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摘要：近年来，随着我国城市化建设规模的不断扩大，城市桥梁数量也在不断增多，给城市的道路桥梁养护工作带来了一定的压力。本文结合市政道路桥梁的养护过程中出现的一些问题，粗浅地提出一些相关的优化方案。以供参考。
关键词：市政道路桥梁;养护;方案
道路交通关系到城市的发展，俗话说：“要想富，先修路。”道路交通的发达与否是衡量一个城市经济和文明是否高度发达的一杆标尺。因此，在这样的背景之下，就需要投入大量资源来进行城市道路桥梁的建设和维护来配合城市的飞速发展。道路桥梁的出现，为缓解交通压力做出了巨大贡献的同时，它们也在一定程度上优化了城市的设计，为居民的出行带来了巨大的便利。但是，伴随着时间的发展，这些市政道路桥梁的维护工作也是值得我们所重视的。市政道路桥梁的使用率极高，加上目前社会状况下桥梁往往都在超负荷状态下运转。如果对于后期的安全维护和隐患排查工作做不到位，一旦发生事故，将造成巨大的经济损失和恶劣的社会影响。同时，一些细小问题的存在，如果未能及时发现并解决，也会在后续使用当中，为城市的发展带来诸多阻碍。千里之堤溃于蚁穴，现在的一丝细微裂缝不加重视，不久的将来或许就是一座桥梁垮塌的主要原因，任何细节都不可忽视，在桥梁的养护工作上必须做到防微杜渐。因此，构建一个完善的市政道路桥梁建设的维护体系，对于城市发展具有深远的意义。
一、城市道路桥梁养护的内容
1、桥面系养护维修
桥面系包括桥面铺装、人行道、栏杆、桥面防水、排水结构、灯柱及伸缩缝等，通常易发生沥青混凝土桥面坑凼、车辙，水泥混凝土桥面裂缝、破损，人行道栏杆破损、露筋，桥面防水、排水结构损坏等病害，一般可根据具体情况采取局部混凝土或环氧混凝土修补、加铺、更换、灌缝等方法来处理。
2、上部结构梁体养护维修
梁体包括钢结构、混凝土结构、预应力混凝土结构、圬工结构等，一般情况下，钢结构病害有油漆层起皮剥落、钢结构锈蚀等;混凝土结构病害有裂缝、剥落、露筋等;预应力混凝土结构病害还包括封端混凝土裂缝，预应力锚具暴露等;圬工结构病害表现为裂缝风化、剥落等。通常可采用灌缝、除锈后重新油漆，混凝土或环氧混凝土修复加固方法来处理。
3、下部结构及附属结构养护维修
桥梁下部结构包括桥墩、桥台与基础，附属结构包括护坡、锥坡、挡墙等。桥梁墩台通常病害有裂缝、表面风化、剥落、露筋等，可采用灌缝封闭，混凝土或环氧混凝土修复方法;基础部分通常病害有冲刷、堆积，不均匀沉降等，可采取回填加固，疏通和加强观测等方法;护坡、锥坡、挡墙通常病害有变形、沉陷、破损、裂缝等，可采用砌块局部调整，砌块更换，重新勾缝等方法。
伴随着我国经济的高速发展，城市化的进程不断加快，这样便造成原有的城市构建交通不能满足城市发展的需要，城市道路桥梁的出现便缓解了问题的出现。但是在当下的市政道路桥梁投入使用过程当中，每年的车流量在不断攀升，很多货车严重超载，而相应的养护工作却没有做到位。因此，当下的市政道路桥梁面临着非常严峻的形势，加强市政道路桥梁的养护工作，也已经成为完善城市道路交通的一个重要组成部分。为了方便居民的生活出行，维护社会公共交通的正常秩序，推动城市更加飞速地发展，因地制宜、制定出台合理的城市道路桥梁养护细则、养护方法等，加强市政道路桥梁的养护工作已刻不容缓。这样才能确保市政道路桥梁能够更好的为城市发展服务。
二、当下市政道路桥梁养护存在的难题
1、道路桥梁初期设计存在缺陷
