营公司，把销售、物流配送和售后服务纳入总体考虑并进行规划和建设，长远发展还要求经营理念必须注重坚持诚信，在经营方针上坚持双赢，努力搞好合作关系，这里既包括与城市内各个终端卖场的良好合作也包括与区县批发客户的良好合作关系。
连锁企业的共同配送的发展，要注意树立配送中心的品牌形象，不可为追求一时利益而失去长远。在企业内部应着力于多年进行踏实稳健地经营，培养属于自身的人才，使企业形成一定规模的同时员工获得成长，通过充分给予员工更多的空间和锻炼机会使他们在企业这个舞台得以发挥自我，促使员工成长为公司的骨干人才。人才是企业发展的根本，有了更多属于企业自身的人才，可以使企业有更广阔和更长远的发展。
关键词：城市；连锁企业；共同配送
中图分类号：F25 文献标识码：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2016.07.017
现代的城市，生活离不开物流，各种用品都依赖物流渠道通过配送来满足生活的各项需求，因此配送越来越受到人们的重视。
1 城市物流发展的基础是城镇化
城市物流近年来受到越来越多的关注与国家的发展方向——城镇化密切相关。随着工业化的发展，非农产业在城镇集聚，农村人口随之向城镇集中，由此产生了城镇化这一自然历史过程。城镇化，一方面是人类社会发展的客观趋势，另一方面，国家现代化也常常把城镇化水平作为重要标志。
当前，国家是把城镇化作为经济社会发展的方向，并制定了一系列政策。2014年3月16日，作为今后一个时期指导性文件的《国家新型城镇化规划（2014-2020年）》发布。在这一战略性、宏观性、基础性的规划中，提出要实现现代化，那么城镇化是必由之路，在我国要解决农业农村农民问题、要推动区域协调发展都离不开城镇化水平的提高，而且城镇化更可以扩大内需并促进产业升级。
可以说，不论是扩大内需问题还是促进产业升级问题都离不开城镇化。
1.1 扩大内需的潜力在于城镇化
多年来我国经济保持着快速增长的势头，但随着近年增速的放缓，城镇化就成为了保持经济持续健康发展的强大引擎。我国经济发展的根本动力在于内需，而扩大内需的最大潜力在于城镇化。
城镇化对于一国经济的作用从不同国家的实际中有众多的体现。城镇化水平的持续提高，会使更多农民转移就业，从而有利于他们提高收入。城镇化水平的持续提高，使农民转为市民，从而能享受到更好的公共服务，有利于城镇消费群体的扩大等等。诸如此类通过城镇化发展可以带来的好处还有很多，并且会衍生出一系列的扩大内需的好处，比如：消费结构随之升级、消费潜力不断释放，接着带来的城市基础设施和公共服务设施的巨大的投资需求，以及相应的住宅建设的需求等等，都将为经济发展提供持续的动力，从而有力地扩大内需，为经济发展助力。
但应该看到我国的城镇化水平还是偏低的。有数据表明，目前我国常住城镇化率为53.7%，其中户籍城镇化率更是只有36%左右。这个数字不仅远远低于发达国家的80%的平均水平，甚至也低于人均收入与我国相近的发展中国家60%的平均水平，可以说还有较大的发展空间。
随着《国家新型城镇化规划（2014-2020年）》发布，可以想见，我国的城镇化发展必将迎来一个较大的发展时期，从而为我们研究的城市物流的发展奠定强大的基础。
1.2 城镇化与产业升级
我国经济的发展有一项重要任务是促进产业升级。城镇化的快速推进，在吸纳大量农村劳动力转移就业、消费潜力释放带来巨大的内需的同时，也需要产业升级进行配套。只有产业升级，才能提高城乡生产要素的配置效率，促进城乡居民生活水平全面提升。自从实施改革开放，我国城镇化水平经历了起点低、速度快的发展过程，同时也相辅相成地加速了工业化的进程，在很多方面带来了社会结构的深刻变革，推动了国民经济的持续快速发展，取得了举世瞩目的成就。从1978年至2013年，我国的城市数量从193个增加到658个；建制镇的数量从2173个增加到20113个；城镇常住人口从1.7亿人增加到7.3亿人；城镇化率从17.9%提升到了53.7%；城镇化以年均1.02个百分点的速度提高。这些成就的取得一方面推动了国民经济的持续快速发展另一方面也加速了工业化的进程，使得城镇化成为了促进产业升级的手段之一。
但是必须看到随着城镇化的快速发展，还存在着一些突出的矛盾和问题需要高度重视并着力解决，其中城市物流问题首当其冲。为适应城市经济和社会发展需求，发展现代物流业尤其是城市物流配送体系建设，成为减少城市拥堵、改善城市环境的主要手段。2连锁企业的配送有助于解决城市物流问题
