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摘要：未来现代生产企业的竞争点是物流，寻找适合企业的第三物流运作是企业发展物流的方向。然而，我国第三方物流企业主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资独资企业，由于这种特殊性，研究仓储物流对第三方物流运作的影响和作用是十分有必要的，文章从适合国情的第三方物流运作方式研究，探讨仓储物流对企业物流的影响和作用，以此建立适应于现代生产企业的现代物流。
关键词：第三方物流；仓储物流；物流一体化；综合物流代理
一、引言
现代企业竞争优势的建立和保持必须以可靠和高效的物流运作为保证，采取有效的物流运作模式能增强竞争实力；提高经济效益，人们逐渐认识到能够满足顾客需求的业务流程（包括产品开发、制造、分销等）对任何企业都是至关重要的，而物流在这些业务流程中起着关键的作用。
目前，许多生产企业在质量、销售、生产规模上下了很大功夫，而对伴随着物流过程的资金流动情况则进行事后核算，不能进行适时的监督和有效的控制。据统计，一个生产企业的流动资本中物资流动所占资金比重高达60%-70%，假设一个生产企业每年采购物资为2.5亿元，按这些物资在企业中一年只流动一次计算，如果使库存减少0.5%，一年就可减少资金占用125万元；如果流动时间减少一天，企业就会少占用资金68.5万元；如果采购环节的价格发生1%的偏差，就会增加成本250万元。可见物流环节的任何一个地方稍作优化，降低成本都是十分可观的，物流管理水平在很大程度上反映了一个生产企业的管理水平。
由于我国第三方物流企业主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资独资企业。如中国储运总公司、中外运公司、大通、敦豪、天地快运、EMS、宝隆洋行等。基本上是以旧有的物资流通企业为主体，没有建立起较为完善的现代企业制度；经营意识、作风与市场要求相距甚远；企业管理水平较低等原因，致使第三方物流企业制约了生产企业的物流管理技术和管理水平的提高，本文希望从适合国情的第三方物流运作方式研究，探讨仓储物流对企业物流的影响和作用，以此建立适应于现代生产企业的现代物流。
二、从物流一体化到第三方物流
（一）物流一体化
物流一体化的发展可进一步分为三个层次：物流功能一体化、微观物流一体化和宏观物流一体化。
物流功能一体化是指随着物流观念的逐渐确立，运输、仓储、包装等物流要素趋向完备，并逐渐独立出来，共同构成物流系统，协调运作，实行综合物流管理，还没有认识到企业间物流协调的重要性。目前，我国以及许多发展中国家基本处于该阶段。
微观物流一体化是指市场主体企业将物流提高到企业战略的地位，并且出现了以物流战略作为纽带的企业联盟。美、英、德等国物流业的发展基本处于这一阶段。在这些国家里供应链管理的观念被普遍接受，成为企业提高竞争优势的利剑。
宏观物流一体化是指物流业发展到这样的水平：物流业占到国家国民总产值的一定比例，处于社会经济生活的主导地位。它使跨国公司从内部职能专业化和国际分工程度的提高中获得规模经济效益。日本为了满足全球化经济政策的需要，由政府出面制定和实施物流措施，积极促进宏观物流一体化时代的到来。
（二）第三方物流
第三方物流是指由商品或劳务的供方、需方之外的第三方去协调完成物流服务的物流运作方式。第三方就是指提供商品或劳务交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。实际上，这个概念就是我国物流理论界经常提到的物流社会化、物流专业化的一种重要形式。在澳大利亚、美国、英国等西方国家有时被称为合同物流。
物流一体化是物流产业化较为发达的阶段，它必须以第三方物流充分发育和完善为基础。物流一体化的实质是一个物流管理的问题，即专业化物流管理人员和技术人员，充分利用专业化物流设备、设施，发挥专业化物流运作的管理经验，以求取得整体最优的效果。同时，物流一体化的趋势为第三方物流的发展提供了良好的发展环境和巨大的市场需求。
从物流业发展看，第三方物流是在物流一体化的第一个层次时出现萌芽的。但是，这时只有数量有限的功能性物流企业和物流代理企业。第三方物流在物流一体化的第二个层次得到迅速发展。专业化的功能性物流企业和综合性物流企业以及相应的物流代理公司出现，发展很快。这些企业发展到一定水平，整个社会物流意识渐渐确立，物流一体化就正在进入第三个层次。上述层次结构可以从发达国家和中国的物流发展的横向和纵向的比较分析中得到验证。
