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摘要：高速铁路轨道精测精调工作，关系者轨道的平顺性、安全性。高速铁路轨道精测精调是一项精度要求极高、相互配合严密的工作，在具体作业时一定要十分认真、细致、稍不注意就会导致列车运行的重大事故。本文主要通过对高速铁路轨道精测精调技术的轨检小车、作业流程、注意事项等问题进行分析探讨，以期对工程类似任务的开展提供参考。
关键词：高速铁路 轨道 精测精调
高速铁路与普通铁路最大的区别就是高速行车、高可靠性、高平顺性，高安全性。高速铁路的高安全性最终体现在轨道的高平顺性上。轨道精测精调技术主要也是解决轨道的平顺性问题，其内容主要包括了轨道数据外业采集、数据内业精调、外业精调、质量回检等。
1轨检小车
轨道几何状态测量仪，简称轨检仪，俗称“轨检小车”，是由轨道内部参数测量单元（轨距、超高、轨向、高低）和外部参数测量单元（轨道空间位置、横向和高程偏差）组成，其中内部测量单元可独立，外部测量单元需有其它测量设备（全站仪、CPIII棱镜组等）共同组成。
按照其测量方式以及测量的轨道参数，分为：静态测量的轨检仪和移动测量的轨检仪。静态测量的轨道几何状态测量仪，也称“绝对测量小车”，可以静态测量的轨道内部参数有：轨距、超高，以及轨道空间位置、轨道偏差等外部参数。绝对测量小车测量速度慢，但精度高，是第二代测量小车。移动测量的轨道几何状态测量仪，也称“相对测量小车”，可以移动测量的轨道内部参数有轨距、超高、轨向、高低，无外部参数测量。相对测量小车测量速度快，但精度低，为第一代测量小车。
近年来，国内厂家还综合绝对小车和相对小车的优缺点，研制出兼有相对和绝对测量功能的快速测量小车，也称“绝对+相对测量小车”，也就是第三代测量轨检小车，不仅可以移动测量轨道内部参数，也可以测量轨道的外部参数。第四代的轨检仪将GPS定位与高速惯导相对测量融合在一起，创新性地研制出GPS+惯导轨检仪，它彻底放弃了绝对测量对线路CPIII控制网的依赖，利用GPS+高精度惯性导航系统测量得到线路的绝对坐标，高速惯导测量打破了普通移动测量移动速度不能超高8Km/h的限制，进一步提高了测量效率，为中、高动态环境下对轨道进行高精度实时连续定位提供了一种新的途径。
2轨道精测
目前，工程现场轨道精测工作还是基本上以绝对小车为主。其主要作业流程为全站仪设站、小车安装、通讯连接、数据采集。其注意事项主要有：
（1）线路参数。绝对测量的轨检仪测量前必须在轨检仪的计算机上输入被检测线路的线路参数，包括：平面曲线参数、圆曲线超高、纵坡参数和里程断链表等。部分轨检仪的线路参数输入不支持里程断链表，就需要用户自行将平面和纵坡参数自起点开始的里程断链去掉，用连续里程替换设计院提供的线路参数中的施工里程。在此过程中，就要注意替换后的里程平面和纵坡必须一一对应。其测量成果的里程也是替换后的连续里程，可能会造成施工人员查看报表时的不便。
（2）全站仪设站。绝对测量的轨检小车在测量时，全站仪应架设在轨道中心，采用后方交会的方法自由设站。测量区域位于8个CPIII后视点的中间，测量范围应在5～65m范围内。当一个测量区段测量完成后，将全站仪向前搬至据上一测站约60～65m的位置重新设站，设站使用8个CPIII后视點，其中6个为上一测站设站时使用过的CPIII点。这样可以减小不同测站定向的差异。在进行双线测量时，为了保证测量精度，必须分开测量，在两条线上分别设站，而不能加在双线的中间，也不能将全站仪架在一条线上去测量另一条线。
3内业精调
轨道原始数据采集完成后，需要在室内利用精调软件进行平顺性分析、调整，也就是室内精调。通过室内调整，使线路符合设计要求后，导出外业精调工作所需要的数据报表。在进行内业调整时，一定要注意各项限差的要求，设置正确后再进行软件精调。精调时，一定要考虑到外业精调的工作量问题，也就是扣件调整量的大小。要严格按照“先整体、后局部，先高低、后水平，先轨向、后轨距”的调整原则，按照基准轨优先的方法，进行内业数据调整，最终导出外业精调所需的工作报表。
4外业精调
根据室内精调得出调整工作量表，按照高速铁路轨道精调的原则进行施工，一般情况下，为了提高工作效率与明确作业内容，将施工队伍分为高程调整组和平面轨向调整组。作业顺序是现场位置标识确认，散发调整件，更换扣件，现场扣件检查、清扫。在更换扣件前，要先用电子道尺检查轨道关系并记录相关数据，确定调整数据后，用来对比调整的准确性。调整完成后，要进行质量回检，用轨检小车检查线路，检测高低和轨距，不符合标准的继续进行精调，同时检查扣件扭力是否达到160N.m。最后将精调数据及现场扣件使用情况做好记录，形成台账，随时根据精调情况进行更新。
高速铁路的轨道精测精调工作，关系着线路能否安全运行，一定要按照规范要求制定严格的作业方案，建立起一支高素质的作业队伍，树立起高度的责任心与安全意识，这样才能保证精测精调工作的顺利开展。
参考文献：
[1]黄盼龙.高速铁路无砟轨道精调流程[J].铁路技术创新，2017（2）.