当下，我国的许多市政道路桥梁，在设计当中都存在或多或少的问题和缺陷。而这些已经建成的道路桥梁都已具有一定的年限，而且其中大多数在设计初期都只是适应当时城市交通的现状和推测往后一定年限的交通增长量。而到现在，这种设计很少能够符合当下城市道路交通的发展需要。举个明显的例子，南京长江大桥建成于六十年代初期，行车道宽15米，可容纳四辆大型汽车并行，在那个年代就是公家也很少有汽车，小老百姓更是家里有辆自行车都算是土豪了，按那时的发展水平，估摸着过半个世纪这座在当时全世界最长的公路铁路两用大桥应该仍能从容应对交通量的增长。然而早在九十年代，本人尚在南京上学的时候就记得，平时白天桥面上也经常被各类机动车辆堵得水泄不通，更别提上下班高峰时段了。由于养护工作跟不上，沥青混凝土的桥面铺装层表面补丁连着补丁，龟裂、搓板、坑凼、臃包、桥梁伸缩缝和泄水孔堵塞等病害现象严重。因此政府才会投入更多人力财力和物力又先后在南京段的长江上建造了长江二桥、三桥……
在建设过程当中，一些老桥设计、布局不合理等，在使用过程当中，极易出现损坏。当年建设的桥梁，由于时代经济发展的限制，对于桥梁的载荷等级的要求标准要比现在低得多，考虑到的桥梁通航能力、使用频率、承载能力和荷载组合、泄洪和抗船只、漂浮物撞击能力等都远远低于目前社会发展的真实现状水平，而且有些桥梁甚至没有职能主管单位，根本谈不上养护，任其自生自灭，破败不堪。这样的农危桥在我们武进前两年的道路桥梁排查统计中也发现过。类似的这些老桥在现在的市政道路桥梁养护过程中，问题重重。同时，当下的一些新建桥梁也由于诸如设计、施工等环节生搬硬套，不能因地制宜、量身定制而存在这样那样的问题，从而导致道路桥梁在后期使用过程当中给养护工作的开展造成诸多不便。
2、养护资金不足
在对道路桥梁进行加固设计及修复的工作当中，所需的经费可能比一般桥梁相同部位的设计施工耗费更多。因为在桥梁加固中需要请专业机构严格检测后，精确地对缺陷桥梁进行工程评估，包括承载能力、工程结构、工程现况等方面。然后进行判定其等级，并提出小修、大修或拆除重建等建议。无论加固修补或拆除重建都要经过专业设计单位进行设计或计算后提出加固补强方案，再请专业施工队伍进场施工。施工和验收过程同样需要监理，该有的手续一样不能少。这样，通过返工维护需要的资金投入会非常大。而在我国，目前对桥梁的经费投入不足，有关部门拿不出专项拨款来对问题桥梁进行整体的大休整。一些部门缺乏对于道路桥梁维护的重视，认为新桥没有维护的必要性，从而会导致桥梁遭受更严重的损害。在实际的道路桥梁维护工作当中，一切措施离开了经费的支持都会成为纸上谈兵的空想，无法落实到实际的桥梁养护工作中去，这就严重打击了管养职能单位对桥梁养护的积极性，同时也给一些桥梁带病工作，小问题向大事故发展埋下隐患。 3、只做表面文章，治标不治本
在实际工作中也遇到过类似情况，比如某些桥梁某个部位有裂缝了，不深究真正的原因，表面用水泥砂浆勾缝抹平就算了事，又或者某些桥面的装饰石材只注重美观，不注重耐久实用，用的都是外观精美却薄脆易碎的“花瓶”材质，破损了就去修修补补甚至干脆不补。当然这些往往也是某些领导考虑到囊中羞涩，专项资金不够而采取的权宜之计，说来说去还是可以归咎于养护资金不足的范畴里去。然而却还是有着本质的区别，这样的结果往往就是年年坏年年补，白白浪费了养护资金。某些决策者是否可以本着干实事，不怕担责，少做面子工程的精神换个角度去思考和做出决策。比如把有限的资金先集中彻底修复一些病害严重的桥梁，使其修复一次可以保持正常工作三到五年，而不是把有限的资金用来给所有的桥梁做表面粉饰，搞得刚修补不久的桥梁又频频告急，得不偿失。
三、优化市政道路桥梁养护
1、加强资金投入，建立专业养护队伍
在开展道路桥梁养护工作过程中，加强资金投入建立一支专业的道路桥梁养护队伍必不可少。专业桥梁养护队伍的建立需要由许多具有桥梁施工养护知识和经验的一线工人及管理人员来提供基本保障。但由于当前的养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护。当前随着市政工程建设规模的扩大，市政道路桥梁的数量也在不断的增多，对于养护人员的需求量也在不断增加。因此，我觉得构建一支装备先进、技术过硬的专业养护队伍，对于发展市政道路交通具有重要的意义。科学发展以人为本，任何事情都是由人去做的。桥梁养护突出的是一个“专”字，做到专业人员、专门程序、专用方法，专款专用。当然目前大多数地方政府或相关主管只能部门都是通过社会公开招标来确定一家或者多家桥梁养护单位。个人认为，社会招标的企业单位，首先肯定是以盈利为第一目标，这就注定了偷