三、适合中国国情的第三方物流模式
（一）综合物流代理模式的提出
第三方物流和物流一体化的理论为中国国有大中型企业走出困境带来一次难得的发展机遇和契机，即积极探索适合中国国情的第三方物流运作模式——综合物流代理模式。
从第一方、第二方企业，即从第三方物流的需求方看，开展综合物流代理模式，有利于降低生产成本，提高效益，加强竞争力，走向国际市场。国有大中型企业要走出目前的困境，不仅需要生产适销对路的产品、采取正确的营销策略以及强有力的资金支持，更需要加强“品质经营”，即强调“时效性”，其核心在于服务、产品、信息、决策反馈的及时性。这些都必须以强有力的物流能力作为保证。加入世界贸易组织，我国企业必然要直接面对国际竞争，开拓跨国经营，对国际物流业提出了迫切的要求。
从第三方物流的供给方，即物流企业或物流代理企业的角度看，开展综合物流代理模式，具有一定现实性和迫切性。从目前中国物流业的现状分析，物流企业虽然在数量上供大于求，供给数量大于实际能力，但是物流服务质量不高，不能满足市场要求；物流网络资源丰富，但是利用和管理水平低下，缺乏有效的物流管理者；行业内普遍的不景气、资产闲置等。所以应尽快探索和研究有效的管理运作方式，一方面能够提供高质量的物流服务，满足市场需求；另一方面，充分利用闲置物流设施、设备，解决人员下岗问题。
从综合物流代理模式看，该模式的管理思路就是充分利用社会上现有的物流设施、设备人才，运用成熟的物流管理经验，提供多样化的客户定制的物流服务。在目前的经济形势下，我国物流企业完全可以不进行或者很少进行固定资产的再投资，采用委托代理的形式、以经验和技术，满足物流市场的要求。
综上所述，大力开展和推广综合物流代理，能够解决我国物流业存在的困境，具有低成本扩张的基础，面临着良好的发展时机。
（二）综合物流代理的开展
国际著名的专门从事第三方物流的企业有：美国的联邦快递，1995年营业额达到125亿美元；日本的佐川急便，1995年营业额达到57亿美元。国内专业化的物流企业主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资或独资企业，如中国储运公司、中外运公司、大通、敦豪、天地快运、EMS、宝隆洋行等。近年来，各公司的营业额均在亿元以上，营业范围涉及全国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递等。其实，上述公司都已经不同程度地进行了综合物流代理运作模式的探索实践。尤其是一些与外方合资或合作的物流企业充分发挥国外公司在物流管理经验、人才、技术观念和理论上的优势，率先进行综合物流代理运作。
虽然，我国第三方物流企业也在综合物流代理运作不断尝试，如中国储运总公司、天地快运、EMS等。基本上是以旧有的物资流通企业为主体，没有建立起较为完善的现代企业制度；经营意识、作风与市场要求相距甚远；企业管理水平较低等原因，致使第三方物流企业制约了生产企业的物流管理技术和管理水平的提高，如何实现仓储物流业与第三方物流融合成为了综合物流代理运作模式的新课题。
四、仓储物流业与第三方物流融合
（一）对仓储物流业认识的几种误区
仓储物流业是流通领域的骨干力量，在国民经济发展中起着举足轻重的作用，然而，当前我国仓储物流业的形势令人担忧，发展严重滞后，很不适应我国社会主义市场经济的新形势和国际经济一体化的发展趋势，原因是多方面的，但根本原因是缺乏对仓储物流业的正确认识。回顾近二十年的情况便不难发现，在商品流通体制改革中，人们对仓储物流业在认识上陷入了“仓储过时论”、“仓储无用论”、“仓储高耗论”、“仓储取消论”等误区，从而在实践上迟滞了发展进程，因此，重振仓储物流业开展第三方物流必须彻底转变观念，从理论和实践的结合上解决好认识问题，尽快摆脱误区。
（二）仓储物流业的影响和作用
认为仓储物流业是计划经济的产物，并且“过时”了，“无用”了等等，这不仅在理论上是无知的，也是客观事实相悖离的。
首先，从理论上看，仓储物流业产生和发展与商品经济社会化大生产的发展密切相联且成正比关系。在社会化大生产条件下，产品细分化，一个产品可以营销全国及全世界，这就是一个产品从生产到消费在时间和空间上的“距离”，仓储物流业的功能在于调节、缩短这个距离。只要商品经济还在运转，只要社会化大生产还在进行，仓储物流业就会照样存在下去，并且还会随着商品经济社会化大生产的发展而发展，其规模将越来越大，其现代化程度也将越来越高。
