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【摘 要】 武黄城际铁路鄂州城际场，是国内首例“站上站”工程，即武黄城际铁路与武九铁路共用同一座车站。武黄城际铁路以鄂州特大桥41m+54m+54m+41m连续梁跨武九铁路鄂州站，连续梁采用支架现浇法施工。连续梁30-32墩，即中间两跨（54m+54m）位于武九铁路线路正上方，距离接触网距离小，施工难度大。本文对上跨电气化铁路连续梁现浇支架施工技术进行了详细的阐述。
【关键词】 上跨;支架;施工;防护
一、工程概况
1、主桥概况
武黄城际铁路鄂州特大桥29-33墩为41m+54m+54m+41m四线连续梁。四线连续梁由四线主线连续梁（梁面铺设4线铁路，用于列车行车及停靠）和（双侧）站台连续梁（用于旅客上下列车的行走通道）组成。
（1）四线主线连续梁
梁体为中间单箱二室、两边单箱单室组合的变高度预应力混凝土箱梁。箱梁顶宽24.6米，箱梁底宽21.6米。梁全长189.8米，跨度41+54+54+41米，梁高4.5米。
（2）（双侧）站台连续梁
每侧站台梁为单箱双室预应力混凝土箱梁。顶宽11.35米，梁高为3.5米等高梁。梁全长189.8米，跨度41+54+54+41米。
图1 武黄城际铁路鄂州特大桥横断面图
2、主桥与既有线的关系
41m+54m+54m+41m四线连续梁跨既有武九铁路鄂州站，线路大里程与武九铁路夹角为90.49度。共跨七股道，其中连续梁部分30～31墩跨越武九铁路4道、Ⅱ道、Ⅰ道、3道，共4股道，31～32墩跨越武九铁路7道、9道、11道，共3股道。其中4道、Ⅱ道、Ⅰ道、3道正在运营，7道、9道、11道未开通运营。现浇梁底距离接触网的距离最大只有3.465m。
二、方案选择
本工程的施工具有如下特点：1、现浇连续梁梁底距离武九电气化铁路接触网只有3.47m，距离很近。2、现浇连续梁梁体宽，跨度大，一次跨越的股道多。
因此施工方案应能解决如下问题：1、既有线施工，时间有限，手续繁琐，因此施工进度应尽量快;2、应能有效的设置安全防护措施，既能保证既有线的运营安全，又能保证自身的施工安全;3、在梁底与接触网之间空间极小的条件下，应能有效的控制连续梁梁底线形;
铁路现浇连续梁施工，通常有悬臂浇筑法、满堂红支架法、钢管立柱贝雷梁支架法。对于本工程，悬臂浇筑法可以有效的控制梁底的线形，但是无法对既有线采取有效的防护措施，既有线的运行存在严重的隐患，且现浇梁体宽度大，施工难度较大;悬臂浇注是按照节段循环施工，施工速度较慢，不能有效的保证施工工期。
满堂红支架法，适用于地势相对平坦开阔、地基基础良好的施工条件。四线连续梁跨越既有线，显然不适用满堂红支架法。
钢管立柱贝雷梁支架法，通过在既有线上方搭设门式框架，实现梁体对既有线的跨越。同时钢管立柱贝雷梁支架法搭设的施工平台，可以适应宽度大、跨度大的梁体施工要求。同时，便于在施工平台上布置防护措施，可以有效地保证施工安全和既有线的运营安全。在平台上布置碗口式脚手架，可以有效地控制铁路连续梁的梁底线型。但是考虑贝雷片高度为1.5m，连续梁梁体又呈弧线型，跨中梁底空间大，跨端空间小，因此采取跨中贝雷梁和跨端H型钢梁相结合的组合支架平台。
因此，经过比较分析，现场采用钢管立柱贝雷梁支架法，即挖孔桩基础+钢立柱+横向分配梁+纵向贝雷梁与跨端H型钢梁组合支架平台+顶部碗扣式脚手架等组合而成的支架法现浇施工。
三、支架设计
根据经验和现场条件进行初步的支架设计，再通过浇筑混凝土过程中支架的刚度、强度、稳定性的计算，对支架体系进行复核和调整。计算荷载采用结构自重+混凝土荷载+风荷载+施工活荷载的组合荷载。根据计算结果，支架体系布置如下：
