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贴牌出口，顾名思义，就是借用在国际上有影响力的品牌及它成熟的销售渠道，达到出口的目的。现今的中国汽车企业想单独依靠自身实力出口很难。因此，贴牌出口成为众车企没有选择的选择。
背靠“大树”好乘凉
近期，国内几家自主品牌的车企——奇瑞、中兴、五菱等，纷纷传出贴牌国际知名品牌，出口国际市场的消息。一时间众说纷纭。更有甚者扬言：这将引领国产车的贴牌潮。
奇瑞：“曲线出口”
在不久前举行的“奇瑞汽车股份有限公司”新厂名揭牌仪式上，奇瑞汽车董事长尹同耀向在场的嘉宾和媒体透露，今年年底，奇瑞生产的克莱斯勒品牌的轿车将正式登陆北美市场。
至此，历时两年的奇瑞贴牌出口传闻终于有了确实的消息。但人们在尹同耀的脸上却没有看到一丝喜悦。
记者获悉，此次奇瑞出口的奇瑞A1，将以道奇清风(Dodge Breeze)的车型于年底出口到墨西哥市场。
对于这件事，正如清华大学汽车工程系教授宋健所言：“这次的出口是对奇瑞制造工艺的肯定。”但千方百计谋求出口渠道，销售的目的地却是墨西哥。对于奇瑞而言，此次的出口虽然是一次突破，却也不那么荣耀。
虽然有国内媒体预测。贴牌后的奇瑞A1有可能于2009年打入加拿大或美国市场，不过记者算了这样一笔帐：美国现在的人均月收入大概是4000美元左右，而墨西哥人均月收入仅为650美元。巨大的收入差距使得美国人更倾向于本田飞度和丰田雅士力，奇瑞A1想要进入这个市场将很难。因此，业内人士分析，奇瑞能否打开美国市场还有待时间的考验。
早在2007年7月，奇瑞与克莱斯勒就在北京签署了合作协议，奇瑞可以在同一平台上开发、设计、制造由奇瑞造型的不同款车，并以其旗下的品牌在全球范围销售，这给了奇瑞良好的发展机遇和空间。
虽然此次的出口并没有到达理想的目的地，但有克莱斯勒这棵大树，假以时日，奇瑞是否会有贴有自己品牌的出口汽车?我们拭目以待。
中兴：谋求出口 与长安双赢
中兴汽车的副经理吴立东看着2008年上半年皮卡的销售量报表忧心忡忡。曾经的风光不再，如今中兴皮卡销量已滑落至第四位，不到皮卡销售总量的12％。
“销量下滑，油价高企，解禁迟迟未应，这可如何是好?”吴立东一脸担忧。
前不久，吴立东担心的事情有了转机。长安汽车集团副总裁、分管出口事务和国际公司的吴雪松向外界透露：“目前，国际市场对于中国生产的低价皮卡很有兴趣，我们也瞄准了这一市场，但苦于没有合适的车型。经过我们多方研究决定，就是中兴。”
“虽然目前与中兴的接触仅限合作生产皮卡的初级阶段，而且关于生产的具体车型及代工价格都尚在商讨中。”不过吴雪松表示，中兴贴牌长安的皮卡仅限于海外市场的投放，暂时不考虑在国内销售。
他同时还透露，由于目前长安内部没有适合的皮卡车型，因此长安希望由中兴代为生产，然后贴上长安车标出口到海外销售。预计贴着长安车标的中兴皮卡将在年底正式实现出口。
国内厂家代工国内品牌，这在以前令人难以置信的合作模式却成为事实。对于中兴为长安代工生产用于出口的皮卡这件事，吴雪松坦言：“如此双赢的好事，当然是肥水不流外人田。”
但对此事，吴立东和他的同事一直没有公开的正面回复。
五菱：更广阔的平台
2008年年初，一位消息人士称：“通用之所以在与丰田“谁是世界第一”的争论中，以微薄优势保住第一的地位，是因为将五菱54.89万辆的销量也计算在其销量内，从而勉强保住了第一的位置。”
五菱在通用大家庭中的地位可见一斑。他推测，这就是自1981年开始生产微型轿车的五菱，被通用青睐，进而拉入旗下的一个原因。
2007年5月，上汽通用五菱的工作人员就悄悄地把海外事业部的牌子挂在办公大楼里，使之成为与销售公司并重的一个部门。
有了通用这个大的平台，五菱就有了更广阔的视野，为进军更广阔的国际市场打下了坚实的后盾。