其次，从客观事实看，不可否认，我国仓储物流业作为世界上少数几个例外，确实是伴随计划经济逐步确立和完善起来的。但由此就得出仓储物流业在市场经济条件下过时了的论点是错误的，是违背客观事实的。当前我国仓储物流业虽还不适应市场经济的客观要求，但仓储批发销售额仍比零售额多便可足以证明这一点，仓储物流业的地位和作用是不可取代的。
仓储物流业是第三方物流的一个重要组成部分，搞好仓储物流业，充分发挥了我们的长处，为拓展第三方物流工作奠定了扎实的基础。可以充分利用剩余的库房设备开展加工包装、物资配送，形成比较系统的第三方物流，在发展过程中与社会上功能性物流企业密切合作，开展综合物流代理，形成一个社会上有规模、有实力、有信誉的物流企业。
五、结论
从仓储物流企业走出误区，利用丰富的库场设施及管理经验，形成第三方物流，到探索适合国情的综合物流代理，除了需要一定的环境资源外，管理上的创新是必不可少的，但是，创新管理会受到方方面面的制约。
第一，资金上的制约。企业要创新管理，势必引进一些软硬件设施，需要大量的资金投入。企业是否有实力、有魄力进行大胆尝试是企业能否取得成功的先决条件。
第二，体制更新的制约。新的管理思想、特别是诸如MRP－II、ERP的引进，必然对原来的管理思路造成很大冲击。管理方式的改进往往伴随着机构设置、人员分工、业务流程等方面的根本性变革。由于原有体制已运行多年并形成了固定模式，在进行优化重组的过程中，业务的交接、流程的控制、人员的搭配等各方面问题必然是千头万绪、不易理清。
第三，知识结构的制约。由于引进了新观念、新知识，致使一部分年龄偏大、知识老化的人感到无所适从，从而产生消极怠慢的抵触情绪。
第四，人为的制约。由于人员的优化重组和管理的制度化、透明化，使一些人丧失原有的地位，也触及到一些人的既得利益，从而产生各种各样的阻力。但是，面临的困难再多，遇到的阻力再大，只要企业领导下定决心，全心全意依靠职工，企业上下齐心协力，将创新工作坚定不移地执行下去，就一定能受到预期的效果。
参考文献：
1、王文泰.现代物流管理[M].中国物资出版社,2001.
2、郝聚民.第三方物流[M].四川人民出版社,2002.
3、张忠林.浅谈快速货运业切入现代物流的途径[J].交通企业管理,2002(9).
4、杨绍鹏.传统中小运输企业如何向现代综合物流企业转型[J].中国流通与采购,2002(17).
（作者单位：湖南民族职业学院人文系）
关键词：第三方物流；仓储物流；物流一体化；综合物流代理
一、引言
现代企业竞争优势的建立和保持必须以可靠和高效的物流运作为保证，采取有效的物流运作模式能增强竞争实力；提高经济效益，人们逐渐认识到能够满足顾客需求的业务流程（包括产品开发、制造、分销等）对任何企业都是至关重要的，而物流在这些业务流程中起着关键的作用。
目前，许多生产企业在质量、销售、生产规模上下了很大功夫，而对伴随着物流过程的资金流动情况则进行事后核算，不能进行适时的监督和有效的控制。据统计，一个生产企业的流动资本中物资流动所占资金比重高达60%-70%，假设一个生产企业每年采购物资为2.5亿元，按这些物资在企业中一年只流动一次计算，如果使库存减少0.5%，一年就可减少资金占用125万元；如果流动时间减少一天，企业就会少占用资金68.5万元；如果采购环节的价格发生1%的偏差，就会增加成本250万元。可见物流环节的任何一个地方稍作优化，降低成本都是十分可观的，物流管理水平在很大程度上反映了一个生产企业的管理水平。
由于我国第三方物流企业主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资独资企业。如中国储运总公司、中外运公司、大通、敦豪、天地快运、EMS、宝隆洋行等。基本上是以旧有的物资流通企业为主体，没有建立起较为完善的现代企业制度；经营意识、作风与市场要求相距甚远；企业管理水平较低等原因，致使第三方物流企业制约了生产企业的物流管理技术和管理水平的提高，本文希望从适合国情的第三方物流运作方式研究，探讨仓储物流对企业物流的影响和作用，以此建立适应于现代生产企业的现代物流。
二、从物流一体化到第三方物流
（一）物流一体化
物流一体化的发展可进一步分为三个层次：物流功能一体化、微观物流一体化和宏观物流一体化。
