论文部分内容阅读
[摘 要]随着煤炭的大量开采，矿区配套运输专用线的建设既能满足开采原煤的及时外运，而经过合理规划的专用线又能有效整合资源，达到事半功倍的效果。与此同时，环境问题也日益严峻，本文针对运煤专用线塔韩铁路在运营期存在的环境污染隐患给出了对应的环境保护措施，以期通过这些措施的实施尽量降低线路运营对环境造成的不利影响，使线路在获得经济效益的同时，也能兼顾对环境的保护，获得最大的收益。
[关键词]铁路运营期；环境保护；措施
中图分类号：F532 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）05-0267-01
近年来，随着我国城市化进程脚步的加快，对于能源的需求也在日益增长。煤炭作为我国的主要能源，现阶段也依旧是能源结构中最主要的组成部分，在国民经济发展中扮演着举足轻重的角色。通过国家能源战略的西移，内蒙古自治区鄂尔多斯市的煤炭资源开始进入大规模大面积开采时期，随之产生的煤炭运输需求也越来越迫切。
位于鄂尔多斯市的塔然高勒矿区、高头窑矿区探明可采储量63.7亿吨，建设规模为5100万吨/年，塔然高勒煤矿设计规模为1000万吨/年，为了更好的将产能与运输相结合，因此原神华集团投资建设了塔然高勒煤矿专用线，本线路与包神铁路相连，是塔然高勒煤矿煤炭外运的重要通道，也是该煤矿大规模开发的重要依托条件。
（一）、线路概况
塔然高勒煤矿专用线自包神线韩家村站接轨，向西北跨越罕台川、大、小布芦沟后到达色连站，线路向西偏北跨越大、小哈他土沟到达青达门，向西跨越腮五素沟、水多湖川、羊场沟、达李家站，向南走行，跨越沿路沟水庫、刘家圪堵后向西走行，经五风奎、泊江海子站、赵家湾隧道、刘家渠后向西北方向走行，经油坊壕、张家渠隧道到达终点塔然高勒站。全线长78.060km。全线共设车站7处，近期开站5处，远期全部开站。其中塔然高勒为尽头式煤炭装车站；韩家村为本线与包神线的接轨站，为起点站；油坊壕、泊江海子、李家为中间站；青达门为会让站。
（二）、主要技术标准
主要技术标准见表1。
表1 塔韩线主要技术标准
序号 项 目 标准
1 铁路等级 参照国铁Ⅰ级标准设计
2 正线项目 单线
3 限制坡度（‰） 上行13‰，下行9‰
4 牵引种类 电力
5 最小曲线半径 一般地段1200m，困难地段800m
6 机车类型 SS4B
7 牵引质量（t） 上行2000t，下行5000t
8 到发线有效长度（m） 1050
9 闭塞类型 半自动闭塞
（三）、塔韩线营运期环境保护措施
3.1绿化措施
本线路位于内蒙古自治区鄂尔多斯市的东胜区、达旗、杭锦旗境内，沿线主要以牧业为主。沿线主要的生态环境保护目标为沿线草地植被、灌木林地和零星的农田等。铁路建成后，应对铁路两侧、沿线车站段内进行绿化。依据铁路绿化工程设计应与主体工程设计同步的原则，做好铁路绿化、美化设计，结合沿线地形、地貌、土壤等不同地理环境和背景条件及当地生态环境建设规划和生态建设工程，种植各种适宜的灌木、乔木等，利用铁路两侧、车站内绿化，促进沿线地区生态环境建设和水土保持。
铁路两侧可绿化路段设置绿化带，绿化面积为137.12hm2。绿化要因地制宜选择适合当地生长的绿化物种，并以抗旱、抗寒、耐瘠薄、耐盐碱的乡土灌木种为主，如柠条、沙棘、等灌木以及一些草本植物。全线车站绿化面积为1.06 hm2。
铁路运营期，对铁路两侧、车站段区以及临时用地等种植的植物应有专门机构的人员进行抚育、管理、养护。保证绿化栽植的成活率和植被的恢复。恢复和改善沿线的生态环境。
3.2声环境环保措施
3.2.1、原则
（1）噪声污染治理原则
根据“谁污染谁治理” 和以人为本及预防为主、防治结合、综合治理的基本原则，结合国情，在技术、经济条件许可的前提下，应优先考虑源强治理，其次对铁路噪声传播途径控制及对噪声敏感点的防护与治理。本次评价根据塔韩线特点和沿线环境敏感点分布情况，对铁路噪声影响范围的环境敏感点实施噪声污染治理措施。
（2）地区发展规划原则
在制定地区发展规划时，建议地方政府根据塔韩线铁路噪声预测结果，合理规划铁路沿线两侧的土地利用，在前排无遮挡条件下，在距离铁路200m以内区域在不采取降噪措施的情况下不适宜新建或扩建居民住宅、新建学校和医院等敏感性建筑。
3.2.2、沿线敏感点防护目标
铁路工程实施后，对于铁路两侧敏感居民住宅，采取拆迁、隔声窗或者通过建筑物自身的隔声后，使其环境噪声不低于现状功能要求或昼间满足现状功能要求，夜间室内满足使用功能，或者通过拆迁，使拆迁后的临路第一排昼间满足现状功能要求，夜间室内满足使用功能。
3.3振动污染防治措施
3.3.1、车辆振动控制
根据国内外有关研究资料，车辆构造方面的减振措施主要有：采用弹性车轮（可降低震动4-10dB）；阻尼车轮或特殊踏面车轮；转向架上的减振措施；减轻一、二级悬挂系统质量；采用盘式制动等措施。因此，建议在选用车辆时，应优先选用低噪声、低振动、结构优良的车辆。
3.3.2轨道结构振动控制
