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摘 要：论文结合了工程应用，从砂性土的工程类型、参数确定方法、施工工艺等方面进行探讨，给砂性土路基填筑施工提供参考性建议，并针对可以改进提升的方面作简要探讨。
关键词：砂性土；路基；填筑；施工工
中图分类号：U213文献标识码： A
1.工程概述
某工程的施工路线地势平坦开阔，地势呈现出西高东低的情形，并且地势间的起伏较小，主要以耕地为主，由于施工地段是北温性大陆性气候，季节性的冻土情况比较突出，公路的病害以翻浆和冻胀为主。冬季聚冰、春季水分下渗困难，影响路基的稳定性和强度。 由于地势平坦，施工地段区域的河流少，形成径流的情况不明显，而沿线的地表水和地下水都比较丰富，但河流少，排水困难，尤其是在冬季的冰冻情况突出。
2.砂性土的工程类型
砂性土的粉粘粒含量很少，其中主要成分为细砂，颗粒小且比较单一，粘聚力小、表面积大、松散性很强，水稳性好，渗透系数比较大。由于砂性土的颗粒比较圆，松散性强，尤其是受到外力作用的情况下，位置容易改变，相互之间的位移现象比较明显，因而在路基填筑中难以压实和上料。
3.砂性土参数确定
3.1类型的鉴别
在施工之前要对砂性土的类型进行鉴别，进行采样分析，一般砂性土的类型鉴别主要可以分为几类：第一类，无塑级配不良砂，即在砂性土中直径小于0.074mm的成分总占比不超过5%；第二类，砂性土中直径小于0.074mm的成分总占比大于5%；第三类，砂性土中直径小于0.074mm成分总占比介于5%至15%之间；第四类，砂性土中直径小于0.074mm成分总占比介于5%至50%之间，而本工程中分析后的结果是小于0.074mm的成本总占比为12.6%，属于第三类砂性土。
3.2确定砂性土最大干容重
干容重是指不含水分状态下的容重，用于表示土的压实效果，干容重越大表示压实效果越好，最大干容重，即在实验室中得到的最密实状态下的数据。一般砂性土的干容重确定方法有两种：其一，湿振法，是指当砂性土中的水含量处于饱和状况时，对砂性土进行加载，以外力的方式来克服砂性土中存在水分情况下的摩擦力，以便将砂性土中的气体排除出去，达到提高砂性土的密实度和整体性的特点，相互之间的结合更加紧密，明显加强了砂性土的强度，此类方法可以确定砂性土的最大干容重；其二，干振法，即砂性土中含有的水分较少，或者是使用天然未处理的砂性土，对砂性土进行加载，施加外力来克服砂性土中的摩擦力，排除其中的气体，以增强砂性土的整体强度和结合度，从而确定其中的最大干容重。
4.施工工艺
4.1填料的运输
在路基填筑施工前要将砂性土从取土场中运出，但路基工程由于砂性土的需求量非常大，要注意两个问题：其一，装载汽车在砂性土中的行走比较困难，常常有车轮陷入砂性土中难以行走的问题，严重影响运输的效率，一般是采用从高到低，从内到外的取土方式；其二，装载汽车运输砂性土至施工地段中，要避免二次倒运，即将砂性土直接卸载在路基施工面上，减少不必要的搬运，从而提高运输效率。因而一般的砂性土路基填筑工程中，填料运输主要是注意取土和倒土的问题。此外，还要根据具体的情况而定，设计科学合理的取土倒土方案。
4.2施工准备
砂性土路基填筑施工的准备工作影响到施工的顺利进行，一般要注意以下几个方面的准备：其一，路基填筑的施工图纸设计方案的确定，即要以填筑的层数、段落划分、标高、填筑路段等为指标设计施工填筑的计划；其二，雨水情况会对填筑的整体质量造成较大的影响，因而施工前要布置好排水系统，以便在积水时对施工填筑造成影响，一般将排水沟和附近的边沟进行沟通，将水引出，保证施工前的干燥环境；其三，施工前要对路基上的地表土进行清除，尤其是腐殖物、草皮、石块等杂物必须堆放到不影响施工的位置，并注意边坡和中央分隔带的绿化建设问题；其四，施工前要确定工序操作的可行性和最优性，因而在监理工程师的批准下，在路基施工的计划路线上选择一段区域进行实验性施工，主要是以材料的使用厚度、工序组合、设备的选型、碾压的方式、含水量的確定等。