工减料以次充好的现象发生，即便招标单位把专项资金都投入进去，养护单位也不可能真正做到专款专用，他们会考虑自己的利益最大化。因此我觉得地方政府或相关职能部门可以考虑建立一支由政府财政拨款支付工人人工工资的专业性道路桥梁养护队伍。
2、坚持日常巡查，严格桥梁检查制度
根据当地市政道路桥梁的数量和分布情况，有针对性地制定切实可行的巡查计划，包括日常巡查、定期巡查和不定期随机巡查等，做到防患于未然。以及根据不同的桥梁部位和病害种类、严重程度制定规范性的养护细则和操作手册等，使其具有针对性和可操作性。让市政道路桥梁的巡查和养护工作落到实处。对一些紧急突发事件也要制定相关应急预案和应对措施，能够做到临危不乱，处变不惊，在第一时间处置危急事件。
3、借助无损检测和非接触性检测设备提供技术保障
无论桥梁的施工还是养护检测都离不开技术的支持。近几年伴随着科技的发展，无损检测和非接触性检测技术就在桥梁检测和养护方面崭露头角，贡献了力量。无损检测技术应用原理是利用物质的物理性质由于缺陷或者组织结构差异而使物理量改变的现象，在不必损坏被检物外部结构的情况下，利用这些变量来了解被检物在状态、质量、构造、性质等方面变化的一种检测技术。比如用超声波探测水泥混凝土结构内部是否有裂痕和空洞以及杂质沉淀层厚度等，像超声波测桥梁灌注桩的桩长、是否断桩、有没有夹层、钢筋保护层厚度等都属于无损检测。另一项新技术非接触性检测其实原理也很简单，就是把类似天文望远镜这样的高倍聚焦镜头代替摄像机镜头，并和电脑监控设备相连接，检测一些高空或远处人们无法或很难到达的部位。比如通航的跨运河大桥梁底的细微裂缝、露筋等病害问题。如果没有船只和登高设备一般这种部位很难由人工进行检测，即使有船只和登高设备还要牵涉到诸如船只在水中漂浮晃动影响检测精确度以及船只停留在航道中影响通航需要向相关部门提前申请等不便之处。在这些检测技术出现之前，要想知道一个体积庞大外观完整的结构物内部是否已经破坏或者发现某些人力无法到达的高远之处被测物体表面头发丝那样细小的裂纹，似乎是根本不可能的事。而无损检测和非接触性检测设备和技术的出现使这种不可能变得轻而易举，迎刃而解。
4.加强市政道路桥梁养护信息化管理
市政道路桥梁养护管理工作以海量数据为基础，传统的手工处理方式很难及时、准确地评定桥梁的状况，因此，要提高市政道路桥梁养护管理的现代化和科学化水平，应全面推行市政道路桥梁养护的管理信息化。目前我们武进城区的市政道路桥梁就初步实现了动态信息化管理，每年的检测数据和结果都会上传到信息系统里，进行横向和纵向对比，跟踪病害的发展趋势，及时发现问题采取针对性措施，同时还无纸化办公，省下了大量纸张，为环保事业做出了贡献。也使得工作人员从大量繁琐的计算和校对工作中解脱了出来，而且还效率高，不容易出错。
四、总结
市政道路桥梁是城市基础设施建设不可缺少的重要组成部分，对于缺陷较严重的市政道路桥梁，如得不到及时养护维修，不仅大大缩短其使用寿命，更有可能给人民生命财产安全带来严重威胁。因此，我们要加强对市政道路桥梁的养护管理工作，为城市建设增添一道安全靓丽的风景线。
参考文献：
[1]金伟良，焉仔飞，张亮.考虑混凝土碳化规律的钢筋锈蚀率预测模型CT].浙江大学学报（工学版）.2010（02）.
[2]吴彪.我国高速公路沥青路面养护机械优化配置与评价体系的研究[D].长安大学; 2004年.09期
[3]王永珩.赵晓松.浅析我国桥梁建设的成就、现状和存在的问题[J].北京建工学院学报，2009. 02期
[4]伍华成，项贻强.基于变权综合原理的斜拉桥索力、线形状态评估田.中国铁道科学.2012（0b）.