塔韩线正线采用长25m的60kg/m钢轨，全线铺设有缝线路。无缝线路在车轮远整的情况下，可较短轨线路降低振动5-10dB，能取得较好的减振效果。因此，建议塔韩线在经济可行的情况下，采用无缝线路可降低铁路振动。
3.3.3建议管理单位定期对轨枕计及扣件维护、轨道的打磨、道碴的补充，以及机车、车辆的定时检修，保持车体的良好形态等，对铁路振动的控制将十分有益。 3.3.4敏感点的防治措施
根据环评预测结果，线路有车辆通过时对距离铁路30m以内环境敏感点有影响，全线受铁路振动影响的居民为韩家村的2户居民。为根本避免铁路振动影响，尽量采取搬迁措施，以解决其环境振动超标问题。
3.4大气污染防治措施
本线路设计塔然高勒站为装车站，装车系统在装煤过程中喷水降尘，装车结束后喷洒煤灰粘合剂，减小对站场和沿途的环境污染。
运煤车辆在卸车时尽量卸净，清扫车体，使运煤空车返回时对大气环境产生污染降低到最小。
3.5运营期水污染防治措施
铁路沿线各站段均应设相应的污水处理装置，外排废水确保达到《污水综合排放标准》GB8978-1996一级排放标准和《农田灌溉水质标准》（GB5084-92）中的“旱作”标准，防止站段污水对沿线地表水体和环境的污染。全线各站拟用污水处理设施情况见表2。
塔韩铁路运营期环境保护措施探究
吴雅茹
（神华包神铁路有限责任公司 内蒙古 自治区鄂尔多斯市 017000）
[摘 要]随着煤炭的大量开采，矿区配套运输专用线的建设既能满足开采原煤的及时外运，而经过合理规划的专用线又能有效整合资源，达到事半功倍的效果。与此同时，环境问题也日益严峻，本文针对运煤专用线塔韩铁路在运营期存在的环境污染隐患给出了对应的环境保护措施，以期通过这些措施的实施尽量降低线路运营对环境造成的不利影响，使线路在获得经济效益的同时，也能兼顾对环境的保护，获得最大的收益。
[关键词]铁路运营期；环境保护；措施
中图分类号：F532 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）05-0267-01
近年来，随着我国城市化进程脚步的加快，对于能源的需求也在日益增长。煤炭作为我国的主要能源，现阶段也依旧是能源结构中最主要的组成部分，在国民经济发展中扮演着举足轻重的角色。通过国家能源战略的西移，内蒙古自治区鄂尔多斯市的煤炭资源开始进入大规模大面积开采时期，随之产生的煤炭运输需求也越来越迫切。
位于鄂尔多斯市的塔然高勒矿区、高头窑矿区探明可采储量63.7亿吨，建设规模为5100万吨/年，塔然高勒煤矿设计规模为1000万吨/年，为了更好的将产能与运输相结合，因此原神华集团投资建设了塔然高勒煤矿专用线，本线路与包神铁路相连，是塔然高勒煤矿煤炭外运的重要通道，也是该煤矿大规模开发的重要依托条件。
（一）、线路概况
塔然高勒煤矿专用线自包神线韩家村站接轨，向西北跨越罕台川、大、小布芦沟后到达色连站，线路向西偏北跨越大、小哈他土沟到达青达门，向西跨越腮五素沟、水多湖川、羊场沟、达李家站，向南走行，跨越沿路沟水库、刘家圪堵后向西走行，经五风奎、泊江海子站、赵家湾隧道、刘家渠后向西北方向走行，经油坊壕、张家渠隧道到达终点塔然高勒站。全线长78.060km。全线共设车站7处，近期开站5处，远期全部开站。其中塔然高勒为尽头式煤炭装车站；韩家村为本线与包神线的接轨站，为起点站；油坊壕、泊江海子、李家为中间站；青达门为会让站。
（二）、主要技术标准
（三）、塔韩线营运期环境保护措施
3.1绿化措施
本线路位于内蒙古自治区鄂尔多斯市的东胜区、达旗、杭锦旗境内，沿线主要以牧业为主。沿线主要的生态环境保护目标为沿线草地植被、灌木林地和零星的农田等。铁路建成后，应对铁路两侧、沿线车站段内进行绿化。依据铁路绿化工程设计应与主体工程设计同步的原则，做好铁路绿化、美化设计，结合沿线地形、地貌、土壤等不同地理环境和背景条件及当地生态环境建设规划和生态建设工程，种植各种适宜的灌木、乔木等，利用鐵路两侧、车站内绿化，促进沿线地区生态环境建设和水土保持。
铁路两侧可绿化路段设置绿化带，绿化面积为137.12hm2。绿化要因地制宜选择适合当地生长的绿化物种，并以抗旱、抗寒、耐瘠薄、耐盐碱的乡土灌木种为主，如柠条、沙棘、等灌木以及一些草本植物。全线车站绿化面积为1.06 hm2。
铁路运营期，对铁路两侧、车站段区以及临时用地等种植的植物应有专门机构的人员进行抚育、管理、养护。保证绿化栽植的成活率和植被的恢复。恢复和改善沿线的生态环境。
3.2声环境环保措施
3.2.1、原则
（1）噪声污染治理原则
根据“谁污染谁治理” 和以人为本及预防为主、防治结合、综合治理的基本原则，结合国情，在技术、经济条件许可的前提下，应优先考虑源强治理，其次对铁路噪声传播途径控制及对噪声敏感点的防护与治理。本次评价根据塔韩线特点和沿线环境敏感点分布情况，对铁路噪声影响范围的环境敏感点实施噪声污染治理措施。
（2）地区发展规划原则
在制定地区发展规划时，建议地方政府根据塔韩线铁路噪声预测结果，合理规划铁路沿线两侧的土地利用，在前排无遮挡条件下，在距离铁路200m以内区域在不采取降噪措施的情况下不适宜新建或扩建居民住宅、新建学校和医院等敏感性建筑。