4.3施工流程
砂性土路基填筑施工是分层进行的，从最底层进行填筑，依此上升，达到施工方案的要求，一般的施工工艺分为如下几个步骤：
(1)打格上料：为了控制施工的层厚，要丢上料间距进行标示，一般其厚度应控制在30cm以内。 (2)挂线摊铺：为了保证施工的平整和对其，要在摊铺时应每隔25 m进行拉线，保证在横纵两个方向的平整度。并且每层的路基面应该设2.5%左右的横坡，为了方便削坡，在路基的外侧部位进行包边整平填筑，填筑的范围控制在1m之内，材料使用粘土即可。
(3)横留台阶：台阶的宽度一般要控制在2m左右，方便纵向施工。
(4)标尺：一般标尺的长度以100米为单位，在每100米的位置布设桩和分界碑。
(5)逐层检测：为了保证施工中的质量要求，要对每层填土近况进行质量把关，一般的质量控制指标为填筑砂性土的压实度和强度，以确保能够承载一定的压力，为路基施工的后续流程打下基础。 (6)路堤填土宽度：一般路堤的填土宽度要比路基的设计宽度大25cm左右，并且压实的宽度至少要超过原来的设计方案指标，此外，建设中还要考虑到雨水的冲洗作用，进行路基的削坡工作，确保路堤边缘有足够的压实度。
4.4砂性土路基填筑施工
砂性土的路基填筑分为几个方面：其一，进行测量放样工作，放样测量要依照图纸的设计方案进行，包含放样定线、控制点的测量与加密、闭合复测水准点高程等工作，而且这些工序的操作都要在监理工程师的授权批准之后才能进行；其二，清表及原地面压实，路基施工路段的农作物、草皮、腐殖杂质等都需要清理，将清理的杂物堆放到不会影响施工进行的位置，并且还要进行施工路面的平整压实处理；其三，路基的施工操作，一旦路面的表土被清理之后，并且进行了必要的压实处理就可以进行路基的施工，砂性土给运输车辆的运行会带来困难，因而当砂性土的填筑高度明显超过路面时，导致运输车的行进困难，根据当地的实际情况，采取填料分层的方式进行（两种不同的调料），当地有丰富的黑砂土，黑砂土经过试验分析可以满足路基填筑的性能要求，并且有很强的粘聚性，当受到载荷时不容易移动，这对于保证运输车辆的良好通行打下了基础。
因而用黑砂土作为施工的便道，在路基的路肩内侧铺设可以满足车辆通行的施工便道，运输车辆在其上通过后，采用之字形卸载，经过碾压机械的推平压实，完成填筑施工。在施工中需要注意和控制的指标主要有：填料和压实方面，每层的填料要超出路堤设计30cm左右，不同图纸的调料要分层处理，切不可混合使用，每种填料的填筑厚度要控制在600mm以下，过厚容易导致每层的整体性不足，填料的含水量一般控制在2%左右；对于压实操作，压实的厚度应控制在25cm左右，先采用轻型压路机静压2遍，然后使用重型压路机碾压4遍，并且在碾压完成后，还要进行洒水保养处理，第二天复碾，使路基的整体性效果更好。
5.结语
砂性土在道路路基的施工中比较常见，但由于砂性土松散、渗水性好、不以聚积的特点，导致其容易变形位移，而砂性土的资源比较丰富，因而以砂性土为填筑材料的施工方案具有很大的经济型。研究砂性土的性能参数，对砂性土施工工艺进行探讨，为改善此类路基施工提供更优化的方案，对道路路基建设有一定的益处。
参考文献：
[1]李伟. 路基路面工程[M].北京：机械工业出版社.2013-11-01
[2]李长安. 砾石土路基填筑施工工艺及质量控制[M]. 江西建材. 2013-04-30