[2]赵军超.浅谈高速铁路轨道精调[J].价值工程，2017（19）.
[3]李华日.高速铁路轨道精调技术应用研究[J].科技资讯，2018（12）.
关键词：高速铁路 轨道 精测精调
高速铁路与普通铁路最大的区别就是高速行车、高可靠性、高平顺性，高安全性。高速铁路的高安全性最终体现在轨道的高平顺性上。轨道精测精调技术主要也是解决轨道的平顺性问题，其内容主要包括了轨道数据外业采集、数据内业精调、外业精调、质量回检等。
1轨检小车
轨道几何状态测量仪，简称轨检仪，俗称“轨检小车”，是由轨道内部参数测量单元（轨距、超高、轨向、高低）和外部参数测量单元（轨道空间位置、横向和高程偏差）组成，其中内部测量单元可独立，外部测量单元需有其它测量设备（全站仪、CPIII棱镜组等）共同组成。
按照其测量方式以及测量的轨道参数，分为：静态测量的轨检仪和移动测量的轨检仪。静态测量的轨道几何状态测量仪，也称“绝对测量小车”，可以静态测量的轨道内部参数有：轨距、超高，以及轨道空间位置、轨道偏差等外部参数。绝对测量小车测量速度慢，但精度高，是第二代测量小车。移动测量的轨道几何状态测量仪，也称“相对测量小车”，可以移动测量的轨道内部参数有轨距、超高、轨向、高低，无外部参数测量。相对测量小车测量速度快，但精度低，为第一代测量小车。
近年来，国内厂家还综合绝对小车和相对小车的优缺点，研制出兼有相对和绝对测量功能的快速测量小车，也称“绝对+相对测量小车”，也就是第三代测量轨检小车，不仅可以移动测量轨道内部参数，也可以测量轨道的外部参数。第四代的轨检仪将GPS定位与高速惯导相对测量融合在一起，创新性地研制出GPS+惯导轨检仪，它彻底放弃了绝对测量对线路CPIII控制网的依赖，利用GPS+高精度惯性导航系统测量得到线路的绝对坐标，高速惯导测量打破了普通移动测量移动速度不能超高8Km/h的限制，进一步提高了测量效率，为中、高动态环境下对轨道进行高精度实时连续定位提供了一种新的途径。
2轨道精测
目前，工程现场轨道精测工作还是基本上以绝对小车为主。其主要作业流程为全站仪设站、小车安装、通讯连接、数据采集。其注意事项主要有：
（1）线路参数。绝对测量的轨检仪测量前必须在轨检仪的计算机上输入被检测线路的线路参数，包括：平面曲线参数、圆曲线超高、纵坡参数和里程断链表等。部分轨检仪的线路参数输入不支持里程断链表，就需要用户自行将平面和纵坡参数自起点开始的里程断链去掉，用连续里程替换设计院提供的线路参数中的施工里程。在此过程中，就要注意替换后的里程平面和纵坡必须一一对应。其测量成果的里程也是替换后的连续里程，可能会造成施工人员查看报表时的不便。
（2）全站仪设站。绝对测量的轨检小车在测量时，全站仪应架设在轨道中心，采用后方交会的方法自由设站。测量区域位于8个CPIII后视点的中间，测量范围应在5～65m范围内。当一个测量区段测量完成后，将全站仪向前搬至据上一测站约60～65m的位置重新设站，设站使用8个CPIII后视點，其中6个为上一测站设站时使用过的CPIII点。这样可以减小不同测站定向的差异。在进行双线测量时，为了保证测量精度，必须分开测量，在两条线上分别设站，而不能加在双线的中间，也不能将全站仪架在一条线上去测量另一条线。
3内业精调
轨道原始数据采集完成后，需要在室内利用精调软件进行平顺性分析、调整，也就是室内精调。通过室内调整，使线路符合设计要求后，导出外业精调工作所需要的数据报表。在进行内业调整时，一定要注意各项限差的要求，设置正确后再进行软件精调。精调时，一定要考虑到外业精调的工作量问题，也就是扣件调整量的大小。要严格按照“先整体、后局部，先高低、后水平，先轨向、后轨距”的调整原则，按照基准轨优先的方法，进行内业数据调整，最终导出外业精调所需的工作报表。
4外业精调
根据室内精调得出调整工作量表，按照高速铁路轨道精调的原则进行施工，一般情况下，为了提高工作效率与明确作业内容，将施工队伍分为高程调整组和平面轨向调整组。作业顺序是现场位置标识确认，散发调整件，更换扣件，现场扣件检查、清扫。在更换扣件前，要先用电子道尺检查轨道关系并记录相关数据，确定调整数据后，用来对比调整的准确性。调整完成后，要进行质量回检，用轨检小车检查线路，检测高低和轨距，不符合标准的继续进行精调，同时检查扣件扭力是否达到160N.m。最后将精调数据及现场扣件使用情况做好记录，形成台账，随时根据精调情况进行更新。
高速铁路的轨道精测精调工作，关系着线路能否安全运行，一定要按照规范要求制定严格的作业方案，建立起一支高素质的作业队伍，树立起高度的责任心与安全意识，这样才能保证精测精调工作的顺利开展。
参考文献：
[1]黄盼龙.高速铁路无砟轨道精调流程[J].铁路技术创新，2017（2）.
[2]赵军超.浅谈高速铁路轨道精调[J].价值工程，2017（19）.
[3]李华日.高速铁路轨道精调技术应用研究[J].科技资讯，2018（12）.