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３７岁的瓦莱里和５８岁的阿涅斯，登上一架注定是多灾多难的航班。飞机在跑道上开始滑行后仅仅数秒，刚刚达到决断速度Ｖ１，一台引擎便发生了爆炸。驾驶舱里的气氛，顿时变得紧张起来。剩下的跑道长度已经不够紧急刹车，机长收回起落架，启动灭火器扑灭事故引擎上翻腾的火焰——让飞机继续升空，准备紧急着陆。瓦莱里和阿涅斯的心，一下子提到了嗓子眼？
这真是一次惊险的降落：飞机从跑道上一掠而过，反复进行着正式迫降前的测试，猛然，飞机一下子擦到地面，紧接着滑出了跑道。在乘客的一片惊呼之中，迫降成功了。擦去头上的冷汗，瓦莱里和阿涅斯紧紧握住机长的手。事实上，作为本次航班仅有的两名“乘客”，他们根本没有登上真正的飞机，而是呆在法国航空公司的飞行模拟器里。
从１９９３年开始，法国航空公司为了帮助人们消除“飞行恐惧症”，开展了这项全世界独一无二的业务：模拟民航飞行。从那时起到现在，至少有４００名年龄在３５～５５岁的“飞行恐惧症”患者体验了这种有惊无险的模拟飞行。
恐惧症千奇百怪
根据法国民航总局的统计，一架可以乘坐３００名乘客的大型航班，平均可以发现３名对飞行心怀恐惧的乘客。这种莫名其妙的恐惧，困扰着许多想乘飞机旅行的人。
所谓“飞行恐惧症”，每个人的表现各不相同。５７岁的皮埃尔，是一个知名度非常高的医生，但是没有人知道：从小到大，他连一次飞机都没有坐过。“每次，我总能成功地给自己找到借口，改乘火车或者汽车前往目的地。”他说道，“假如要去的地方不乘坐飞机就无法到达，那就编一个谁也反驳不了的理由。”然而，最近他还是遇到了麻烦：儿子远在亚洲定居，难道他也要乘火车去探望吗？
发生在皮埃尔身上的事，比较极端，因为他甚至连一次飞机都不敢坐。更多的人，只是对长距离飞行心怀恐惧，３０岁的樊尚就是这样。他说：“再过两个月我就要结婚了，计划和妻子到毛里求斯度蜜月。１１个小时的飞行，对我来说，简直就是一场噩梦！飞机起飞后不久，总有一阵儿，发动机好像被关掉了，静得让我喘不过气来。而在即将着陆的一刻，机舱里又变得嘈杂可怕。”对樊尚来说，身悬半空的滋味，是一种难以忍受的痛苦：飞行时间越长，痛苦越深重，最严重时可能还会有生命危险。
还有些人，甚至根本等不到飞机起飞。在法航工作的机长诺埃尔•谢弗里耶，就遇到这么一位。登机口已经关闭，大家坐得整整齐齐，一位乘客却拼了命地要求下去。“乘务员百般劝阻无效，只好同意他离机。可是，他还想找回自己托运的行李，这下可爱莫能助了。”
到底在怕什么？
谢弗里耶比较愿意把产生“飞行恐惧症”的主要根源，归因于对飞行的无知。以樊尚的担心为例，谢弗里耶说：“飞机升空后不久，为了降低引擎噪音对机场周围居民的影响，我们会降低发动机的转速。于是，像樊尚这类观察力极其敏锐的人，会误以为引擎出了毛病。”
假如产生“飞行恐惧症”的原因都是这样简单，问题也就好解决了。许多人对飞机的恐惧，完全是出于自身的恐怖经历。现今效力于英超阿森纳队的荷兰前锋博格坎普，自从１９９４年的美国世界杯之后，一直拒绝坐飞机参加比赛。一个交往甚密的队友死于飞机失事，自己乘坐的航班也曾因炸弹警报而虚惊一场，经历过这些之后，博格坎普彻底放弃了乘坐飞机旅行的打算。赛季里，他比队友提前出发，乘坐火车或是亲自驾驶汽车赶往赛场，比赛结束后也比他们晚一些回家。所幸，欧洲国家之间，彼此的距离都不算远。
也有些时候，“飞行恐惧症”来得莫名其妙。３７岁的瓦莱里就无法解释自己的病因。她说：“每次乘坐飞机，空中爆炸的惨剧，总在脑海里翻腾。而且，乘坐飞机前好几天，精神紧张已经在我身上出现了。”不可思议的是，瓦莱里的“飞行恐惧症”，是不知不觉形成的。小时候，父亲有一架私人飞机，瓦莱里经常被他带进驾驶舱，“很高兴地坐在他身边，看他操纵飞机”。长大之后，情况发生了变化，“‘飞行恐惧症’突然在心里扎下根，自己都不清楚为什么”。