3.2.2、沿线敏感点防护目标
铁路工程实施后，对于铁路两侧敏感居民住宅，采取拆迁、隔声窗或者通过建筑物自身的隔声后，使其环境噪声不低于现状功能要求或昼间满足现状功能要求，夜间室内满足使用功能，或者通过拆迁，使拆迁后的临路第一排昼间满足现状功能要求，夜间室内满足使用功能。
3.3振动污染防治措施
3.3.1、车辆振动控制
根据国内外有关研究资料，车辆构造方面的减振措施主要有：采用弹性车轮（可降低震动4-10dB）；阻尼车轮或特殊踏面车轮；转向架上的减振措施；减轻一、二级悬挂系统质量；采用盘式制动等措施。因此，建议在选用车辆时，应优先选用低噪声、低振动、结构优良的车辆。 3.3.2轨道结构振动控制
塔韩线正线采用长25m的60kg/m钢轨，全线铺设有缝线路。无缝线路在车轮远整的情况下，可较短轨线路降低振动5-10dB，能取得较好的减振效果。因此，建议塔韩线在经济可行的情况下，采用无缝线路可降低铁路振动。
3.3.3建议管理单位定期对轨枕计及扣件维护、轨道的打磨、道碴的补充，以及机车、车辆的定时检修，保持车体的良好形态等，对铁路振动的控制将十分有益。
3.3.4敏感点的防治措施
根据环评预测结果，线路有车辆通过时对距离铁路30m以内环境敏感点有影响，全线受铁路振动影响的居民为韩家村的2户居民。为根本避免铁路振动影响，尽量采取搬迁措施，以解决其环境振动超标问题。
3.4大气污染防治措施
本线路设计塔然高勒站为装车站，装车系统在装煤过程中喷水降尘，装车结束后喷洒煤灰粘合剂，减小对站场和沿途的环境污染。
运煤车辆在卸车时尽量卸净，清扫车体，使运煤空车返回时对大气环境产生污染降低到最小。
3.5运营期水污染防治措施
铁路沿线各站段均应设相应的污水处理装置，外排废水确保达到《污水综合排放标准》GB8978-1996一级排放标准和《农田灌溉水质标准》（GB5084-92）中的“旱作”标准，防止站段污水对沿线地表水体和环境的污染。全线各站拟用污水处理设施情况见表2。
塔韩铁路运营期环境保护措施探究
吴雅茹
（神华包神铁路有限责任公司 内蒙古 自治区鄂尔多斯市 017000）
[摘 要]随着煤炭的大量开采，矿区配套运输专用线的建设既能满足开采原煤的及时外运，而经过合理规划的专用线又能有效整合资源，达到事半功倍的效果。与此同时，环境问题也日益严峻，本文针对运煤专用线塔韩铁路在运营期存在的环境污染隐患给出了对应的环境保护措施，以期通过这些措施的实施尽量降低线路运营对环境造成的不利影响，使线路在获得经济效益的同时，也能兼顾对环境的保护，获得最大的收益。
[关键词]铁路运营期；环境保护；措施
中图分类号：F532 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）05-0267-01
近年来，随着我国城市化进程脚步的加快，对于能源的需求也在日益增长。煤炭作为我国的主要能源，现阶段也依旧是能源结构中最主要的组成部分，在国民经济发展中扮演着举足轻重的角色。通过国家能源战略的西移，内蒙古自治区鄂尔多斯市的煤炭资源开始进入大规模大面积开采时期，随之产生的煤炭运输需求也越来越迫切。
位于鄂尔多斯市的塔然高勒矿区、高头窑矿区探明可采储量63.7亿吨，建设规模为5100万吨/年，塔然高勒煤矿设计规模为1000万吨/年，为了更好的将产能与运输相结合，因此原神华集团投资建设了塔然高勒煤矿专用线，本线路与包神铁路相连，是塔然高勒煤矿煤炭外运的重要通道，也是该煤矿大规模开发的重要依托条件。
（一）、线路概况
塔然高勒煤矿专用线自包神线韩家村站接轨，向西北跨越罕台川、大、小布芦沟后到达色连站，线路向西偏北跨越大、小哈他土沟到达青达门，向西跨越腮五素沟、水多湖川、羊场沟、达李家站，向南走行，跨越沿路沟水库、刘家圪堵后向西走行，经五风奎、泊江海子站、赵家湾隧道、刘家渠后向西北方向走行，经油坊壕、张家渠隧道到达终点塔然高勒站。全线长78.060km。全线共设车站7处，近期开站5处，远期全部开站。其中塔然高勒为尽头式煤炭装车站；韩家村为本线与包神线的接轨站，为起点站；油坊壕、泊江海子、李家为中间站；青达门为会让站。
（二）、主要技术标准
主要技术标准见表1。
（三）、塔韩线营运期环境保护措施
3.1绿化措施
本線路位于内蒙古自治区鄂尔多斯市的东胜区、达旗、杭锦旗境内，沿线主要以牧业为主。沿线主要的生态环境保护目标为沿线草地植被、灌木林地和零星的农田等。铁路建成后，应对铁路两侧、沿线车站段内进行绿化。依据铁路绿化工程设计应与主体工程设计同步的原则，做好铁路绿化、美化设计，结合沿线地形、地貌、土壤等不同地理环境和背景条件及当地生态环境建设规划和生态建设工程，种植各种适宜的灌木、乔木等，利用铁路两侧、车站内绿化，促进沿线地区生态环境建设和水土保持。
铁路两侧可绿化路段设置绿化带，绿化面积为137.12hm2。绿化要因地制宜选择适合当地生长的绿化物种，并以抗旱、抗寒、耐瘠薄、耐盐碱的乡土灌木种为主，如柠条、沙棘、等灌木以及一些草本植物。全线车站绿化面积为1.06 hm2。