关键词：市政道路桥梁;养护;方案
道路交通关系到城市的发展，俗话说：“要想富，先修路。”道路交通的发达与否是衡量一个城市经济和文明是否高度发达的一杆标尺。因此，在这样的背景之下，就需要投入大量资源来进行城市道路桥梁的建设和维护来配合城市的飞速发展。道路桥梁的出现，为缓解交通压力做出了巨大贡献的同时，它们也在一定程度上优化了城市的设计，为居民的出行带来了巨大的便利。但是，伴随着时间的发展，这些市政道路桥梁的维护工作也是值得我们所重视的。市政道路桥梁的使用率极高，加上目前社会状况下桥梁往往都在超负荷状态下运转。如果对于后期的安全维护和隐患排查工作做不到位，一旦发生事故，将造成巨大的经济损失和恶劣的社会影响。同时，一些细小问题的存在，如果未能及时发现并解决，也会在后续使用当中，为城市的发展带来诸多阻碍。千里之堤溃于蚁穴，现在的一丝细微裂缝不加重视，不久的将来或许就是一座桥梁垮塌的主要原因，任何细节都不可忽视，在桥梁的养护工作上必须做到防微杜渐。因此，构建一个完善的市政道路桥梁建设的维护体系，对于城市发展具有深远的意义。
一、城市道路桥梁养护的内容
1、桥面系养护维修
桥面系包括桥面铺装、人行道、栏杆、桥面防水、排水结构、灯柱及伸缩缝等，通常易发生沥青混凝土桥面坑凼、车辙，水泥混凝土桥面裂缝、破损，人行道栏杆破损、露筋，桥面防水、排水结构损坏等病害，一般可根据具体情况采取局部混凝土或环氧混凝土修补、加铺、更换、灌缝等方法来处理。
2、上部结构梁体养护维修
梁体包括钢结构、混凝土结构、预应力混凝土结构、圬工结构等，一般情况下，钢结构病害有油漆层起皮剥落、钢结构锈蚀等;混凝土结构病害有裂缝、剥落、露筋等;预应力混凝土结构病害还包括封端混凝土裂缝，预应力锚具暴露等;圬工结构病害表现为裂缝风化、剥落等。通常可采用灌缝、除锈后重新油漆，混凝土或环氧混凝土修复加固方法来处理。
3、下部结构及附属结构养护维修
桥梁下部结构包括桥墩、桥台与基础，附属结构包括护坡、锥坡、挡墙等。桥梁墩台通常病害有裂缝、表面风化、剥落、露筋等，可采用灌缝封闭，混凝土或环氧混凝土修复方法;基础部分通常病害有冲刷、堆积，不均匀沉降等，可采取回填加固，疏通和加强观测等方法;护坡、锥坡、挡墙通常病害有变形、沉陷、破损、裂缝等，可采用砌块局部调整，砌块更换，重新勾缝等方法。
伴随着我国经济的高速发展，城市化的进程不断加快，这样便造成原有的城市构建交通不能满足城市发展的需要，城市道路桥梁的出现便缓解了问题的出现。但是在当下的市政道路桥梁投入使用过程当中，每年的车流量在不断攀升，很多货车严重超载，而相应的养护工作却没有做到位。因此，当下的市政道路桥梁面临着非常严峻的形势，加强市政道路桥梁的养护工作，也已经成为完善城市道路交通的一个重要组成部分。为了方便居民的生活出行，维护社会公共交通的正常秩序，推动城市更加飞速地发展，因地制宜、制定出台合理的城市道路桥梁养护细则、养护方法等，加强市政道路桥梁的养护工作已刻不容缓。这样才能确保市政道路桥梁能够更好的为城市发展服务。
二、当下市政道路桥梁养护存在的难题
1、道路桥梁初期设计存在缺陷
当下，我国的许多市政道路桥梁，在设计当中都存在或多或少的问题和缺陷。而这些已经建成的道路桥梁都已具有一定的年限，而且其中大多数在设计初期都只是适应当时城市交通的现状和推测往后一定年限的交通增长量。而到现在，这种设计很少能够符合当下城市道路交通的发展需要。举个明显的例子，南京长江大桥建成于六十年代初期，行车道宽15米，可容纳四辆大型汽车并行，在那个年代就是公家也很少有汽车，小老百姓更是家里有辆自行车都算是土豪了，按那时的发展水平，估摸着过半个世纪这座在当时全世界最长的公路铁路两用大桥应该仍能从容应对交通量的增长。然而早在九十年代，本人尚在南京上学的时候就记得，平时白天桥面上也经常被各类机动车辆堵得水泄不通，更别提上下班高峰时段了。由于养护工作跟不上，沥青混凝土的桥面铺装层表面补丁连着补丁，龟裂、搓板、坑凼、臃包、桥梁伸缩缝和泄水孔堵塞等病害现象严重。因此政府才会投入更多人力财力和物力又先后在南京段的长江上建造了长江二桥、三桥……