（1）连续梁支架，横桥向总宽48m，其中主线梁宽24.6m，每一侧站台梁宽11.35m。支架底距轨面高度9.13m。
（2）支架体系钢管立柱基础均采用直径1.5m，深度16m的砼桩基础。
（3）立柱采用外径820mm，壁厚12mm钢管柱，每排13根，其中主线梁7根，每侧站台梁3根，立柱通过12个φ24mm地脚螺栓与基础连接。每两根立柱安装剪刀撑，采用2根[12槽钢，两端与立柱焊接，角钢交叉处焊接。
（4）钢管立柱顶采用双600*200H型钢做为横梁，横梁与立柱间用螺栓连接。
（5）在跨中纵梁采用加强型贝雷梁，在墩台根部纵梁采用H型钢。横梁与纵梁通过U形螺栓连接。
（6）纵梁下挂防电板，用尼龙绳固定在梁底部。纵梁上铺设2cm厚密度板（满铺），密度板上铺一层防水板，防水板采取热连接，保证接缝不漏水。板上加铺铁皮（厚1mm），起到防水、防电焊、防落物的作用。铁皮上布置I10横向分配梁，间距60cm。
（7）现浇梁底模采用方木与竹胶板，底模与I10工字钢分配梁间梁底曲线空隙，用脚手杆顶丝调解。
四、施工技术
4.1基础施工
支架体系钢管立柱基础均采用人工挖孔桩基础。股道之间人工挖孔桩基础施工期间，设慢行防护。距既有武九铁路股道较远的桩基，按正常程序施工。基础顶部预埋螺栓，以便于与立柱连接。混凝土搅拌应采用滚筒搅拌机拌制，搅拌机及砂、石料场地分别设置在一、二、三、四站台上。
4.2立柱安装施工
立柱吊装采用两点起吊，吊点位于柱顶。吊装前，先在立柱柱顶位置，焊接吊装用的吊环，吊环用20mm的圆钢，环口10cm，保证吊环尺寸相同，对称布置。这样保证吊装立柱时，使立柱能很好的垂直摆放。在制作场制作立柱并进行编号出场前进行试拼装，检查螺栓孔位置与预埋螺栓位置是否对应，合格后按照施工计划将立柱运抵现场立柱对位后立即拧紧地脚螺栓，并安装剪刀撑。 立柱吊装利用四站台、二站台及31#号墩附近场地，按照从小里程向大里程顺序吊装。采用1台25吨吊车吊装，每10分钟吊装一根。
4.3横梁安装施工
每根横梁48m长，断面形式为双根600*200H型钢组合梁。每根横梁共由8根12m长600*200H型钢组合而成。
吊装前，在每根H型钢横梁两端各系一根拉绳，以便进行横梁对位，并防止横梁侵入铁路限界。两根12m横梁对位后先与立柱顶钢板焊接，当另一组12m横梁对位后，两横梁间再焊接。横梁每根长度12米，吊车最小吊高15m。
横梁吊装利用四站台、二站台及31#号墩附近场地，按照从小里程向大里程顺序吊装。采用1台25吨吊车吊装，20分钟吊装一根。
4.4纵梁安装施工
跨越4道、Ⅱ道、Ⅰ道共3股道及跨越7道、9道、11道共3股道的纵梁，采用1.5m高加强型贝雷片梁，其余墩台根部纵梁采用600×200H型钢。横梁与纵梁通过U形螺栓连接。
贝雷片纵梁安装，要点开始之前，完成吊车对位、纵梁顺线方向摆放到既有线两侧，各种施工机具的检查，试吊等工作。贝雷梁吊装长度最大35.7米。一组纵梁由2组贝雷片梁组成（每组贝雷片梁由10片3m×1.5m贝雷片组成），一组纵梁吊装采用1台100T进行，每40分钟吊装一组纵梁。H型钢吊装最长11米，采用25T吊车进行吊装。
4.5纵梁顶I10横向分配梁安装施工
纵梁上铺设I10横向分配梁，间距60cm。用25吨吊机，吊装到支架纵梁上，采用导链辅人工搬运安装。
4.6现浇支架顶部安装
现浇支架顶安装内容包括：防电板、密度板、铁皮、I10横向分配梁上方木、脚手杆顶丝、密目网、防护栏的安装。