前不久，通用宣布，在华的合资企业上汽通用五菱公司将向秘鲁以雪佛兰“N200”车型小批量出口。这已是五菱进入通用大家庭后的再次出口。
今天走出去的五菱人，或许会在多年以后感叹，从未想过以这种形式能实现出口，但也不失为一条出路。(张伟)
贴牌出口 一体化的产业分离
贴牌出口对于中国企业来说，并不是一个陌生的词。很多在欧美市场上销售的电器、服装都源于“中国制造”。在我看来，贴牌这一现象是全球分工专业化的一个过程、一个步骤。对于企业来说，是自我工艺不断完善、不断提高的一条必经之路。中国的汽车产业也不可避免地要走这样一条路。可以说，这是从一体化的模式中，产业分离的结果。
对于现在中国的很多企业，无论是品牌，还是产品，都和世界的高端有着一定的差距。如何提高我们自己才是关键。
现在很多自主品牌汽车，如奇瑞、中兴等等，选择贴牌出口，这是很正常的。这也可以说是一种对于自主品牌产能、质量的肯定。随着自身技术工艺水平的不断提升，我们也会从这个全球产业链的低端攀升到一个较高的位置。
以走贴牌代工路而最终发迹的中国家电企业为例：家电企业最初是帮别人代工，以低廉的生产力价格和成本吸引许多国外著名厂家，得到代工的机会。同时，随着自身的提高，有些品牌开始慢慢有自己的市场，走出贴牌代工的命运。格兰仕就是走了这样一条从模仿、改造到创造，从“贴牌”生产到自主品牌的道路。但是汽车企业在发展上走的是一条和家电、服装正相反的道路。
许多国外的著名车企之所以选择国内的自主品牌厂家作为组装厂，是因为这些厂家达到了他们所要求的质量标准，能够作为代工企业生产贴有他们品牌的汽车。这些厂家在生产贴牌车的同时也有自己的自主品牌。为别人做贴牌的过程，不但是自我提高的过程，更是无形的品牌推广。慢慢的，随着经验的累积，技艺的提高，能够达到与知名品牌相当的水平。
对于奇瑞这样的自主品牌。既有可能成为百年老店，成为知名品牌，也有可能被收购或者一直处于代工的地位。如果谁能利用中国的大市场把自己的品牌做大，有办法与跨国公司合资，吸收人家的技术、人才，谁就能获得更大的发展。那时，技术先进，质量不相上下，且价格低于知名车企的自主品牌，必将有自己的一片天空。(钱平凡)
有得有失 暂时的双赢
对于贴牌出口这件事，我个人认为，对于国内的车企来说，是有得有失。目前只是暂时的双赢，前景如何要看长远的发展。
国内的自主品牌之所以选择贴牌出口这件事，最直接的原因在于品牌不过硬，不能达到国际高端的水平。这不仅仅是我国企业所要面临的，更是许多发展中国家走出去的一条可选择的道路。
贴牌出口对于国内车企来说，既是肯定又是机会。
首先，外国名企选择我们作为贴牌企业，是对我们制造工艺、制造水平的肯定。只有国内自主品牌的质量、制造成本等能够被认可，才有可能成为名企的选择。
其次，对自主品牌来说，这是一次机会。名师出高徒。与这些业界高端水平企业的合作，能更接近汽车技术的核心，学习他们先进的制造工艺、管理体系。同时，这也是向外界宣传自己的大好机会。
当然，我们也要看到贴牌出口的不利之处。
走贴牌出口对于国内的企业来说是一条出路，但是不能把它当作一种荣耀。毕竟对于我们的企业来说，没有以自己的品牌出口，不能接触到核心的技术，只是在“为他人做嫁衣”，不利显而易见。
汽车行业经常被拿来与家电行业相比，人们希望中国汽车行业能像家电行业那样，通过引进技术、合资合作发展起来，再从中脱离，形成自己的品牌。我个人认为，这种可能性是比较低的。
作为高档消费品，现在汽车的电子化的程度已经越来越高。汽车不像家电，进入每一个家庭，消费者对于这类产品肯定会考虑品牌。而且汽车如果使用不当，就有可能变身杀人或自杀的凶器。因此，技术和资金密集，规模性强，又与人们生命安全密切相关的汽车，对生产者的要求必然极高。汽车和家电的技术、品质、使用等方面的差异性，使得这两者想走同样发展道路的可能性微乎其微。
