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摘 要：地铁在我国城市轨道交通发展中具有重要作用，推动了国内地铁行业的飞速发展。而地铁信号系统作为地铁高效且安全运营的基础，其核心技术主要由国外公司掌控，这给我国地铁行业的长远发展带来了很大的困难。因此，本文通过具体工程案例，对油坊桥停车场联锁工程施工及试验方案进行了探讨。
关键词：工程概况；计算机联锁系统；信号联锁设备安装
一、工程概况
南京地铁二号线油坊桥停车场现有25Hz相敏轨道电路64个，进场列车信号机6架，调车信号机54架，道岔33组。既有计算机联锁设备采用交大微联双机热备系统；对外部分驱动一系，采集分A、B系，通过接口柜与既有组合柜连接，完成对设备的监督与控制。
主要工程数量
1.机柜安装 7台
2.机柜支架基础安装 5台
3.走线槽安装 8台
4.组合侧面至129航空插头配线（含线缆套管打印） 1300根
5.电缆插接、拆装 1项
6.地线安装 1站
7.安装电源线 200米
8.安装控制台设备 2台
9.组合柜导通 7项
10.安装继电器（含继电器铭牌打印） 368台
11.倒接柜安装、插入试验、配合调试 1项
12.既有接口柜、电源、组合柜等设备的调查摸底 1项
13.全过程试验 1项
二、施工计划及安排
施工及试验是在既有的南京地铁油坊桥停车场站室内进行：
设计施工和图纸要认真审查，检查有无设计问题；
所涉及的既有备要进行认真摸底，仔细核对图纸，检查有无图纸与实物不相符；
本次工程用到新工艺新材料如129位航空插头，如有错误改动极为困难，要求施工员人耐心细致，焊接完成后要用仪表认真检测，防止因施工质量给后续试验工作带来极大故障隐患；
因油坊桥停车场夜间也有车列运行，做好联系登记要点等防护工作，做到杜绝一切行车事故。
1.施工准备
施工人员提前进场，在正式施工前，由一分公司组织对施工人员进行岗前培训和安全教育。
参加本工程的协助施工队伍由项目部安质部负责工前培训，主要内容包括：技术难点、技术要求、质量标准、操作工艺等。施工过程中，做到每天班前讲话。
本次施工项目部工班计划投入劳动力7人负责工程施工。
2.施工计划
第一阶段：做好本项工程的项目策划，编制完成各项预算编制完成施工组织设计、编制完成用料计划等工作；
第二阶段：完成试验组合柜、电源柜、信号电缆走线架、计算机联锁机柜、走线槽安装、布放各类电源线等工作；
第三阶段：完成倒接柜、联锁机柜配线，导通试验，PIO等单项试验、模拟试验、联锁试验等工作；
第四阶段：试验设备拆除，恢复正常 既有地铁信号联锁设备。
3.人员安排
为确保工程工期、质量、安全，针对该车站的施工特点，抽调具有丰富施工经验、專业技术能力强、综合素质高的工程技术人员和管理人员组成施工队伍，承担本工程的施工任务。其施工组织及人员安排：
计划设施工负责人1名，全面负责本项工程的进度工期及质量；设技术负责人一名，负责本项工程技术管理；设技术员2名；保证本次施工工及试验联锁关系的正确；施工人员4名，配合本项工程的顺利执行。
4.施工方案
采用倒接柜分别倒接既有停车场计算机联锁系统和上道试验的三取二计算机联锁系统，即白天正常运营时，既有计算机联锁连接倒接柜（试验的计算机联锁系统则和倒接柜断开），倒接柜连接既有的接口柜；夜间试验时计算机联锁系统的接口柜与倒接柜将相连（既有的计算机联锁和倒接柜断开），倒接柜连接既有的接口柜。倒接机柜被设计为既有试验组合柜的复示机柜，能够完全模拟既有试验组合柜的功能。
首先在南京地铁及恩瑞特的配合下对油坊桥停车场的信号联锁系统进行全面深入的摸底。这样做的好处有以下几点：
1.确保后续施工的安全高效有序的进行；
2.对于出现故障能够更快更准确的处理。
而本次工程工作量主要集中在配线上，需要快速准确的将配线到位，我们将首先安排有丰富施工经验的施工技术工人进行施工，同时依据恩瑞特及南京地铁的要求对配线工艺进行把控。
三、信号联锁设备安装
1.组合柜的安装