铁路运营期，对铁路两侧、车站段区以及临时用地等种植的植物应有专门机构的人员进行抚育、管理、养护。保证绿化栽植的成活率和植被的恢复。恢复和改善沿线的生态环境。
3.2声环境环保措施
3.2.1、原则
（1）噪声污染治理原则
根据“谁污染谁治理” 和以人为本及预防为主、防治结合、综合治理的基本原则，结合国情，在技术、经济条件许可的前提下，应优先考虑源强治理，其次对铁路噪声传播途径控制及对噪声敏感点的防护与治理。本次评价根据塔韩线特点和沿线环境敏感点分布情况，对铁路噪声影响范围的环境敏感点实施噪声污染治理措施。
（2）地区发展规划原则
在制定地区发展规划时，建议地方政府根据塔韩线铁路噪声预测结果，合理规划铁路沿线两侧的土地利用，在前排无遮挡条件下，在距离铁路200m以内区域在不采取降噪措施的情况下不适宜新建或扩建居民住宅、新建学校和医院等敏感性建筑。
3.2.2、沿线敏感点防护目标
铁路工程实施后，对于铁路两侧敏感居民住宅，采取拆迁、隔声窗或者通过建筑物自身的隔声后，使其环境噪声不低于现状功能要求或昼间满足现状功能要求，夜间室内满足使用功能，或者通过拆迁，使拆迁后的临路第一排昼间满足现状功能要求，夜间室内满足使用功能。 3.3振动污染防治措施
3.3.1、车辆振动控制
根据国内外有关研究资料，车辆构造方面的减振措施主要有：采用弹性车轮（可降低震动4-10dB）；阻尼车轮或特殊踏面车轮；转向架上的减振措施；减轻一、二级悬挂系统质量；采用盘式制动等措施。因此，建议在选用车辆时，应优先选用低噪声、低振动、结构优良的车辆。
3.3.2轨道结构振动控制
塔韩线正线采用长25m的60kg/m钢轨，全线铺设有缝线路。无缝线路在车轮远整的情况下，可较短轨线路降低振动5-10dB，能取得较好的减振效果。因此，建议塔韩线在经济可行的情况下，采用无缝线路可降低铁路振动。
3.3.3建议管理单位定期对轨枕计及扣件维护、轨道的打磨、道碴的补充，以及机车、车辆的定时检修，保持车体的良好形态等，对铁路振动的控制将十分有益。
3.3.4敏感点的防治措施
根据环评预测结果，线路有车辆通过时对距离铁路30m以内环境敏感点有影响，全线受铁路振动影响的居民为韩家村的2户居民。为根本避免铁路振动影响，尽量采取搬迁措施，以解决其环境振动超标问题。
3.4大气污染防治措施
本线路设计塔然高勒站为装车站，装车系统在装煤过程中喷水降尘，装车结束后喷洒煤灰粘合剂，减小对站场和沿途的环境污染。
运煤车辆在卸车时尽量卸净，清扫车体，使运煤空车返回时对大气环境产生污染降低到最小。
3.5运营期水污染防治措施
铁路沿线各站段均应设相应的污水处理装置，外排废水确保达到《污水综合排放标准》GB8978-1996一级排放标准和《农田灌溉水质标准》（GB5084-92）中的“旱作”标准，防止站段污水对沿线地表水体和环境的污染。
SBR工艺（序批式活性污泥法）是由按一定时间顺序间歇操作运行的反应器组成。SBR工艺的一个完整的操作过程，亦即每个间歇反应器在处理废水时的操作过程包括如下5個阶段：①进水期；②反应期；③沉淀期；④排水排泥期；⑤闲置期。SBR的运行工况以间歇操作为特征。SBR法具有下列特点：（1）工艺简单，调节池容积小或可不设调节池，不设二次沉淀池，无污泥回流；（2）投资省，占地少，运行费用低；（3）反应过程基质浓度梯度大，反应推动力大，处理效率高；（4）耐有机负荷和有毒物负荷冲击能力强，运行方式灵活，静止沉淀，出水水质好；（5）厌氧（缺氧）和好氧过程交替发生，泥龄短且活性高。
SBR废水处理系统适合以下情况：（1）中小城镇生活污水和厂矿企业的工业废水。（2）需要较高出水水质的地方，如风景游览区、湖泊和港湾等。（3）水资源紧缺的地方。SBR系统可在生物处理后进行物化处理，不需要增加设施，便于水的回收利用。（4）用地紧张的地方。（5）对已建连续流污水处理厂的改造等。（6） 非常适合处理小水量，间歇排放的工业废水与分散点源污染的治理。
SBR工艺对BOD5的去除率为85-95%。各站场生活污水经处理后可达标。
在运营期，应设有专人负责管理沿线各站污水处理设备，采取有效的措施减少跑、冒、滴、漏；定期疏通管道；各污水处理站管理人员应对污水处理设施进行严格管理，使期正常运转，确保污水达标，避免对周围水体和环境的影响。
冬季韩家村站、色连站、李家站、泊江海子站生活污水排入冬储池内，冬储池的容积分别为640m3﹑285 m3﹑110 m3﹑300 m3。
3.6运营期固体废弃物防治措施
运营期间各站产生的固体废物主要为生活垃圾，若随意排放将会对周围环境造成白色污染。生活垃圾应加强管理，集中收集后交由当地环卫部门统一处理，避免对周围环境造成污染。
（四）结语
塔韩线运营期通过采取以上措施，能够最大限度的降低线路对沿线地表环境、水环境、生态环境等的扰动，使沿线环境得到有效保护。