贴牌只是权宜之计，创出自己的品牌才是最终目的。目前对于自主品牌和国外车企而言，双赢只是暂时的。自主品牌今后的发展如何，还要看自身的长远发展。(宋健)
背靠“大树”好乘凉
近期，国内几家自主品牌的车企——奇瑞、中兴、五菱等，纷纷传出贴牌国际知名品牌，出口国际市场的消息。一时间众说纷纭。更有甚者扬言：这将引领国产车的贴牌潮。
奇瑞：“曲线出口”
在不久前举行的“奇瑞汽车股份有限公司”新厂名揭牌仪式上，奇瑞汽车董事长尹同耀向在场的嘉宾和媒体透露，今年年底，奇瑞生产的克莱斯勒品牌的轿车将正式登陆北美市场。
至此，历时两年的奇瑞贴牌出口传闻终于有了确实的消息。但人们在尹同耀的脸上却没有看到一丝喜悦。
记者获悉，此次奇瑞出口的奇瑞A1，将以道奇清风(Dodge Breeze)的车型于年底出口到墨西哥市场。
对于这件事，正如清华大学汽车工程系教授宋健所言：“这次的出口是对奇瑞制造工艺的肯定。”但千方百计谋求出口渠道，销售的目的地却是墨西哥。对于奇瑞而言，此次的出口虽然是一次突破，却也不那么荣耀。
虽然有国内媒体预测。贴牌后的奇瑞A1有可能于2009年打入加拿大或美国市场，不过记者算了这样一笔帐：美国现在的人均月收入大概是4000美元左右，而墨西哥人均月收入仅为650美元。巨大的收入差距使得美国人更倾向于本田飞度和丰田雅士力，奇瑞A1想要进入这个市场将很难。因此，业内人士分析，奇瑞能否打开美国市场还有待时间的考验。
早在2007年7月，奇瑞与克莱斯勒就在北京签署了合作协议，奇瑞可以在同一平台上开发、设计、制造由奇瑞造型的不同款车，并以其旗下的品牌在全球范围销售，这给了奇瑞良好的发展机遇和空间。
虽然此次的出口并没有到达理想的目的地，但有克莱斯勒这棵大树，假以时日，奇瑞是否会有贴有自己品牌的出口汽车?我们拭目以待。
中兴：谋求出口 与长安双赢
中兴汽车的副经理吴立东看着2008年上半年皮卡的销售量报表忧心忡忡。曾经的风光不再，如今中兴皮卡销量已滑落至第四位，不到皮卡销售总量的12％。
“销量下滑，油价高企，解禁迟迟未应，这可如何是好?”吴立东一脸担忧。
前不久，吴立东担心的事情有了转机。长安汽车集团副总裁、分管出口事务和国际公司的吴雪松向外界透露：“目前，国际市场对于中国生产的低价皮卡很有兴趣，我们也瞄准了这一市场，但苦于没有合适的车型。经过我们多方研究决定，就是中兴。”
“虽然目前与中兴的接触仅限合作生产皮卡的初级阶段，而且关于生产的具体车型及代工价格都尚在商讨中。”不过吴雪松表示，中兴贴牌长安的皮卡仅限于海外市场的投放，暂时不考虑在国内销售。
他同时还透露，由于目前长安内部没有适合的皮卡车型，因此长安希望由中兴代为生产，然后贴上长安车标出口到海外销售。预计贴着长安车标的中兴皮卡将在年底正式实现出口。
国内厂家代工国内品牌，这在以前令人难以置信的合作模式却成为事实。对于中兴为长安代工生产用于出口的皮卡这件事，吴雪松坦言：“如此双赢的好事，当然是肥水不流外人田。”
但对此事，吴立东和他的同事一直没有公开的正面回复。
五菱：更广阔的平台
2008年年初，一位消息人士称：“通用之所以在与丰田“谁是世界第一”的争论中，以微薄优势保住第一的地位，是因为将五菱54.89万辆的销量也计算在其销量内，从而勉强保住了第一的位置。”
五菱在通用大家庭中的地位可见一斑。他推测，这就是自1981年开始生产微型轿车的五菱，被通用青睐，进而拉入旗下的一个原因。
2007年5月，上汽通用五菱的工作人员就悄悄地把海外事业部的牌子挂在办公大楼里，使之成为与销售公司并重的一个部门。
有了通用这个大的平台，五菱就有了更广阔的视野，为进军更广阔的国际市场打下了坚实的后盾。
前不久，通用宣布，在华的合资企业上汽通用五菱公司将向秘鲁以雪佛兰“N200”车型小批量出口。这已是五菱进入通用大家庭后的再次出口。