物流功能一体化是指随着物流观念的逐渐确立，运输、仓储、包装等物流要素趋向完备，并逐渐独立出来，共同构成物流系统，协调运作，实行综合物流管理，还没有认识到企业间物流协调的重要性。目前，我国以及许多发展中国家基本处于该阶段。
微观物流一体化是指市场主体企业将物流提高到企业战略的地位，并且出现了以物流战略作为纽带的企业联盟。美、英、德等国物流业的发展基本处于这一阶段。在这些国家里供应链管理的观念被普遍接受，成为企业提高竞争优势的利剑。
宏观物流一体化是指物流业发展到这样的水平：物流业占到国家国民总产值的一定比例，处于社会经济生活的主导地位。它使跨国公司从内部职能专业化和国际分工程度的提高中获得规模经济效益。日本为了满足全球化经济政策的需要，由政府出面制定和实施物流措施，积极促进宏观物流一体化时代的到来。
（二）第三方物流
第三方物流是指由商品或劳务的供方、需方之外的第三方去协调完成物流服务的物流运作方式。第三方就是指提供商品或劳务交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。实际上，这个概念就是我国物流理论界经常提到的物流社会化、物流专业化的一种重要形式。在澳大利亚、美国、英国等西方国家有时被称为合同物流。
物流一体化是物流产业化较为发达的阶段，它必须以第三方物流充分发育和完善为基础。物流一体化的实质是一个物流管理的问题，即专业化物流管理人员和技术人员，充分利用专业化物流设备、设施，发挥专业化物流运作的管理经验，以求取得整体最优的效果。同时，物流一体化的趋势为第三方物流的发展提供了良好的发展环境和巨大的市场需求。
从物流业发展看，第三方物流是在物流一体化的第一个层次时出现萌芽的。但是，这时只有数量有限的功能性物流企业和物流代理企业。第三方物流在物流一体化的第二个层次得到迅速发展。专业化的功能性物流企业和综合性物流企业以及相应的物流代理公司出现，发展很快。这些企业发展到一定水平，整个社会物流意识渐渐确立，物流一体化就正在进入第三个层次。上述层次结构可以从发达国家和中国的物流发展的横向和纵向的比较分析中得到验证。
三、适合中国国情的第三方物流模式
（一）综合物流代理模式的提出
第三方物流和物流一体化的理论为中国国有大中型企业走出困境带来一次难得的发展机遇和契机，即积极探索适合中国国情的第三方物流运作模式——综合物流代理模式。
从第一方、第二方企业，即从第三方物流的需求方看，开展综合物流代理模式，有利于降低生产成本，提高效益，加强竞争力，走向国际市场。国有大中型企业要走出目前的困境，不仅需要生产适销对路的产品、采取正确的营销策略以及强有力的资金支持，更需要加强“品质经营”，即强调“时效性”，其核心在于服务、产品、信息、决策反馈的及时性。这些都必须以强有力的物流能力作为保证。加入世界贸易组织，我国企业必然要直接面对国际竞争，开拓跨国经营，对国际物流业提出了迫切的要求。
从第三方物流的供给方，即物流企业或物流代理企业的角度看，开展综合物流代理模式，具有一定现实性和迫切性。从目前中国物流业的现状分析，物流企业虽然在数量上供大于求，供给数量大于实际能力，但是物流服务质量不高，不能满足市场要求；物流网络资源丰富，但是利用和管理水平低下，缺乏有效的物流管理者；行业内普遍的不景气、资产闲置等。所以应尽快探索和研究有效的管理运作方式，一方面能够提供高质量的物流服务，满足市场需求；另一方面，充分利用闲置物流设施、设备，解决人员下岗问题。
从综合物流代理模式看，该模式的管理思路就是充分利用社会上现有的物流设施、设备人才，运用成熟的物流管理经验，提供多样化的客户定制的物流服务。在目前的经济形势下，我国物流企业完全可以不进行或者很少进行固定资产的再投资，采用委托代理的形式、以经验和技术，满足物流市场的要求。
综上所述，大力开展和推广综合物流代理，能够解决我国物流业存在的困境，具有低成本扩张的基础，面临着良好的发展时机。
（二）综合物流代理的开展
国际著名的专门从事第三方物流的企业有：美国的联邦快递，1995年营业额达到125亿美元；日本的佐川急便，1995年营业额达到57亿美元。国内专业化的物流企业主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资或独资企业，如中国储运公司、中外运公司、大通、敦豪、天地快运、EMS、宝隆洋行等。近年来，各公司的营业额均在亿元以上，营业范围涉及全国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递等。其实，上述公司都已经不同程度地进行了综合物流代理运作模式的探索实践。尤其是一些与外方合资或合作的物流企业充分发挥国外公司在物流管理经验、人才、技术观念和理论上的优势，率先进行综合物流代理运作。