城市物流，随着我国经济的快速发展和城镇化进程的不断加快，得到了越来越快的发展，城市物流在社会发展中扮演的角色也越来越重要。尤其是在一、二线城市，由于人口高密度分布，商业、服务业聚集，党政机关、企业、办公场所高度集中，因此做好城市中心区的货物配送，对保障城市有序运行，满足居民正常生活需要，具有十分重要的意义。同时，电子商务的迅速繁荣，也刺激了快递业务的发展，为城市物流的发展提供了巨大的市场机会。
配送作为城市物流的重要形式，被称为门到门服务的“最后一公里”，目前已经成为城市物流产业链中的一个薄弱环节，在大中城市中表现更为突出。城市物流配送关系到城市人民的菜篮子和米袋子，关乎民生问题，是一项惠民工程；城市配送关乎城市交通拥堵治理，是一项畅通工程；同时，城市配送管理涉及多个部门、诸多领域，是一项系统工程。因此，应积极加快促进和优化城市物流配送组织和运作模式，建立布局合理、运行高效、通行便利、绿色环保的城市配送网络体系。
随着经济的迅速发展，连锁零售企业成为了市场经济重要的经济模式之一。连锁企业在蓬勃发展的同时，常常因为配送问题影响了门店销售，造成顾客的流失，给企业带来了一定损失。2011年中国社会消费品零售总额达到181226亿，扩大内需也首次进入”十二五”规划，这些都是连锁企业利好的消息。但是大型连锁企业一路高歌，向二、三线城市的顺利进军，直接冲击着中国本土中小型连锁企业。我国本土的中小型连锁企业在资金和管理水平方面与大型连锁企业相比差距很大，在物流配送方面更无法与大型连锁企业抗衡。作为我国经济中的一支重要力量，中小型连锁企业担负着相当的满足终端客户需求、解决就业等社会角色，因此它们如何在夹缝中求生存，继而谋取发展，不仅是它们企业自身问题，也是当今社会经济发展中的重要问题之一。 物流配送是连锁零售企业运营中至关重要的一部分，决定着商品流通与销售的效率。解决配送问题已成为连锁企业共同的着重点，应努力建设出在城市物流中以销售指导配送、以配送促进销售的良性循环。
通过连锁企业的门店实施配送属于二级物流配送管理，可以采取多种措施以满足经营需要，保障市场供给，将资源有序配送至客户。连锁企业的门店配送可通过在配送的过程中减少损耗，有效降低费用，以及实现配送路径的优化进而提高配送效能等相应措施，实现管理预期。在这个过程中，连锁企业的物流配送管理信息系统的建立和运行，对销售可以产生相当积极的影响。
连锁企业在实施共同配送时通常采用中小公路运输企业，中小公路运输企业在我国二、三线城市运输业中仍旧占据着重要地位，这些企业仍旧采用的是独立经营、自寻业务、各自为政的经营政策，故缺点也是相当明显，如：浪费资源、浪费成本、浪费时间等。从中小公路运输企业的长远发展来看，这是相当不利的，也是不可持续发展的。
物联网技术在物流行业的其他领域早已得到了广泛的应用，可以借鉴这项技术，把它应用到中小公路运输企业中来。例如，智能物流使用传感器技术和GPS等技术，能够对物品的配送、运输以及仓库的储存情况等重要环节进行调配、监控、指示等，从而对配送物品、车辆调配进行高效、智能的管理，减少了资源、成本和时间的浪费。
连锁企业通过与中小公路运输企业合作，在了解城市公路配送现状的基础上，分析自己货场发展及所需配送的城市的区位、网络、政策等优势，以及在定位、功能、交通衔接、业务等方面存在的不足，提出明确的配送中心定位，再进一步完善配送中心物流功能和配备设施设备，通过建立更加高效的信息系统以及健全配套措施等措施，就可以实现既有货场向共同配送中心转型。从而使得连锁企业的共同配送业务上一个台阶，同时也有效地解决城市物流问题。
3 连锁企业通过组织共同配送可以更好地解决城市物流问题
随着城市规模扩张和交通管制政策相继出台，传统配送服务模式愈发受到城市交通管制、配送效率低、运营成本高的限制，亟待发展新的城市配送模式。
当前城市配送的基本现状，一方面表现为基础设施普遍缺乏，车辆装备技术标准化程度低，管理机制不够健全，组织化水平低及服务不规范，在某些领域的问题还比较突出；另一方面是城市居民的消费需求进一步多样化，表现出多品种、多批次、小批量的特点，对配送提出了更高效的要求。这两个方面的极其不相适应使得城市配送问题受到了普遍的重视。如何才能降低城市配送成本的同时提高配送效率，进而提高城市配送的总体发展水平和管理能力是业界需要放在重中之重的问题。
受到物流配送行业进化以及发展的影响，物流配送方式和城市规划发展之间的矛盾已成为城市物流发展过程中的综合性问题。加之物联网技术的不断发展，使得企业配送方式发生了巨大的转变，产生了一种高效率的城市物流共同配送模式。