现浇支架顶安装需要的工具、材料由25T吊车调运。I10横向分配梁上方木，与I10横向分配梁用8号铁丝固定。现浇支架顶施工平台防护栏的施工与方木、竹胶板铺设同时进行。
4.7支架预压
（1）支架立好后进行支架预压，采用沙袋作为预压体，沙袋均布在支架上。预压荷载按分段梁体浇筑混凝土重量及相关其它施工荷载总重量的120%考虑。预压时模拟砼施工顺序进行预压。
贝雷梁支架沉降稳定后，不再有沉降，然后开始卸载。支架卸载时按加载的相反顺序进行，分级卸载，分次观测。
（2）支架变形观测
纵向每3.0m设置一排测点，每排3个测点，横向均布在支架上。在预压前先将测点标出，并记录好标高，作为沉降观测的基准。加载到设计荷载的100%后，2小时后对各高程控制点进行第二次测量并做好详细的测量记录。接着加载到设计荷载的120%，24个小时后对各高程控制点进行测量。直至每日沉降量小于1mm为止，以彻底检验支架平台及支架的刚度、强度和稳定性，并消除支架的非弹性变形。
卸载过程中的测量：卸载到设计荷载的100%后要对高程控制点进行测量，做好详细的测量记录。荷载全部卸载后，对各控制点进行最后一次高程点测量，以确定支架的非弹性变形的大小。
预压观测数据的整理：根据加载前后以及卸载后测量的数据，确定支架的弹性变形量、非弹性变形量，确定底模标高及设置预拱度。因此，支架顶的标高值最后调整为设计标高值加预拱值加预压回弹量。
4.8现浇支架拆除施工
连续梁合拢后，待桥面护栏施工完毕方可拆除现浇支架。对于脚手架、模板、防护设施等的拆除，可以采用人工辅以倒链进行。组合支架平台采用整体横向平移的技术，即将四线梁下的贝雷梁+H型钢分别横向平移至站台梁外，分组拆除。在四线梁顶部梁缝位置安装固定额定功率≥3t的卷扬机，利用梁缝将钢丝绳系下锁住分配梁，缓缓提升拆除，在梁下地面倒运退场。拆除完分配梁后，再以同法拆除钢立柱。
五、施工注意事项
5.1现浇梁施工的防护措施
5.1.1现浇支架综合接地
现浇支架纵梁与横梁、横梁立柱间焊接l根中12纯裸铜线，在立柱底部焊接l根中12纯裸铜线作为接地线;在现浇梁支架两侧不影响路基稳定的适当位置设置400mm见方的盐水池2个，将接地线浸入盐水池，浸入深度300mm以上;接地装置设置完成后测量电阻，综合接地电阻不大于5Ω，如不满足要求时，应增加接地线。
5.1.2与接触网相关的安全防护
30、31、32号墩两跨连续梁现浇支架，接触网回流线距贝雷片桁架底的最小距离为0.26m，回流线采用电缆下降地埋;接触网承力索距贝雷片桁架底的最小距离为1.32m，接触网承力索需包裹绝缘护套，并在贝雷片桁架底铺设防电板，以屏蔽接触网感应电及电磁场对人身造成的伤害。
5.2纵梁上铺设的密度板和铁皮应安装牢固，密度板用槽钢镶边，密度板与密度板电焊连接，铁皮用铁定梅花型布置钉在密度板上。
5.3在预压过程中要安排专人对支架各部位进行观察，发现异常情况时马上进行卸载。
5.4桩基和钢管柱的位置，在满足受力的基础上，同时要考虑贝雷梁的单元模数，应保证贝雷梁的完整性。
六、结束语
武黄城际铁路鄂州特大桥，是国内首例站上站工程。因其跨越既有的武九电气化铁路，梁体宽，距离接触网距离近，施工空间受限，施工难度大。在此工程施工中，采用钢管立柱贝雷梁支架法，采用贝雷梁+H型钢代替单一的贝雷梁，并对接触网进行了有效的防护，保证了既有线的施工安全、施工工期。因此，武黄城际铁路跨越既有电气化铁路大型连续梁现浇支架施工技术具有一定的推广应用价值。
参考文献：
[1]李锴.钢管贝雷梁柱式支架在市政现浇箱梁施工中的应用[J].铁道技术监督，2011第2期.
[2]王昌峰.钢管柱贝雷梁现浇箱梁支架法施工[J].城市建设理论研究，2012第1期.