作者简介：
黄新霞（1979-9）女，山东菏泽鄄城人，工程师，大学学历，毕业于重庆交通学院道路与桥梁工程专业，研究方向为公路与桥梁工程。
关键词：砂性土；路基；填筑；施工工
中图分类号：U213文献标识码： A
1.工程概述
某工程的施工路线地势平坦开阔，地势呈现出西高东低的情形，并且地势间的起伏较小，主要以耕地为主，由于施工地段是北温性大陆性气候，季节性的冻土情况比较突出，公路的病害以翻浆和冻胀为主。冬季聚冰、春季水分下渗困难，影响路基的稳定性和强度。 由于地势平坦，施工地段区域的河流少，形成径流的情况不明显，而沿线的地表水和地下水都比较丰富，但河流少，排水困难，尤其是在冬季的冰冻情况突出。
2.砂性土的工程类型
砂性土的粉粘粒含量很少，其中主要成分为细砂，颗粒小且比较单一，粘聚力小、表面积大、松散性很强，水稳性好，渗透系数比较大。由于砂性土的颗粒比较圆，松散性强，尤其是受到外力作用的情况下，位置容易改变，相互之间的位移现象比较明显，因而在路基填筑中难以压实和上料。
3.砂性土参数确定
3.1类型的鉴别
在施工之前要对砂性土的类型进行鉴别，进行采样分析，一般砂性土的类型鉴别主要可以分为几类：第一类，无塑级配不良砂，即在砂性土中直径小于0.074mm的成分总占比不超过5%；第二类，砂性土中直径小于0.074mm的成分总占比大于5%；第三类，砂性土中直径小于0.074mm成分总占比介于5%至15%之间；第四类，砂性土中直径小于0.074mm成分总占比介于5%至50%之间，而本工程中分析后的结果是小于0.074mm的成本总占比为12.6%，属于第三类砂性土。
3.2确定砂性土最大干容重
干容重是指不含水分状态下的容重，用于表示土的压实效果，干容重越大表示压实效果越好，最大干容重，即在实验室中得到的最密实状态下的数据。一般砂性土的干容重确定方法有两种：其一，湿振法，是指当砂性土中的水含量处于饱和状况时，对砂性土进行加载，以外力的方式来克服砂性土中存在水分情况下的摩擦力，以便将砂性土中的气体排除出去，达到提高砂性土的密实度和整体性的特点，相互之间的结合更加紧密，明显加强了砂性土的强度，此类方法可以确定砂性土的最大干容重；其二，干振法，即砂性土中含有的水分较少，或者是使用天然未处理的砂性土，对砂性土进行加载，施加外力来克服砂性土中的摩擦力，排除其中的气体，以增强砂性土的整体强度和结合度，从而确定其中的最大干容重。
4.施工工艺
4.1填料的运输
在路基填筑施工前要将砂性土从取土场中运出，但路基工程由于砂性土的需求量非常大，要注意两个问题：其一，装载汽车在砂性土中的行走比较困难，常常有车轮陷入砂性土中难以行走的问题，严重影响运输的效率，一般是采用从高到低，从内到外的取土方式；其二，装载汽车运输砂性土至施工地段中，要避免二次倒运，即将砂性土直接卸载在路基施工面上，减少不必要的搬运，从而提高运输效率。因而一般的砂性土路基填筑工程中，填料运输主要是注意取土和倒土的问题。此外，还要根据具体的情况而定，设计科学合理的取土倒土方案。
4.2施工准备
砂性土路基填筑施工的准备工作影响到施工的顺利进行，一般要注意以下几个方面的准备：其一，路基填筑的施工图纸设计方案的确定，即要以填筑的层数、段落划分、标高、填筑路段等为指标设计施工填筑的计划；其二，雨水情况会对填筑的整体质量造成较大的影响，因而施工前要布置好排水系统，以便在积水时对施工填筑造成影响，一般将排水沟和附近的边沟进行沟通，将水引出，保证施工前的干燥环境；其三，施工前要对路基上的地表土进行清除，尤其是腐殖物、草皮、石块等杂物必须堆放到不影响施工的位置，并注意边坡和中央分隔带的绿化建设问题；其四，施工前要确定工序操作的可行性和最优性，因而在监理工程师的批准下，在路基施工的计划路线上选择一段区域进行实验性施工，主要是以材料的使用厚度、工序组合、设备的选型、碾压的方式、含水量的確定等。