塔韩线的建设为塔然高勒矿区的开发提供了最便捷的铁路运输通道。把东胜煤田西北部零散的煤炭矿井有机地联系在一起，通过包神线、巴准线、大准线等与我国重载运煤专用铁路大秦线、朔黄线连通，形成塔然高勒矿区煤炭外运的重要通道。对于完善蒙西地区的交通运输网络具有积极作用。
[关键词]铁路运营期；环境保护；措施
中图分类号：F532 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）05-0267-01
近年来，随着我国城市化进程脚步的加快，对于能源的需求也在日益增长。煤炭作为我国的主要能源，现阶段也依旧是能源结构中最主要的组成部分，在国民经济发展中扮演着举足轻重的角色。通过国家能源战略的西移，内蒙古自治区鄂尔多斯市的煤炭资源开始进入大规模大面积开采时期，随之产生的煤炭运输需求也越来越迫切。
位于鄂尔多斯市的塔然高勒矿区、高头窑矿区探明可采储量63.7亿吨，建设规模为5100万吨/年，塔然高勒煤矿设计规模为1000万吨/年，为了更好的将产能与运输相结合，因此原神华集团投资建设了塔然高勒煤矿专用线，本线路与包神铁路相连，是塔然高勒煤矿煤炭外运的重要通道，也是该煤矿大规模开发的重要依托条件。
（一）、线路概况
塔然高勒煤矿专用线自包神线韩家村站接轨，向西北跨越罕台川、大、小布芦沟后到达色连站，线路向西偏北跨越大、小哈他土沟到达青达门，向西跨越腮五素沟、水多湖川、羊场沟、达李家站，向南走行，跨越沿路沟水庫、刘家圪堵后向西走行，经五风奎、泊江海子站、赵家湾隧道、刘家渠后向西北方向走行，经油坊壕、张家渠隧道到达终点塔然高勒站。全线长78.060km。全线共设车站7处，近期开站5处，远期全部开站。其中塔然高勒为尽头式煤炭装车站；韩家村为本线与包神线的接轨站，为起点站；油坊壕、泊江海子、李家为中间站；青达门为会让站。
（二）、主要技术标准
主要技术标准见表1。
表1 塔韩线主要技术标准
序号 项 目 标准
1 铁路等级 参照国铁Ⅰ级标准设计
2 正线项目 单线
3 限制坡度（‰） 上行13‰，下行9‰
4 牵引种类 电力
5 最小曲线半径 一般地段1200m，困难地段800m
6 机车类型 SS4B
7 牵引质量（t） 上行2000t，下行5000t
8 到发线有效长度（m） 1050
9 闭塞类型 半自动闭塞
（三）、塔韩线营运期环境保护措施
3.1绿化措施
本线路位于内蒙古自治区鄂尔多斯市的东胜区、达旗、杭锦旗境内，沿线主要以牧业为主。沿线主要的生态环境保护目标为沿线草地植被、灌木林地和零星的农田等。铁路建成后，应对铁路两侧、沿线车站段内进行绿化。依据铁路绿化工程设计应与主体工程设计同步的原则，做好铁路绿化、美化设计，结合沿线地形、地貌、土壤等不同地理环境和背景条件及当地生态环境建设规划和生态建设工程，种植各种适宜的灌木、乔木等，利用铁路两侧、车站内绿化，促进沿线地区生态环境建设和水土保持。
铁路两侧可绿化路段设置绿化带，绿化面积为137.12hm2。绿化要因地制宜选择适合当地生长的绿化物种，并以抗旱、抗寒、耐瘠薄、耐盐碱的乡土灌木种为主，如柠条、沙棘、等灌木以及一些草本植物。全线车站绿化面积为1.06 hm2。
铁路运营期，对铁路两侧、车站段区以及临时用地等种植的植物应有专门机构的人员进行抚育、管理、养护。保证绿化栽植的成活率和植被的恢复。恢复和改善沿线的生态环境。
3.2声环境环保措施
3.2.1、原则
（1）噪声污染治理原则
根据“谁污染谁治理” 和以人为本及预防为主、防治结合、综合治理的基本原则，结合国情，在技术、经济条件许可的前提下，应优先考虑源强治理，其次对铁路噪声传播途径控制及对噪声敏感点的防护与治理。本次评价根据塔韩线特点和沿线环境敏感点分布情况，对铁路噪声影响范围的环境敏感点实施噪声污染治理措施。
（2）地区发展规划原则
在制定地区发展规划时，建议地方政府根据塔韩线铁路噪声预测结果，合理规划铁路沿线两侧的土地利用，在前排无遮挡条件下，在距离铁路200m以内区域在不采取降噪措施的情况下不适宜新建或扩建居民住宅、新建学校和医院等敏感性建筑。
3.2.2、沿线敏感点防护目标
铁路工程实施后，对于铁路两侧敏感居民住宅，采取拆迁、隔声窗或者通过建筑物自身的隔声后，使其环境噪声不低于现状功能要求或昼间满足现状功能要求，夜间室内满足使用功能，或者通过拆迁，使拆迁后的临路第一排昼间满足现状功能要求，夜间室内满足使用功能。
3.3振动污染防治措施
3.3.1、车辆振动控制
根据国内外有关研究资料，车辆构造方面的减振措施主要有：采用弹性车轮（可降低震动4-10dB）；阻尼车轮或特殊踏面车轮；转向架上的减振措施；减轻一、二级悬挂系统质量；采用盘式制动等措施。因此，建议在选用车辆时，应优先选用低噪声、低振动、结构优良的车辆。
3.3.2轨道结构振动控制
塔韩线正线采用长25m的60kg/m钢轨，全线铺设有缝线路。无缝线路在车轮远整的情况下，可较短轨线路降低振动5-10dB，能取得较好的减振效果。因此，建议塔韩线在经济可行的情况下，采用无缝线路可降低铁路振动。