今天走出去的五菱人，或许会在多年以后感叹，从未想过以这种形式能实现出口，但也不失为一条出路。(张伟)
贴牌出口 一体化的产业分离
贴牌出口对于中国企业来说，并不是一个陌生的词。很多在欧美市场上销售的电器、服装都源于“中国制造”。在我看来，贴牌这一现象是全球分工专业化的一个过程、一个步骤。对于企业来说，是自我工艺不断完善、不断提高的一条必经之路。中国的汽车产业也不可避免地要走这样一条路。可以说，这是从一体化的模式中，产业分离的结果。
对于现在中国的很多企业，无论是品牌，还是产品，都和世界的高端有着一定的差距。如何提高我们自己才是关键。
现在很多自主品牌汽车，如奇瑞、中兴等等，选择贴牌出口，这是很正常的。这也可以说是一种对于自主品牌产能、质量的肯定。随着自身技术工艺水平的不断提升，我们也会从这个全球产业链的低端攀升到一个较高的位置。
以走贴牌代工路而最终发迹的中国家电企业为例：家电企业最初是帮别人代工，以低廉的生产力价格和成本吸引许多国外著名厂家，得到代工的机会。同时，随着自身的提高，有些品牌开始慢慢有自己的市场，走出贴牌代工的命运。格兰仕就是走了这样一条从模仿、改造到创造，从“贴牌”生产到自主品牌的道路。但是汽车企业在发展上走的是一条和家电、服装正相反的道路。
许多国外的著名车企之所以选择国内的自主品牌厂家作为组装厂，是因为这些厂家达到了他们所要求的质量标准，能够作为代工企业生产贴有他们品牌的汽车。这些厂家在生产贴牌车的同时也有自己的自主品牌。为别人做贴牌的过程，不但是自我提高的过程，更是无形的品牌推广。慢慢的，随着经验的累积，技艺的提高，能够达到与知名品牌相当的水平。
对于奇瑞这样的自主品牌。既有可能成为百年老店，成为知名品牌，也有可能被收购或者一直处于代工的地位。如果谁能利用中国的大市场把自己的品牌做大，有办法与跨国公司合资，吸收人家的技术、人才，谁就能获得更大的发展。那时，技术先进，质量不相上下，且价格低于知名车企的自主品牌，必将有自己的一片天空。(钱平凡)
有得有失 暂时的双赢
对于贴牌出口这件事，我个人认为，对于国内的车企来说，是有得有失。目前只是暂时的双赢，前景如何要看长远的发展。
国内的自主品牌之所以选择贴牌出口这件事，最直接的原因在于品牌不过硬，不能达到国际高端的水平。这不仅仅是我国企业所要面临的，更是许多发展中国家走出去的一条可选择的道路。
贴牌出口对于国内车企来说，既是肯定又是机会。
首先，外国名企选择我们作为贴牌企业，是对我们制造工艺、制造水平的肯定。只有国内自主品牌的质量、制造成本等能够被认可，才有可能成为名企的选择。
其次，对自主品牌来说，这是一次机会。名师出高徒。与这些业界高端水平企业的合作，能更接近汽车技术的核心，学习他们先进的制造工艺、管理体系。同时，这也是向外界宣传自己的大好机会。
当然，我们也要看到贴牌出口的不利之处。
走贴牌出口对于国内的企业来说是一条出路，但是不能把它当作一种荣耀。毕竟对于我们的企业来说，没有以自己的品牌出口，不能接触到核心的技术，只是在“为他人做嫁衣”，不利显而易见。
汽车行业经常被拿来与家电行业相比，人们希望中国汽车行业能像家电行业那样，通过引进技术、合资合作发展起来，再从中脱离，形成自己的品牌。我个人认为，这种可能性是比较低的。
作为高档消费品，现在汽车的电子化的程度已经越来越高。汽车不像家电，进入每一个家庭，消费者对于这类产品肯定会考虑品牌。而且汽车如果使用不当，就有可能变身杀人或自杀的凶器。因此，技术和资金密集，规模性强，又与人们生命安全密切相关的汽车，对生产者的要求必然极高。汽车和家电的技术、品质、使用等方面的差异性，使得这两者想走同样发展道路的可能性微乎其微。
贴牌只是权宜之计，创出自己的品牌才是最终目的。目前对于自主品牌和国外车企而言，双赢只是暂时的。自主品牌今后的发展如何，还要看自身的长远发展。(宋健)