还有些因为担心“局面失控”而引起的“飞行恐惧症”，这种情况多发生在决策者阶层，比如说公司老板，或是部门负责人。这些人习惯于发号施令，一旦陷于被动的、无法对局面进行掌控的状态，心中自然而然会感到极度不安。５５岁的教师妮娜就是这样，她说：“我感到自己被悬在半空当中，无论发生什么都无能为力。我对自己说，假如事故真的发生，自己什么都做不了，完全处于被飞行员和大自然支配的状态。”
消除无知，方能无畏
人们常说，无知者无畏。对饱受“飞行恐惧症”折磨的人群来说，努力消除因为对飞行无知而产生的莫名畏惧，才是最好的解药。
根据法国官方机构公布的数字，２００４年全世界总共有１８亿人次登上飞机旅行，他们中因飞机失事而死亡的不到５００人；而法国一年中因交通事故死亡的人数，就高达７０００～８０００人。按照诺埃尔•谢弗里耶的说法，“在天上，比呆在地上安全得多”。
一方面，随着科技水平的提高，飞机性能越来越出色；另一方面，地勤人员对飞机所能提供的技术保障，越来越完善。诺埃尔•谢弗里耶介绍说：“每隔５～７年，我们都要把飞机拆开来，从头到脚仔仔细细地检查一遍，引擎、起落架、座椅．．．．．．什么都不会放过。当飞机从机库里出来的时候，简直和新出厂的一样。有一次，机械师在登机之前看见一只松鼠从飞机旁边跑过，他们马上对飞机做了全面检查，甚至打电话给兽医，要求对松鼠粪便进行化验，想弄明白它会不会对飞机造成腐蚀。”
看起来，飞机是不会出问题了。飞行员呢？据统计，１４％的飞行事故源于机械故障，１０％归咎于恶劣的天气，剩下的绝大多数事故，飞行员都负有一定的责任。对此，法国民航总局安全管理司司长马克西姆•科芬是这样解释的：“为尽量减少人为失误，我们对飞行员进行包括心理训练在内的严格的培训。”谁都不是完美无缺的圣人，为避免飞行员出现致命错误，除去严格训练，团队间相互监督也是避免失误的好办法。“和机械一样，飞行员也需要反复检测。”
假如统计数字和上述解释还不足以平复“飞行恐惧症”，法国航空公司还会祭起绝招：模拟民航飞行。顾客在付出５３０欧元之后，可以前往法航的训练基地，聆听飞行员讲解飞行知识，回答自己的问题。最后，他们还会被飞行员带进飞行模拟器，进行一次模拟飞行。经历过一次“空中历险”之后，纠缠在他们心中的“飞行恐惧症”，几乎百分之百地消散了。
顺便再提一句，为避免恐怖分子借机会参观驾驶舱并熟悉飞行流程，开展这项业务的模拟飞行座舱，采用的是空中客车里一种已经退役的机型。
这真是一次惊险的降落：飞机从跑道上一掠而过，反复进行着正式迫降前的测试，猛然，飞机一下子擦到地面，紧接着滑出了跑道。在乘客的一片惊呼之中，迫降成功了。擦去头上的冷汗，瓦莱里和阿涅斯紧紧握住机长的手。事实上，作为本次航班仅有的两名“乘客”，他们根本没有登上真正的飞机，而是呆在法国航空公司的飞行模拟器里。
从１９９３年开始，法国航空公司为了帮助人们消除“飞行恐惧症”，开展了这项全世界独一无二的业务：模拟民航飞行。从那时起到现在，至少有４００名年龄在３５～５５岁的“飞行恐惧症”患者体验了这种有惊无险的模拟飞行。
恐惧症千奇百怪
根据法国民航总局的统计，一架可以乘坐３００名乘客的大型航班，平均可以发现３名对飞行心怀恐惧的乘客。这种莫名其妙的恐惧，困扰着许多想乘飞机旅行的人。
所谓“飞行恐惧症”，每个人的表现各不相同。５７岁的皮埃尔，是一个知名度非常高的医生，但是没有人知道：从小到大，他连一次飞机都没有坐过。“每次，我总能成功地给自己找到借口，改乘火车或者汽车前往目的地。”他说道，“假如要去的地方不乘坐飞机就无法到达，那就编一个谁也反驳不了的理由。”然而，最近他还是遇到了麻烦：儿子远在亚洲定居，难道他也要乘火车去探望吗？
发生在皮埃尔身上的事，比较极端，因为他甚至连一次飞机都不敢坐。更多的人，只是对长距离飞行心怀恐惧，３０岁的樊尚就是这样。他说：“再过两个月我就要结婚了，计划和妻子到毛里求斯度蜜月。１１个小时的飞行，对我来说，简直就是一场噩梦！飞机起飞后不久，总有一阵儿，发动机好像被关掉了，静得让我喘不过气来。而在即将着陆的一刻，机舱里又变得嘈杂可怕。”对樊尚来说，身悬半空的滋味，是一种难以忍受的痛苦：飞行时间越长，痛苦越深重，最严重时可能还会有生命危险。