3.3.3建议管理单位定期对轨枕计及扣件维护、轨道的打磨、道碴的补充，以及机车、车辆的定时检修，保持车体的良好形态等，对铁路振动的控制将十分有益。 3.3.4敏感点的防治措施
根据环评预测结果，线路有车辆通过时对距离铁路30m以内环境敏感点有影响，全线受铁路振动影响的居民为韩家村的2户居民。为根本避免铁路振动影响，尽量采取搬迁措施，以解决其环境振动超标问题。
3.4大气污染防治措施
本线路设计塔然高勒站为装车站，装车系统在装煤过程中喷水降尘，装车结束后喷洒煤灰粘合剂，减小对站场和沿途的环境污染。
运煤车辆在卸车时尽量卸净，清扫车体，使运煤空车返回时对大气环境产生污染降低到最小。
3.5运营期水污染防治措施
铁路沿线各站段均应设相应的污水处理装置，外排废水确保达到《污水综合排放标准》GB8978-1996一级排放标准和《农田灌溉水质标准》（GB5084-92）中的“旱作”标准，防止站段污水对沿线地表水体和环境的污染。全线各站拟用污水处理设施情况见表2。
塔韩铁路运营期环境保护措施探究
吴雅茹
（神华包神铁路有限责任公司 内蒙古 自治区鄂尔多斯市 017000）
[摘 要]随着煤炭的大量开采，矿区配套运输专用线的建设既能满足开采原煤的及时外运，而经过合理规划的专用线又能有效整合资源，达到事半功倍的效果。与此同时，环境问题也日益严峻，本文针对运煤专用线塔韩铁路在运营期存在的环境污染隐患给出了对应的环境保护措施，以期通过这些措施的实施尽量降低线路运营对环境造成的不利影响，使线路在获得经济效益的同时，也能兼顾对环境的保护，获得最大的收益。
[关键词]铁路运营期；环境保护；措施
中图分类号：F532 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）05-0267-01
近年来，随着我国城市化进程脚步的加快，对于能源的需求也在日益增长。煤炭作为我国的主要能源，现阶段也依旧是能源结构中最主要的组成部分，在国民经济发展中扮演着举足轻重的角色。通过国家能源战略的西移，内蒙古自治区鄂尔多斯市的煤炭资源开始进入大规模大面积开采时期，随之产生的煤炭运输需求也越来越迫切。
位于鄂尔多斯市的塔然高勒矿区、高头窑矿区探明可采储量63.7亿吨，建设规模为5100万吨/年，塔然高勒煤矿设计规模为1000万吨/年，为了更好的将产能与运输相结合，因此原神华集团投资建设了塔然高勒煤矿专用线，本线路与包神铁路相连，是塔然高勒煤矿煤炭外运的重要通道，也是该煤矿大规模开发的重要依托条件。
（一）、线路概况
塔然高勒煤矿专用线自包神线韩家村站接轨，向西北跨越罕台川、大、小布芦沟后到达色连站，线路向西偏北跨越大、小哈他土沟到达青达门，向西跨越腮五素沟、水多湖川、羊场沟、达李家站，向南走行，跨越沿路沟水库、刘家圪堵后向西走行，经五风奎、泊江海子站、赵家湾隧道、刘家渠后向西北方向走行，经油坊壕、张家渠隧道到达终点塔然高勒站。全线长78.060km。全线共设车站7处，近期开站5处，远期全部开站。其中塔然高勒为尽头式煤炭装车站；韩家村为本线与包神线的接轨站，为起点站；油坊壕、泊江海子、李家为中间站；青达门为会让站。
（二）、主要技术标准
（三）、塔韩线营运期环境保护措施
3.1绿化措施
本线路位于内蒙古自治区鄂尔多斯市的东胜区、达旗、杭锦旗境内，沿线主要以牧业为主。沿线主要的生态环境保护目标为沿线草地植被、灌木林地和零星的农田等。铁路建成后，应对铁路两侧、沿线车站段内进行绿化。依据铁路绿化工程设计应与主体工程设计同步的原则，做好铁路绿化、美化设计，结合沿线地形、地貌、土壤等不同地理环境和背景条件及当地生态环境建设规划和生态建设工程，种植各种适宜的灌木、乔木等，利用鐵路两侧、车站内绿化，促进沿线地区生态环境建设和水土保持。
铁路两侧可绿化路段设置绿化带，绿化面积为137.12hm2。绿化要因地制宜选择适合当地生长的绿化物种，并以抗旱、抗寒、耐瘠薄、耐盐碱的乡土灌木种为主，如柠条、沙棘、等灌木以及一些草本植物。全线车站绿化面积为1.06 hm2。
铁路运营期，对铁路两侧、车站段区以及临时用地等种植的植物应有专门机构的人员进行抚育、管理、养护。保证绿化栽植的成活率和植被的恢复。恢复和改善沿线的生态环境。
3.2声环境环保措施
3.2.1、原则
（1）噪声污染治理原则
根据“谁污染谁治理” 和以人为本及预防为主、防治结合、综合治理的基本原则，结合国情，在技术、经济条件许可的前提下，应优先考虑源强治理，其次对铁路噪声传播途径控制及对噪声敏感点的防护与治理。本次评价根据塔韩线特点和沿线环境敏感点分布情况，对铁路噪声影响范围的环境敏感点实施噪声污染治理措施。
（2）地区发展规划原则
在制定地区发展规划时，建议地方政府根据塔韩线铁路噪声预测结果，合理规划铁路沿线两侧的土地利用，在前排无遮挡条件下，在距离铁路200m以内区域在不采取降噪措施的情况下不适宜新建或扩建居民住宅、新建学校和医院等敏感性建筑。
3.2.2、沿线敏感点防护目标
