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[摘 要]随着成都轨道交通的快速发展,地铁作为城市轨道交通的重要一环也迎来了一个发展小高潮。其中成都地铁7号线是一条始于火车北站沿顺时针方向途径2环与2.5环的环形线路。7号线全长38.625km,全为地下线,设地下车站31座,换乘站18座,最大站间距2.206km,最小站间距0.719km,最小曲线半径400m。7号线琉璃厂站为地下2层14m岛式车站站台,车站有效车站中心里程处覆土高度2m,标准段宽度23.4m。7号线是成都地铁的一条主要干线,建成后将大大缓解地面交通压力。在地铁的建设中,防水设计极其重要,防水做得好,不仅可以节约投资,缩短施工时间,而且在后期运营过程中还可以节约大量的维护资金,文章以成都地铁7号线琉璃厂站为例,介绍了地铁的防水设计。
[关键词]地铁车站;防水;设计;措施
中图分类号:U231.4 文献标识号:A 文章编号:2306-1499(2014)13-0137-01
1.防水设计概述
1.1设计原则、范围和技术标准
(1)地下结构防水应遵循“以防为主,刚柔相济,多道设防,因地制宜,综合治理”的原则。
(2)车站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级,结构不允许渗水,结构表面无湿渍;车站的风道、风井、区间隧道及联络通道等附属的隧道结构防水等级为二级,结构不允许漏水,结构表面可有少量湿渍,总湿渍面积不应大于防水面积的2/1000,任意100m2防水面积上湿渍不超过3处,单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。
(3)地下结构应以混凝土结构自防水为主,确保混凝土、钢筋混凝土结构的抗渗性、抗裂性和耐久性,抗渗等级不小于P8。
(4)顶板:采用2.5mm厚的优质柔性防水涂料,并设置隔离油毡,采用100mm厚细石混凝土作保护层。如顶部有种植要求,应用抗刺穿层代替隔离油毡层。
侧墙:采用预铺式柔性防水材料,并做临时保护;
底板:采用预铺式柔性防水材料,并做临时保护。
变形缝:采用带注浆系统的中埋式橡胶止水带、防水嵌缝材料、外贴防水卷材、外贴止水带。
施工缝:采用中埋式钢板止水带或两道水膨性止水胶,并设置可重复注浆管。
(5)防水材料的选择应依据车站的环境和地质条件为基础,以可靠、耐久、经济、安全、环保和便于施工为原则。
(6)车站的防水设计必须满足《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001)的要求。
2.防水构造体系
成都地铁7号线琉璃厂站主体结构防水体系以混凝土结构自防水为主,外加全外包防水,确保混凝土结构的抗渗性、抗裂性、耐久性;对施工缝缝、变形缝等接缝进行重点防水。见表5-1:
3.结构自防水措施
3.1混凝土设计要求
(1)耐久混凝土的施工应结合工程和环境特点,对施工全过程和各个施工环节提出质量控制与质量保证措施,并制定相应的施工技术条例;
(2)确保混凝土保护层的设计厚度。保护层垫块可用细石混凝土制作,其抗侵蚀能力和强度应高于构件本体混凝土,水胶比不大于0.4;
(3)泵送混凝土入泵时的塌落度宜在120~160mm,总塌落度损失不大于40mm,入模温度以温差控制,混凝土的表面温度与大气温度的差值不得大于20℃。混凝土的表面温度与中心温度的差值不得大于25℃。混凝土降温速率应低于3℃/d。养护时间不少于14d。
(4)根据现浇混凝土使用的胶凝材料的类型、水胶比及气象条件等确定潮湿养护时间。
(5)混凝土浇筑后应仔细抹面压平,抹面时严禁洒水,并应防止过度操作;
(6)应进行现场混凝土的耐久性质量检测。
参考文献
[1]高波,王英学,周佳媚.地下铁道[M].成都:西南交通大学出版社,2011
[2]周晓军,周佳媚.城市地下铁道与轻轨交通[M].成都:西南交通大学出版社,2008
[13]GB50108-2008地下工程防水技术规范[S].
[关键词]地铁车站;防水;设计;措施
中图分类号:U231.4 文献标识号:A 文章编号:2306-1499(2014)13-0137-01
1.防水设计概述
1.1设计原则、范围和技术标准
(1)地下结构防水应遵循“以防为主,刚柔相济,多道设防,因地制宜,综合治理”的原则。
(2)车站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级,结构不允许渗水,结构表面无湿渍;车站的风道、风井、区间隧道及联络通道等附属的隧道结构防水等级为二级,结构不允许漏水,结构表面可有少量湿渍,总湿渍面积不应大于防水面积的2/1000,任意100m2防水面积上湿渍不超过3处,单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。
(3)地下结构应以混凝土结构自防水为主,确保混凝土、钢筋混凝土结构的抗渗性、抗裂性和耐久性,抗渗等级不小于P8。
(4)顶板:采用2.5mm厚的优质柔性防水涂料,并设置隔离油毡,采用100mm厚细石混凝土作保护层。如顶部有种植要求,应用抗刺穿层代替隔离油毡层。
侧墙:采用预铺式柔性防水材料,并做临时保护;
底板:采用预铺式柔性防水材料,并做临时保护。
变形缝:采用带注浆系统的中埋式橡胶止水带、防水嵌缝材料、外贴防水卷材、外贴止水带。
施工缝:采用中埋式钢板止水带或两道水膨性止水胶,并设置可重复注浆管。
(5)防水材料的选择应依据车站的环境和地质条件为基础,以可靠、耐久、经济、安全、环保和便于施工为原则。
(6)车站的防水设计必须满足《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001)的要求。
2.防水构造体系
成都地铁7号线琉璃厂站主体结构防水体系以混凝土结构自防水为主,外加全外包防水,确保混凝土结构的抗渗性、抗裂性、耐久性;对施工缝缝、变形缝等接缝进行重点防水。见表5-1:
3.结构自防水措施
3.1混凝土设计要求
(1)耐久混凝土的施工应结合工程和环境特点,对施工全过程和各个施工环节提出质量控制与质量保证措施,并制定相应的施工技术条例;
(2)确保混凝土保护层的设计厚度。保护层垫块可用细石混凝土制作,其抗侵蚀能力和强度应高于构件本体混凝土,水胶比不大于0.4;
(3)泵送混凝土入泵时的塌落度宜在120~160mm,总塌落度损失不大于40mm,入模温度以温差控制,混凝土的表面温度与大气温度的差值不得大于20℃。混凝土的表面温度与中心温度的差值不得大于25℃。混凝土降温速率应低于3℃/d。养护时间不少于14d。
(4)根据现浇混凝土使用的胶凝材料的类型、水胶比及气象条件等确定潮湿养护时间。
(5)混凝土浇筑后应仔细抹面压平,抹面时严禁洒水,并应防止过度操作;
(6)应进行现场混凝土的耐久性质量检测。
参考文献
[1]高波,王英学,周佳媚.地下铁道[M].成都:西南交通大学出版社,2011
[2]周晓军,周佳媚.城市地下铁道与轻轨交通[M].成都:西南交通大学出版社,2008
[13]GB50108-2008地下工程防水技术规范[S].