在建设过程当中，一些老桥设计、布局不合理等，在使用过程当中，极易出现损坏。当年建设的桥梁，由于时代经济发展的限制，对于桥梁的载荷等级的要求标准要比现在低得多，考虑到的桥梁通航能力、使用频率、承载能力和荷载组合、泄洪和抗船只、漂浮物撞击能力等都远远低于目前社会发展的真实现状水平，而且有些桥梁甚至没有职能主管单位，根本谈不上养护，任其自生自灭，破败不堪。这样的农危桥在我们武进前两年的道路桥梁排查统计中也发现过。类似的这些老桥在现在的市政道路桥梁养护过程中，问题重重。同时，当下的一些新建桥梁也由于诸如设计、施工等环节生搬硬套，不能因地制宜、量身定制而存在这样那样的问题，从而导致道路桥梁在后期使用过程当中给养护工作的开展造成诸多不便。
2、养护资金不足
在对道路桥梁进行加固设计及修复的工作当中，所需的经费可能比一般桥梁相同部位的设计施工耗费更多。因为在桥梁加固中需要请专业机构严格检测后，精确地对缺陷桥梁进行工程评估，包括承载能力、工程结构、工程现况等方面。然后进行判定其等级，并提出小修、大修或拆除重建等建议。无论加固修补或拆除重建都要经过专业设计单位进行设计或计算后提出加固补强方案，再请专业施工队伍进场施工。施工和验收过程同样需要监理，该有的手续一样不能少。这样，通过返工维护需要的资金投入会非常大。而在我国，目前对桥梁的经费投入不足，有关部门拿不出专项拨款来对问题桥梁进行整体的大休整。一些部门缺乏对于道路桥梁维护的重视，认为新桥没有维护的必要性，从而会导致桥梁遭受更严重的损害。在实际的道路桥梁维护工作当中，一切措施离开了经费的支持都会成为纸上谈兵的空想，无法落实到实际的桥梁养护工作中去，这就严重打击了管养职能单位对桥梁养护的积极性，同时也给一些桥梁带病工作，小问题向大事故发展埋下隐患。 3、只做表面文章，治标不治本
在实际工作中也遇到过类似情况，比如某些桥梁某个部位有裂缝了，不深究真正的原因，表面用水泥砂浆勾缝抹平就算了事，又或者某些桥面的装饰石材只注重美观，不注重耐久实用，用的都是外观精美却薄脆易碎的“花瓶”材质，破损了就去修修补补甚至干脆不补。当然这些往往也是某些领导考虑到囊中羞涩，专项资金不够而采取的权宜之计，说来说去还是可以归咎于养护资金不足的范畴里去。然而却还是有着本质的区别，这样的结果往往就是年年坏年年补，白白浪费了养护资金。某些决策者是否可以本着干实事，不怕担责，少做面子工程的精神换个角度去思考和做出决策。比如把有限的资金先集中彻底修复一些病害严重的桥梁，使其修复一次可以保持正常工作三到五年，而不是把有限的资金用来给所有的桥梁做表面粉饰，搞得刚修补不久的桥梁又频频告急，得不偿失。
三、优化市政道路桥梁养护
1、加强资金投入，建立专业养护队伍
在开展道路桥梁养护工作过程中，加强资金投入建立一支专业的道路桥梁养护队伍必不可少。专业桥梁养护队伍的建立需要由许多具有桥梁施工养护知识和经验的一线工人及管理人员来提供基本保障。但由于当前的养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护。当前随着市政工程建设规模的扩大，市政道路桥梁的数量也在不断的增多，对于养护人员的需求量也在不断增加。因此，我觉得构建一支装备先进、技术过硬的专业养护队伍，对于发展市政道路交通具有重要的意义。科学发展以人为本，任何事情都是由人去做的。桥梁养护突出的是一个“专”字，做到专业人员、专门程序、专用方法，专款专用。当然目前大多数地方政府或相关主管只能部门都是通过社会公开招标来确定一家或者多家桥梁养护单位。个人认为，社会招标的企业单位，首先肯定是以盈利为第一目标，这就注定了偷