[3]张立青.铁路桥梁现浇支架设计技术研究及应用[J].铁道标准设计，2010年第12期.
作者简介：孙军振，男，2003年7月毕业于北方交通大学，工程师，中铁六局集团有限公司桥隧分公司。
【关键词】 上跨;支架;施工;防护
一、工程概况
1、主桥概况
武黄城际铁路鄂州特大桥29-33墩为41m+54m+54m+41m四线连续梁。四线连续梁由四线主线连续梁（梁面铺设4线铁路，用于列车行车及停靠）和（双侧）站台连续梁（用于旅客上下列车的行走通道）组成。
（1）四线主线连续梁
梁体为中间单箱二室、两边单箱单室组合的变高度预应力混凝土箱梁。箱梁顶宽24.6米，箱梁底宽21.6米。梁全长189.8米，跨度41+54+54+41米，梁高4.5米。
（2）（双侧）站台连续梁
每侧站台梁为单箱双室预应力混凝土箱梁。顶宽11.35米，梁高为3.5米等高梁。梁全长189.8米，跨度41+54+54+41米。
图1 武黄城际铁路鄂州特大桥横断面图
2、主桥与既有线的关系
41m+54m+54m+41m四线连续梁跨既有武九铁路鄂州站，线路大里程与武九铁路夹角为90.49度。共跨七股道，其中连续梁部分30～31墩跨越武九铁路4道、Ⅱ道、Ⅰ道、3道，共4股道，31～32墩跨越武九铁路7道、9道、11道，共3股道。其中4道、Ⅱ道、Ⅰ道、3道正在运营，7道、9道、11道未开通运营。现浇梁底距离接触网的距离最大只有3.465m。
二、方案选择
本工程的施工具有如下特点：1、现浇连续梁梁底距离武九电气化铁路接触网只有3.47m，距离很近。2、现浇连续梁梁体宽，跨度大，一次跨越的股道多。
因此施工方案应能解决如下问题：1、既有线施工，时间有限，手续繁琐，因此施工进度应尽量快;2、应能有效的设置安全防护措施，既能保证既有线的运营安全，又能保证自身的施工安全;3、在梁底与接触网之间空间极小的条件下，应能有效的控制连续梁梁底线形;
铁路现浇连续梁施工，通常有悬臂浇筑法、满堂红支架法、钢管立柱贝雷梁支架法。对于本工程，悬臂浇筑法可以有效的控制梁底的线形，但是无法对既有线采取有效的防护措施，既有线的运行存在严重的隐患，且现浇梁体宽度大，施工难度较大;悬臂浇注是按照节段循环施工，施工速度较慢，不能有效的保证施工工期。
满堂红支架法，适用于地势相对平坦开阔、地基基础良好的施工条件。四线连续梁跨越既有线，显然不适用满堂红支架法。
钢管立柱贝雷梁支架法，通过在既有线上方搭设门式框架，实现梁体对既有线的跨越。同时钢管立柱贝雷梁支架法搭设的施工平台，可以适应宽度大、跨度大的梁体施工要求。同时，便于在施工平台上布置防护措施，可以有效地保证施工安全和既有线的运营安全。在平台上布置碗口式脚手架，可以有效地控制铁路连续梁的梁底线型。但是考虑贝雷片高度为1.5m，连续梁梁体又呈弧线型，跨中梁底空间大，跨端空间小，因此采取跨中贝雷梁和跨端H型钢梁相结合的组合支架平台。
因此，经过比较分析，现场采用钢管立柱贝雷梁支架法，即挖孔桩基础+钢立柱+横向分配梁+纵向贝雷梁与跨端H型钢梁组合支架平台+顶部碗扣式脚手架等组合而成的支架法现浇施工。
三、支架设计
根据经验和现场条件进行初步的支架设计，再通过浇筑混凝土过程中支架的刚度、强度、稳定性的计算，对支架体系进行复核和调整。计算荷载采用结构自重+混凝土荷载+风荷载+施工活荷载的组合荷载。根据计算结果，支架体系布置如下：
（1）连续梁支架，横桥向总宽48m，其中主线梁宽24.6m，每一侧站台梁宽11.35m。支架底距轨面高度9.13m。
（2）支架体系钢管立柱基础均采用直径1.5m，深度16m的砼桩基础。