铁路工程实施后，对于铁路两侧敏感居民住宅，采取拆迁、隔声窗或者通过建筑物自身的隔声后，使其环境噪声不低于现状功能要求或昼间满足现状功能要求，夜间室内满足使用功能，或者通过拆迁，使拆迁后的临路第一排昼间满足现状功能要求，夜间室内满足使用功能。
3.3振动污染防治措施
3.3.1、车辆振动控制
根据国内外有关研究资料，车辆构造方面的减振措施主要有：采用弹性车轮（可降低震动4-10dB）；阻尼车轮或特殊踏面车轮；转向架上的减振措施；减轻一、二级悬挂系统质量；采用盘式制动等措施。因此，建议在选用车辆时，应优先选用低噪声、低振动、结构优良的车辆。 3.3.2轨道结构振动控制
塔韩线正线采用长25m的60kg/m钢轨，全线铺设有缝线路。无缝线路在车轮远整的情况下，可较短轨线路降低振动5-10dB，能取得较好的减振效果。因此，建议塔韩线在经济可行的情况下，采用无缝线路可降低铁路振动。
3.3.3建议管理单位定期对轨枕计及扣件维护、轨道的打磨、道碴的补充，以及机车、车辆的定时检修，保持车体的良好形态等，对铁路振动的控制将十分有益。
3.3.4敏感点的防治措施
根据环评预测结果，线路有车辆通过时对距离铁路30m以内环境敏感点有影响，全线受铁路振动影响的居民为韩家村的2户居民。为根本避免铁路振动影响，尽量采取搬迁措施，以解决其环境振动超标问题。
3.4大气污染防治措施
本线路设计塔然高勒站为装车站，装车系统在装煤过程中喷水降尘，装车结束后喷洒煤灰粘合剂，减小对站场和沿途的环境污染。
运煤车辆在卸车时尽量卸净，清扫车体，使运煤空车返回时对大气环境产生污染降低到最小。
3.5运营期水污染防治措施
铁路沿线各站段均应设相应的污水处理装置，外排废水确保达到《污水综合排放标准》GB8978-1996一级排放标准和《农田灌溉水质标准》（GB5084-92）中的“旱作”标准，防止站段污水对沿线地表水体和环境的污染。全线各站拟用污水处理设施情况见表2。
塔韩铁路运营期环境保护措施探究
吴雅茹
（神华包神铁路有限责任公司 内蒙古 自治区鄂尔多斯市 017000）
[摘 要]随着煤炭的大量开采，矿区配套运输专用线的建设既能满足开采原煤的及时外运，而经过合理规划的专用线又能有效整合资源，达到事半功倍的效果。与此同时，环境问题也日益严峻，本文针对运煤专用线塔韩铁路在运营期存在的环境污染隐患给出了对应的环境保护措施，以期通过这些措施的实施尽量降低线路运营对环境造成的不利影响，使线路在获得经济效益的同时，也能兼顾对环境的保护，获得最大的收益。
[关键词]铁路运营期；环境保护；措施
中图分类号：F532 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）05-0267-01
近年来，随着我国城市化进程脚步的加快，对于能源的需求也在日益增长。煤炭作为我国的主要能源，现阶段也依旧是能源结构中最主要的组成部分，在国民经济发展中扮演着举足轻重的角色。通过国家能源战略的西移，内蒙古自治区鄂尔多斯市的煤炭资源开始进入大规模大面积开采时期，随之产生的煤炭运输需求也越来越迫切。
位于鄂尔多斯市的塔然高勒矿区、高头窑矿区探明可采储量63.7亿吨，建设规模为5100万吨/年，塔然高勒煤矿设计规模为1000万吨/年，为了更好的将产能与运输相结合，因此原神华集团投资建设了塔然高勒煤矿专用线，本线路与包神铁路相连，是塔然高勒煤矿煤炭外运的重要通道，也是该煤矿大规模开发的重要依托条件。
（一）、线路概况
塔然高勒煤矿专用线自包神线韩家村站接轨，向西北跨越罕台川、大、小布芦沟后到达色连站，线路向西偏北跨越大、小哈他土沟到达青达门，向西跨越腮五素沟、水多湖川、羊场沟、达李家站，向南走行，跨越沿路沟水库、刘家圪堵后向西走行，经五风奎、泊江海子站、赵家湾隧道、刘家渠后向西北方向走行，经油坊壕、张家渠隧道到达终点塔然高勒站。全线长78.060km。全线共设车站7处，近期开站5处，远期全部开站。其中塔然高勒为尽头式煤炭装车站；韩家村为本线与包神线的接轨站，为起点站；油坊壕、泊江海子、李家为中间站；青达门为会让站。
（二）、主要技术标准
主要技术标准见表1。
（三）、塔韩线营运期环境保护措施
3.1绿化措施
本線路位于内蒙古自治区鄂尔多斯市的东胜区、达旗、杭锦旗境内，沿线主要以牧业为主。沿线主要的生态环境保护目标为沿线草地植被、灌木林地和零星的农田等。铁路建成后，应对铁路两侧、沿线车站段内进行绿化。依据铁路绿化工程设计应与主体工程设计同步的原则，做好铁路绿化、美化设计，结合沿线地形、地貌、土壤等不同地理环境和背景条件及当地生态环境建设规划和生态建设工程，种植各种适宜的灌木、乔木等，利用铁路两侧、车站内绿化，促进沿线地区生态环境建设和水土保持。
铁路两侧可绿化路段设置绿化带，绿化面积为137.12hm2。绿化要因地制宜选择适合当地生长的绿化物种，并以抗旱、抗寒、耐瘠薄、耐盐碱的乡土灌木种为主，如柠条、沙棘、等灌木以及一些草本植物。全线车站绿化面积为1.06 hm2。
铁路运营期，对铁路两侧、车站段区以及临时用地等种植的植物应有专门机构的人员进行抚育、管理、养护。保证绿化栽植的成活率和植被的恢复。恢复和改善沿线的生态环境。