还有些人，甚至根本等不到飞机起飞。在法航工作的机长诺埃尔•谢弗里耶，就遇到这么一位。登机口已经关闭，大家坐得整整齐齐，一位乘客却拼了命地要求下去。“乘务员百般劝阻无效，只好同意他离机。可是，他还想找回自己托运的行李，这下可爱莫能助了。”
到底在怕什么？
谢弗里耶比较愿意把产生“飞行恐惧症”的主要根源，归因于对飞行的无知。以樊尚的担心为例，谢弗里耶说：“飞机升空后不久，为了降低引擎噪音对机场周围居民的影响，我们会降低发动机的转速。于是，像樊尚这类观察力极其敏锐的人，会误以为引擎出了毛病。”
假如产生“飞行恐惧症”的原因都是这样简单，问题也就好解决了。许多人对飞机的恐惧，完全是出于自身的恐怖经历。现今效力于英超阿森纳队的荷兰前锋博格坎普，自从１９９４年的美国世界杯之后，一直拒绝坐飞机参加比赛。一个交往甚密的队友死于飞机失事，自己乘坐的航班也曾因炸弹警报而虚惊一场，经历过这些之后，博格坎普彻底放弃了乘坐飞机旅行的打算。赛季里，他比队友提前出发，乘坐火车或是亲自驾驶汽车赶往赛场，比赛结束后也比他们晚一些回家。所幸，欧洲国家之间，彼此的距离都不算远。
也有些时候，“飞行恐惧症”来得莫名其妙。３７岁的瓦莱里就无法解释自己的病因。她说：“每次乘坐飞机，空中爆炸的惨剧，总在脑海里翻腾。而且，乘坐飞机前好几天，精神紧张已经在我身上出现了。”不可思议的是，瓦莱里的“飞行恐惧症”，是不知不觉形成的。小时候，父亲有一架私人飞机，瓦莱里经常被他带进驾驶舱，“很高兴地坐在他身边，看他操纵飞机”。长大之后，情况发生了变化，“‘飞行恐惧症’突然在心里扎下根，自己都不清楚为什么”。
还有些因为担心“局面失控”而引起的“飞行恐惧症”，这种情况多发生在决策者阶层，比如说公司老板，或是部门负责人。这些人习惯于发号施令，一旦陷于被动的、无法对局面进行掌控的状态，心中自然而然会感到极度不安。５５岁的教师妮娜就是这样，她说：“我感到自己被悬在半空当中，无论发生什么都无能为力。我对自己说，假如事故真的发生，自己什么都做不了，完全处于被飞行员和大自然支配的状态。”
消除无知，方能无畏
人们常说，无知者无畏。对饱受“飞行恐惧症”折磨的人群来说，努力消除因为对飞行无知而产生的莫名畏惧，才是最好的解药。
根据法国官方机构公布的数字，２００４年全世界总共有１８亿人次登上飞机旅行，他们中因飞机失事而死亡的不到５００人；而法国一年中因交通事故死亡的人数，就高达７０００～８０００人。按照诺埃尔•谢弗里耶的说法，“在天上，比呆在地上安全得多”。
一方面，随着科技水平的提高，飞机性能越来越出色；另一方面，地勤人员对飞机所能提供的技术保障，越来越完善。诺埃尔•谢弗里耶介绍说：“每隔５～７年，我们都要把飞机拆开来，从头到脚仔仔细细地检查一遍，引擎、起落架、座椅．．．．．．什么都不会放过。当飞机从机库里出来的时候，简直和新出厂的一样。有一次，机械师在登机之前看见一只松鼠从飞机旁边跑过，他们马上对飞机做了全面检查，甚至打电话给兽医，要求对松鼠粪便进行化验，想弄明白它会不会对飞机造成腐蚀。”
看起来，飞机是不会出问题了。飞行员呢？据统计，１４％的飞行事故源于机械故障，１０％归咎于恶劣的天气，剩下的绝大多数事故，飞行员都负有一定的责任。对此，法国民航总局安全管理司司长马克西姆•科芬是这样解释的：“为尽量减少人为失误，我们对飞行员进行包括心理训练在内的严格的培训。”谁都不是完美无缺的圣人，为避免飞行员出现致命错误，除去严格训练，团队间相互监督也是避免失误的好办法。“和机械一样，飞行员也需要反复检测。”
假如统计数字和上述解释还不足以平复“飞行恐惧症”，法国航空公司还会祭起绝招：模拟民航飞行。顾客在付出５３０欧元之后，可以前往法航的训练基地，聆听飞行员讲解飞行知识，回答自己的问题。最后，他们还会被飞行员带进飞行模拟器，进行一次模拟飞行。经历过一次“空中历险”之后，纠缠在他们心中的“飞行恐惧症”，几乎百分之百地消散了。
顺便再提一句，为避免恐怖分子借机会参观驾驶舱并熟悉飞行流程，开展这项业务的模拟飞行座舱，采用的是空中客车里一种已经退役的机型。