虽然，我国第三方物流企业也在综合物流代理运作不断尝试，如中国储运总公司、天地快运、EMS等。基本上是以旧有的物资流通企业为主体，没有建立起较为完善的现代企业制度；经营意识、作风与市场要求相距甚远；企业管理水平较低等原因，致使第三方物流企业制约了生产企业的物流管理技术和管理水平的提高，如何实现仓储物流业与第三方物流融合成为了综合物流代理运作模式的新课题。
四、仓储物流业与第三方物流融合
（一）对仓储物流业认识的几种误区
仓储物流业是流通领域的骨干力量，在国民经济发展中起着举足轻重的作用，然而，当前我国仓储物流业的形势令人担忧，发展严重滞后，很不适应我国社会主义市场经济的新形势和国际经济一体化的发展趋势，原因是多方面的，但根本原因是缺乏对仓储物流业的正确认识。回顾近二十年的情况便不难发现，在商品流通体制改革中，人们对仓储物流业在认识上陷入了“仓储过时论”、“仓储无用论”、“仓储高耗论”、“仓储取消论”等误区，从而在实践上迟滞了发展进程，因此，重振仓储物流业开展第三方物流必须彻底转变观念，从理论和实践的结合上解决好认识问题，尽快摆脱误区。
（二）仓储物流业的影响和作用
认为仓储物流业是计划经济的产物，并且“过时”了，“无用”了等等，这不仅在理论上是无知的，也是客观事实相悖离的。
首先，从理论上看，仓储物流业产生和发展与商品经济社会化大生产的发展密切相联且成正比关系。在社会化大生产条件下，产品细分化，一个产品可以营销全国及全世界，这就是一个产品从生产到消费在时间和空间上的“距离”，仓储物流业的功能在于调节、缩短这个距离。只要商品经济还在运转，只要社会化大生产还在进行，仓储物流业就会照样存在下去，并且还会随着商品经济社会化大生产的发展而发展，其规模将越来越大，其现代化程度也将越来越高。
其次，从客观事实看，不可否认，我国仓储物流业作为世界上少数几个例外，确实是伴随计划经济逐步确立和完善起来的。但由此就得出仓储物流业在市场经济条件下过时了的论点是错误的，是违背客观事实的。当前我国仓储物流业虽还不适应市场经济的客观要求，但仓储批发销售额仍比零售额多便可足以证明这一点，仓储物流业的地位和作用是不可取代的。
仓储物流业是第三方物流的一个重要组成部分，搞好仓储物流业，充分发挥了我们的长处，为拓展第三方物流工作奠定了扎实的基础。可以充分利用剩余的库房设备开展加工包装、物资配送，形成比较系统的第三方物流，在发展过程中与社会上功能性物流企业密切合作，开展综合物流代理，形成一个社会上有规模、有实力、有信誉的物流企业。
五、结论
从仓储物流企业走出误区，利用丰富的库场设施及管理经验，形成第三方物流，到探索适合国情的综合物流代理，除了需要一定的环境资源外，管理上的创新是必不可少的，但是，创新管理会受到方方面面的制约。
第一，资金上的制约。企业要创新管理，势必引进一些软硬件设施，需要大量的资金投入。企业是否有实力、有魄力进行大胆尝试是企业能否取得成功的先决条件。
第二，体制更新的制约。新的管理思想、特别是诸如MRP－II、ERP的引进，必然对原来的管理思路造成很大冲击。管理方式的改进往往伴随着机构设置、人员分工、业务流程等方面的根本性变革。由于原有体制已运行多年并形成了固定模式，在进行优化重组的过程中，业务的交接、流程的控制、人员的搭配等各方面问题必然是千头万绪、不易理清。
第三，知识结构的制约。由于引进了新观念、新知识，致使一部分年龄偏大、知识老化的人感到无所适从，从而产生消极怠慢的抵触情绪。
第四，人为的制约。由于人员的优化重组和管理的制度化、透明化，使一些人丧失原有的地位，也触及到一些人的既得利益，从而产生各种各样的阻力。但是，面临的困难再多，遇到的阻力再大，只要企业领导下定决心，全心全意依靠职工，企业上下齐心协力，将创新工作坚定不移地执行下去，就一定能受到预期的效果。
参考文献：
1、王文泰.现代物流管理[M].中国物资出版社,2001.
2、郝聚民.第三方物流[M].四川人民出版社,2002.
3、张忠林.浅谈快速货运业切入现代物流的途径[J].交通企业管理,2002(9).
4、杨绍鹏.传统中小运输企业如何向现代综合物流企业转型[J].中国流通与采购,2002(17).
（作者单位：湖南民族职业学院人文系）