（3）立柱采用外径820mm，壁厚12mm钢管柱，每排13根，其中主线梁7根，每侧站台梁3根，立柱通过12个φ24mm地脚螺栓与基础连接。每两根立柱安装剪刀撑，采用2根[12槽钢，两端与立柱焊接，角钢交叉处焊接。
（4）钢管立柱顶采用双600*200H型钢做为横梁，横梁与立柱间用螺栓连接。
（5）在跨中纵梁采用加强型贝雷梁，在墩台根部纵梁采用H型钢。横梁与纵梁通过U形螺栓连接。
（6）纵梁下挂防电板，用尼龙绳固定在梁底部。纵梁上铺设2cm厚密度板（满铺），密度板上铺一层防水板，防水板采取热连接，保证接缝不漏水。板上加铺铁皮（厚1mm），起到防水、防电焊、防落物的作用。铁皮上布置I10横向分配梁，间距60cm。
（7）现浇梁底模采用方木与竹胶板，底模与I10工字钢分配梁间梁底曲线空隙，用脚手杆顶丝调解。
四、施工技术
4.1基础施工
支架体系钢管立柱基础均采用人工挖孔桩基础。股道之间人工挖孔桩基础施工期间，设慢行防护。距既有武九铁路股道较远的桩基，按正常程序施工。基础顶部预埋螺栓，以便于与立柱连接。混凝土搅拌应采用滚筒搅拌机拌制，搅拌机及砂、石料场地分别设置在一、二、三、四站台上。
4.2立柱安装施工
立柱吊装采用两点起吊，吊点位于柱顶。吊装前，先在立柱柱顶位置，焊接吊装用的吊环，吊环用20mm的圆钢，环口10cm，保证吊环尺寸相同，对称布置。这样保证吊装立柱时，使立柱能很好的垂直摆放。在制作场制作立柱并进行编号出场前进行试拼装，检查螺栓孔位置与预埋螺栓位置是否对应，合格后按照施工计划将立柱运抵现场立柱对位后立即拧紧地脚螺栓，并安装剪刀撑。 立柱吊装利用四站台、二站台及31#号墩附近场地，按照从小里程向大里程顺序吊装。采用1台25吨吊车吊装，每10分钟吊装一根。
4.3横梁安装施工
每根横梁48m长，断面形式为双根600*200H型钢组合梁。每根横梁共由8根12m长600*200H型钢组合而成。
吊装前，在每根H型钢横梁两端各系一根拉绳，以便进行横梁对位，并防止横梁侵入铁路限界。两根12m横梁对位后先与立柱顶钢板焊接，当另一组12m横梁对位后，两横梁间再焊接。横梁每根长度12米，吊车最小吊高15m。
横梁吊装利用四站台、二站台及31#号墩附近场地，按照从小里程向大里程顺序吊装。采用1台25吨吊车吊装，20分钟吊装一根。
4.4纵梁安装施工
跨越4道、Ⅱ道、Ⅰ道共3股道及跨越7道、9道、11道共3股道的纵梁，采用1.5m高加强型贝雷片梁，其余墩台根部纵梁采用600×200H型钢。横梁与纵梁通过U形螺栓连接。
贝雷片纵梁安装，要点开始之前，完成吊车对位、纵梁顺线方向摆放到既有线两侧，各种施工机具的检查，试吊等工作。贝雷梁吊装长度最大35.7米。一组纵梁由2组贝雷片梁组成（每组贝雷片梁由10片3m×1.5m贝雷片组成），一组纵梁吊装采用1台100T进行，每40分钟吊装一组纵梁。H型钢吊装最长11米，采用25T吊车进行吊装。
4.5纵梁顶I10横向分配梁安装施工
纵梁上铺设I10横向分配梁，间距60cm。用25吨吊机，吊装到支架纵梁上，采用导链辅人工搬运安装。
4.6现浇支架顶部安装
现浇支架顶安装内容包括：防电板、密度板、铁皮、I10横向分配梁上方木、脚手杆顶丝、密目网、防护栏的安装。
现浇支架顶安装需要的工具、材料由25T吊车调运。I10横向分配梁上方木，与I10横向分配梁用8号铁丝固定。现浇支架顶施工平台防护栏的施工与方木、竹胶板铺设同时进行。
4.7支架预压
（1）支架立好后进行支架预压，采用沙袋作为预压体，沙袋均布在支架上。预压荷载按分段梁体浇筑混凝土重量及相关其它施工荷载总重量的120%考虑。预压时模拟砼施工顺序进行预压。