3.2声环境环保措施
3.2.1、原则
（1）噪声污染治理原则
根据“谁污染谁治理” 和以人为本及预防为主、防治结合、综合治理的基本原则，结合国情，在技术、经济条件许可的前提下，应优先考虑源强治理，其次对铁路噪声传播途径控制及对噪声敏感点的防护与治理。本次评价根据塔韩线特点和沿线环境敏感点分布情况，对铁路噪声影响范围的环境敏感点实施噪声污染治理措施。
（2）地区发展规划原则
在制定地区发展规划时，建议地方政府根据塔韩线铁路噪声预测结果，合理规划铁路沿线两侧的土地利用，在前排无遮挡条件下，在距离铁路200m以内区域在不采取降噪措施的情况下不适宜新建或扩建居民住宅、新建学校和医院等敏感性建筑。
3.2.2、沿线敏感点防护目标
铁路工程实施后，对于铁路两侧敏感居民住宅，采取拆迁、隔声窗或者通过建筑物自身的隔声后，使其环境噪声不低于现状功能要求或昼间满足现状功能要求，夜间室内满足使用功能，或者通过拆迁，使拆迁后的临路第一排昼间满足现状功能要求，夜间室内满足使用功能。 3.3振动污染防治措施
3.3.1、车辆振动控制
根据国内外有关研究资料，车辆构造方面的减振措施主要有：采用弹性车轮（可降低震动4-10dB）；阻尼车轮或特殊踏面车轮；转向架上的减振措施；减轻一、二级悬挂系统质量；采用盘式制动等措施。因此，建议在选用车辆时，应优先选用低噪声、低振动、结构优良的车辆。
3.3.2轨道结构振动控制
塔韩线正线采用长25m的60kg/m钢轨，全线铺设有缝线路。无缝线路在车轮远整的情况下，可较短轨线路降低振动5-10dB，能取得较好的减振效果。因此，建议塔韩线在经济可行的情况下，采用无缝线路可降低铁路振动。
3.3.3建议管理单位定期对轨枕计及扣件维护、轨道的打磨、道碴的补充，以及机车、车辆的定时检修，保持车体的良好形态等，对铁路振动的控制将十分有益。
3.3.4敏感点的防治措施
根据环评预测结果，线路有车辆通过时对距离铁路30m以内环境敏感点有影响，全线受铁路振动影响的居民为韩家村的2户居民。为根本避免铁路振动影响，尽量采取搬迁措施，以解决其环境振动超标问题。
3.4大气污染防治措施
本线路设计塔然高勒站为装车站，装车系统在装煤过程中喷水降尘，装车结束后喷洒煤灰粘合剂，减小对站场和沿途的环境污染。
运煤车辆在卸车时尽量卸净，清扫车体，使运煤空车返回时对大气环境产生污染降低到最小。
3.5运营期水污染防治措施
铁路沿线各站段均应设相应的污水处理装置，外排废水确保达到《污水综合排放标准》GB8978-1996一级排放标准和《农田灌溉水质标准》（GB5084-92）中的“旱作”标准，防止站段污水对沿线地表水体和环境的污染。
SBR工艺（序批式活性污泥法）是由按一定时间顺序间歇操作运行的反应器组成。SBR工艺的一个完整的操作过程，亦即每个间歇反应器在处理废水时的操作过程包括如下5個阶段：①进水期；②反应期；③沉淀期；④排水排泥期；⑤闲置期。SBR的运行工况以间歇操作为特征。SBR法具有下列特点：（1）工艺简单，调节池容积小或可不设调节池，不设二次沉淀池，无污泥回流；（2）投资省，占地少，运行费用低；（3）反应过程基质浓度梯度大，反应推动力大，处理效率高；（4）耐有机负荷和有毒物负荷冲击能力强，运行方式灵活，静止沉淀，出水水质好；（5）厌氧（缺氧）和好氧过程交替发生，泥龄短且活性高。
SBR废水处理系统适合以下情况：（1）中小城镇生活污水和厂矿企业的工业废水。（2）需要较高出水水质的地方，如风景游览区、湖泊和港湾等。（3）水资源紧缺的地方。SBR系统可在生物处理后进行物化处理，不需要增加设施，便于水的回收利用。（4）用地紧张的地方。（5）对已建连续流污水处理厂的改造等。（6） 非常适合处理小水量，间歇排放的工业废水与分散点源污染的治理。
SBR工艺对BOD5的去除率为85-95%。各站场生活污水经处理后可达标。
在运营期，应设有专人负责管理沿线各站污水处理设备，采取有效的措施减少跑、冒、滴、漏；定期疏通管道；各污水处理站管理人员应对污水处理设施进行严格管理，使期正常运转，确保污水达标，避免对周围水体和环境的影响。
冬季韩家村站、色连站、李家站、泊江海子站生活污水排入冬储池内，冬储池的容积分别为640m3﹑285 m3﹑110 m3﹑300 m3。
3.6运营期固体废弃物防治措施
运营期间各站产生的固体废物主要为生活垃圾，若随意排放将会对周围环境造成白色污染。生活垃圾应加强管理，集中收集后交由当地环卫部门统一处理，避免对周围环境造成污染。
（四）结语
塔韩线运营期通过采取以上措施，能够最大限度的降低线路对沿线地表环境、水环境、生态环境等的扰动，使沿线环境得到有效保护。
塔韩线的建设为塔然高勒矿区的开发提供了最便捷的铁路运输通道。把东胜煤田西北部零散的煤炭矿井有机地联系在一起，通过包神线、巴准线、大准线等与我国重载运煤专用铁路大秦线、朔黄线连通，形成塔然高勒矿区煤炭外运的重要通道。对于完善蒙西地区的交通运输网络具有积极作用。