工减料以次充好的现象发生，即便招标单位把专项资金都投入进去，养护单位也不可能真正做到专款专用，他们会考虑自己的利益最大化。因此我觉得地方政府或相关职能部门可以考虑建立一支由政府财政拨款支付工人人工工资的专业性道路桥梁养护队伍。
2、坚持日常巡查，严格桥梁检查制度
根据当地市政道路桥梁的数量和分布情况，有针对性地制定切实可行的巡查计划，包括日常巡查、定期巡查和不定期随机巡查等，做到防患于未然。以及根据不同的桥梁部位和病害种类、严重程度制定规范性的养护细则和操作手册等，使其具有针对性和可操作性。让市政道路桥梁的巡查和养护工作落到实处。对一些紧急突发事件也要制定相关应急预案和应对措施，能够做到临危不乱，处变不惊，在第一时间处置危急事件。
3、借助无损检测和非接触性检测设备提供技术保障
无论桥梁的施工还是养护检测都离不开技术的支持。近几年伴随着科技的发展，无损检测和非接触性检测技术就在桥梁检测和养护方面崭露头角，贡献了力量。无损检测技术应用原理是利用物质的物理性质由于缺陷或者组织结构差异而使物理量改变的现象，在不必损坏被检物外部结构的情况下，利用这些变量来了解被检物在状态、质量、构造、性质等方面变化的一种检测技术。比如用超声波探测水泥混凝土结构内部是否有裂痕和空洞以及杂质沉淀层厚度等，像超声波测桥梁灌注桩的桩长、是否断桩、有没有夹层、钢筋保护层厚度等都属于无损检测。另一项新技术非接触性检测其实原理也很简单，就是把类似天文望远镜这样的高倍聚焦镜头代替摄像机镜头，并和电脑监控设备相连接，检测一些高空或远处人们无法或很难到达的部位。比如通航的跨运河大桥梁底的细微裂缝、露筋等病害问题。如果没有船只和登高设备一般这种部位很难由人工进行检测，即使有船只和登高设备还要牵涉到诸如船只在水中漂浮晃动影响检测精确度以及船只停留在航道中影响通航需要向相关部门提前申请等不便之处。在这些检测技术出现之前，要想知道一个体积庞大外观完整的结构物内部是否已经破坏或者发现某些人力无法到达的高远之处被测物体表面头发丝那样细小的裂纹，似乎是根本不可能的事。而无损检测和非接触性检测设备和技术的出现使这种不可能变得轻而易举，迎刃而解。
4.加强市政道路桥梁养护信息化管理
市政道路桥梁养护管理工作以海量数据为基础，传统的手工处理方式很难及时、准确地评定桥梁的状况，因此，要提高市政道路桥梁养护管理的现代化和科学化水平，应全面推行市政道路桥梁养护的管理信息化。目前我们武进城区的市政道路桥梁就初步实现了动态信息化管理，每年的检测数据和结果都会上传到信息系统里，进行横向和纵向对比，跟踪病害的发展趋势，及时发现问题采取针对性措施，同时还无纸化办公，省下了大量纸张，为环保事业做出了贡献。也使得工作人员从大量繁琐的计算和校对工作中解脱了出来，而且还效率高，不容易出错。
四、总结
市政道路桥梁是城市基础设施建设不可缺少的重要组成部分，对于缺陷较严重的市政道路桥梁，如得不到及时养护维修，不仅大大缩短其使用寿命，更有可能给人民生命财产安全带来严重威胁。因此，我们要加强对市政道路桥梁的养护管理工作，为城市建设增添一道安全靓丽的风景线。
参考文献：
[1]金伟良，焉仔飞，张亮.考虑混凝土碳化规律的钢筋锈蚀率预测模型CT].浙江大学学报（工学版）.2010（02）.
[2]吴彪.我国高速公路沥青路面养护机械优化配置与评价体系的研究[D].长安大学; 2004年.09期
[3]王永珩.赵晓松.浅析我国桥梁建设的成就、现状和存在的问题[J].北京建工学院学报，2009. 02期
[4]伍华成，项贻强.基于变权综合原理的斜拉桥索力、线形状态评估田.中国铁道科学.2012（0b）.