4.3施工流程
砂性土路基填筑施工是分层进行的，从最底层进行填筑，依此上升，达到施工方案的要求，一般的施工工艺分为如下几个步骤：
(1)打格上料：为了控制施工的层厚，要丢上料间距进行标示，一般其厚度应控制在30cm以内。 (2)挂线摊铺：为了保证施工的平整和对其，要在摊铺时应每隔25 m进行拉线，保证在横纵两个方向的平整度。并且每层的路基面应该设2.5%左右的横坡，为了方便削坡，在路基的外侧部位进行包边整平填筑，填筑的范围控制在1m之内，材料使用粘土即可。
(3)横留台阶：台阶的宽度一般要控制在2m左右，方便纵向施工。
(4)标尺：一般标尺的长度以100米为单位，在每100米的位置布设桩和分界碑。
(5)逐层检测：为了保证施工中的质量要求，要对每层填土近况进行质量把关，一般的质量控制指标为填筑砂性土的压实度和强度，以确保能够承载一定的压力，为路基施工的后续流程打下基础。 (6)路堤填土宽度：一般路堤的填土宽度要比路基的设计宽度大25cm左右，并且压实的宽度至少要超过原来的设计方案指标，此外，建设中还要考虑到雨水的冲洗作用，进行路基的削坡工作，确保路堤边缘有足够的压实度。
4.4砂性土路基填筑施工
砂性土的路基填筑分为几个方面：其一，进行测量放样工作，放样测量要依照图纸的设计方案进行，包含放样定线、控制点的测量与加密、闭合复测水准点高程等工作，而且这些工序的操作都要在监理工程师的授权批准之后才能进行；其二，清表及原地面压实，路基施工路段的农作物、草皮、腐殖杂质等都需要清理，将清理的杂物堆放到不会影响施工进行的位置，并且还要进行施工路面的平整压实处理；其三，路基的施工操作，一旦路面的表土被清理之后，并且进行了必要的压实处理就可以进行路基的施工，砂性土给运输车辆的运行会带来困难，因而当砂性土的填筑高度明显超过路面时，导致运输车的行进困难，根据当地的实际情况，采取填料分层的方式进行（两种不同的调料），当地有丰富的黑砂土，黑砂土经过试验分析可以满足路基填筑的性能要求，并且有很强的粘聚性，当受到载荷时不容易移动，这对于保证运输车辆的良好通行打下了基础。
因而用黑砂土作为施工的便道，在路基的路肩内侧铺设可以满足车辆通行的施工便道，运输车辆在其上通过后，采用之字形卸载，经过碾压机械的推平压实，完成填筑施工。在施工中需要注意和控制的指标主要有：填料和压实方面，每层的填料要超出路堤设计30cm左右，不同图纸的调料要分层处理，切不可混合使用，每种填料的填筑厚度要控制在600mm以下，过厚容易导致每层的整体性不足，填料的含水量一般控制在2%左右；对于压实操作，压实的厚度应控制在25cm左右，先采用轻型压路机静压2遍，然后使用重型压路机碾压4遍，并且在碾压完成后，还要进行洒水保养处理，第二天复碾，使路基的整体性效果更好。
5.结语
砂性土在道路路基的施工中比较常见，但由于砂性土松散、渗水性好、不以聚积的特点，导致其容易变形位移，而砂性土的资源比较丰富，因而以砂性土为填筑材料的施工方案具有很大的经济型。研究砂性土的性能参数，对砂性土施工工艺进行探讨，为改善此类路基施工提供更优化的方案，对道路路基建设有一定的益处。
参考文献：
[1]李伟. 路基路面工程[M].北京：机械工业出版社.2013-11-01
[2]李长安. 砾石土路基填筑施工工艺及质量控制[M]. 江西建材. 2013-04-30
作者简介：
黄新霞（1979-9）女，山东菏泽鄄城人，工程师，大学学历，毕业于重庆交通学院道路与桥梁工程专业，研究方向为公路与桥梁工程。