贝雷梁支架沉降稳定后，不再有沉降，然后开始卸载。支架卸载时按加载的相反顺序进行，分级卸载，分次观测。
（2）支架变形观测
纵向每3.0m设置一排测点，每排3个测点，横向均布在支架上。在预压前先将测点标出，并记录好标高，作为沉降观测的基准。加载到设计荷载的100%后，2小时后对各高程控制点进行第二次测量并做好详细的测量记录。接着加载到设计荷载的120%，24个小时后对各高程控制点进行测量。直至每日沉降量小于1mm为止，以彻底检验支架平台及支架的刚度、强度和稳定性，并消除支架的非弹性变形。
卸载过程中的测量：卸载到设计荷载的100%后要对高程控制点进行测量，做好详细的测量记录。荷载全部卸载后，对各控制点进行最后一次高程点测量，以确定支架的非弹性变形的大小。
预压观测数据的整理：根据加载前后以及卸载后测量的数据，确定支架的弹性变形量、非弹性变形量，确定底模标高及设置预拱度。因此，支架顶的标高值最后调整为设计标高值加预拱值加预压回弹量。
4.8现浇支架拆除施工
连续梁合拢后，待桥面护栏施工完毕方可拆除现浇支架。对于脚手架、模板、防护设施等的拆除，可以采用人工辅以倒链进行。组合支架平台采用整体横向平移的技术，即将四线梁下的贝雷梁+H型钢分别横向平移至站台梁外，分组拆除。在四线梁顶部梁缝位置安装固定额定功率≥3t的卷扬机，利用梁缝将钢丝绳系下锁住分配梁，缓缓提升拆除，在梁下地面倒运退场。拆除完分配梁后，再以同法拆除钢立柱。
五、施工注意事项
5.1现浇梁施工的防护措施
5.1.1现浇支架综合接地
现浇支架纵梁与横梁、横梁立柱间焊接l根中12纯裸铜线，在立柱底部焊接l根中12纯裸铜线作为接地线;在现浇梁支架两侧不影响路基稳定的适当位置设置400mm见方的盐水池2个，将接地线浸入盐水池，浸入深度300mm以上;接地装置设置完成后测量电阻，综合接地电阻不大于5Ω，如不满足要求时，应增加接地线。
5.1.2与接触网相关的安全防护
30、31、32号墩两跨连续梁现浇支架，接触网回流线距贝雷片桁架底的最小距离为0.26m，回流线采用电缆下降地埋;接触网承力索距贝雷片桁架底的最小距离为1.32m，接触网承力索需包裹绝缘护套，并在贝雷片桁架底铺设防电板，以屏蔽接触网感应电及电磁场对人身造成的伤害。
5.2纵梁上铺设的密度板和铁皮应安装牢固，密度板用槽钢镶边，密度板与密度板电焊连接，铁皮用铁定梅花型布置钉在密度板上。
5.3在预压过程中要安排专人对支架各部位进行观察，发现异常情况时马上进行卸载。
5.4桩基和钢管柱的位置，在满足受力的基础上，同时要考虑贝雷梁的单元模数，应保证贝雷梁的完整性。
六、结束语
武黄城际铁路鄂州特大桥，是国内首例站上站工程。因其跨越既有的武九电气化铁路，梁体宽，距离接触网距离近，施工空间受限，施工难度大。在此工程施工中，采用钢管立柱贝雷梁支架法，采用贝雷梁+H型钢代替单一的贝雷梁，并对接触网进行了有效的防护，保证了既有线的施工安全、施工工期。因此，武黄城际铁路跨越既有电气化铁路大型连续梁现浇支架施工技术具有一定的推广应用价值。
参考文献：
[1]李锴.钢管贝雷梁柱式支架在市政现浇箱梁施工中的应用[J].铁道技术监督，2011第2期.
[2]王昌峰.钢管柱贝雷梁现浇箱梁支架法施工[J].城市建设理论研究，2012第1期.
[3]张立青.铁路桥梁现浇支架设计技术研究及应用[J].铁道标准设计，2010年第12期.
作者简介：孙军振，男，2003年7月毕业于北方交通大学，工程师，中铁六局集团有限公司桥隧分公司。