城市物流共同配送，也就是人们常说的共同配送，是一种新型的追求配送合理化的物流组织模式和组织管理策略，往往由多个企业联合组织实施完成城市的配送活动，其本质是通过规模化来降低物流成本。城市物流共同配送，通常在配送中心的统一计划、统一调度下进行工作，可以有效地提高物流资源的利用效率。实施共同配送，既可以扩大企业的物流业务批量，提高单车装载率；也有利于削减在途运行车辆的数量，从而减少了公路上的汽车运输，缓解物流对社会产生的外部不经济。
尽管共同配送模式有着一系列优点，但是缺点也十分明显：在我国发展共同配送涉及许多细节问题，这些细节问题如果处理不好，不仅不能发挥共同配送的优点，还将放大其缺点，非常不利于企业乃至一个地区的经济发展。在共同配送的细节问题上，常见的有：企业的产品、客户、规模、商圈存在巨大差异甚至经营意识也存在较大分歧；各企业间如何进行组织协调；如何在实施共同配送时保守商业机密；在共同配送实施过程中费用如何分摊；因共同配送而产生的利益如何分配等等问题。这些细节问题处理起来是比较棘手的。但是通过连锁企业组织共同配送却可以有效化解这些问题，也就是说可以有效避免共同配送的缺点，因为连锁企业的共同配送属于同产业间的共同配送。
共同配送可以分为异产业间的共同配送和同产业间的共同配送，其具体的运营方式并不完全相同。其中，异产业间的共同配送是指将从事不同行业的企业生产的商品集中起来，通过配送中心向客户输送的一种形式。而同产业间的共同配送则是指处于相同产业的生产或经营企业，通过配送中心集中送货，以提高物流效率的方式。同产业间的共同配送的实现，有两种途径：一是同产业间相互协作的共同配送模式；二是同产业间通过建立配送中心等基础设施来发展共同配送。在第一种模式下，各参与共同配送的企业继续拥有运输工具和物流设施的所有权，根据各自客户分布情况和各自物流运输的特点，建立起相互协调的机制，以完成共同配送，并保证共同配送的正常进行。第二种模式常常是参与企业众多的情况发展而来。由于共同配送的规模很大，可更好地发挥经济规模优势。在第二种模式下，由于建立了配送中心等基础物流设施，参与共同配送的所有企业，都可以节省大量物流设施设备和人员的投资，还能够集中精力发展各自的核心业务，往往有较好的经济效益。并且第二种模式，即同产业间建立配送中心等基础设施来发展共同配送，其配送水平相对较高，有利于实现配送的专业化。因此，对于同产业的共同配送模式，共同配送的整体组织难度相对较低，发展起来相对容易。
连锁企业通过组织共同配送可以更好地解决城市物流问题。因为一方面我国连锁企业有需求、有能力实施共同配送；另一方面连锁企业也有需求和有能力完成共同配送的推进。在我国当前的连锁超市企业地位是比较强势的，供应商的生产格局则是多而且小的，这样就可以由连锁超市零售企业牵头组建配送中心，并且由连锁超市零售企业依靠其强势地位进行对共同配送中心的管理。这样组建和管理的共同配送中心具有两方面优势：一是可以降低自己的采购成本，对供应商和渠道的管理比较方便，既丢不了自身的强势地位，也可以增强企业的竞争力；二是可以降低供应商的配送成本，使得供应商不得不服从超市的管理。因此这种形式的共同配送中心是目前典型的同产业间共同配送形式，较好地完成了共同配送的实施和推进。而如果要实行差异化产品供应商的配送，难度要大些，需要签订法律协议保守商业秘密，还要制定灵活的费用和效益分配政策，才能使共同配送有一个良好的基础和发展。
4 结束语
城市物流问题是当前物流行业一个亟待解决的问题，可以通过连锁企业实施共同配送的方式得以一定程度地解决。连锁企业运用共同配送方式可以起到既服务社会又壮大自己的作用，但是在其配送中心的建设过程中要注重长远发展。配送中心的长远发展，要求构建一体化的经营公司，把销售、物流配送和售后服务纳入总体考虑并进行规划和建设，长远发展还要求经营理念必须注重坚持诚信，在经营方针上坚持双赢，努力搞好合作关系，这里既包括与城市内各个终端卖场的良好合作也包括与区县批发客户的良好合作关系。
连锁企业的共同配送的发展，要注意树立配送中心的品牌形象，不可为追求一时利益而失去长远。在企业内部应着力于多年进行踏实稳健地经营，培养属于自身的人才，使企业形成一定规模的同时员工获得成长，通过充分给予员工更多的空间和锻炼机会使他们在企业这个舞台得以发挥自我，促使员工成长为公司的骨干人才。人才是企业发展的根本，有了更多属于企业自身的人才，可以使企业有更广阔和更长远的发展。