安装前对外观及继电器插座板、接口插头数量进行检查，符合要求后对接口柜内部进行配线导通和绝缘测试，填写过程质量卡片。接口柜按设计位置稳设，架与架之间连成一排，用螺栓连接牢固，按平面布置图调整好排与排之间、距墙壁之间的距离。
2.计算机柜和操作终端、维护终端安装
计算机和显示器的安装内容包括：计算机柜安装、地線设置连接、接口电缆计算机侧做头和显示器连线安装等。
计算机柜和显示器安装在防静电干扰的室内，地板与安全地线连接。
安装前开箱检查外观，清点配件、说明文件、备品等。
计算机柜安装前在设计位置的地板上开一个边孔，作计算机柜的各种线、缆引入口。
计算机柜安装正面对着机房门口，根据室内平面布置图逐架摆放到位，连好屏蔽线，紧固各部螺丝。
显示器摆在控制台中间，距桌面距离适中，键盘放在显示器正前方或两侧，连接线长度适当，备用量绑扎整齐，连线插头紧固。
四、信号联锁试验
1.导通试验
认真核对配线，组合柜内插入继电器前进行试送电，保证各种电源在插继电器之前不混电、不接地；插入继电器后认真核对所插继电器规格符合设计，准确无误，并再次进行试送电，各种电源接通后，测量确认不存在接地和混电现象。2.室内单项试验 设备送电后，认真确定道岔表示继电器是否正确；信号复示继电器是否与信号继电器动作一致；轨道继电器吸起落下是否与室外一致；其他复示继电器是否复示正确；驱动、采集是否正常。
2.模拟试验
对站场进行模拟试验，保证室内联锁关系正确，试验内容包括：单操控制台按钮试验、办理进路试验、进路锁闭试验、信号机开放及灯光转换、灯丝报警试验、取消进路试验、解锁试验、引导信号试验、股道和无岔区段试验、通过按钮和自动通过按钮电路试验、到发线出岔试验、延续进路试验、站内电码化试验、非进路调车试验及区间结合电路试验等。
办理列车进路。使用鼠标操作显示器的始端、终端按钮办理基本进路或使用始端、变更点和终端按钮办理变更进路。
办理调车进路。使用鼠标操作显示器的始端、终端按钮办理基本进路或使用始端、变更点和终端按钮办理变更进路，检查联锁机是否能够根据操作的先后顺序确定进路的始端和终端，并自动选出一条含几条基本进路的长调车进路，或依次选出相应的变更进路。
进行敌对进路锁闭。检查进路选出后，在与进路有关的轨道区段空闲、道岔位置正确以及未建立敌对进路的条件下，是否能够对道岔敌对进路实行锁闭。
模拟列车或调车运行条件，进行进路正常解锁和调车中途返回解锁试验，检查进路解锁顺序、显示屏上进路占用及空闭表示正确。
进行取消进路（不延时）解锁、接近锁闭（延时）解锁试验，检查解锁顺序正确；进行人工解锁、故障解锁试验，检查符合设计要求。
3.信号机点灯试验
检查信号机（引导信号除外）开放条件。只有在其防护的进路空闲（包括侵限绝缘检查）、有关道岔位置正确、进路锁闭、敌对进路未建立以及各自特殊的条件满足时才能开放。
检查长调车进路信号机开放顺序。建立调车进路及变更进路时，防护每个基本进路的调车信号机能按运行方向由远及近地依次开放。
检查信号机关闭条件。列车信号机在列车第一轮对进入该信号机后方第一轨道区段后3秒关闭信号；调车信号机在车列全部越过该信号时 关闭信号；在信号机前留有车辆或不设接近区段的调车进路，在车列出清该信号机内方第一轨道区段时关闭信号。
检查重复开信号条件。因故障使联锁发生变化时或办理人工或人工解锁进路时或检查信号关闭后，未经再次办理，不得重新开放。
4.道岔控制试验
检查道岔单操、进路选择及单独操纵优于进路选择的功能；以进路控制方式操纵道岔时，进路上的道岔能按顺序选出，动作电流的启动峰值是否错开。道岔转换完毕，道岔动作电源能自动被切断，道岔表示状态并符合设计要求。
检查道岔能受进路锁闭、区段锁闭、人工单独锁闭或其他锁闭方式控制，道岔一经锁闭是否不能启动。
检查道岔一经启动能够转换到规定的位置，如因故被阻，且在15秒内不能转换到规定位置时，道岔能转换到原来位置，且有音响和图像报警。
5.联锁试验
运用显示器的各种按钮，调整显示器的亮度、对比度、色彩及音量，键盘和鼠标摆放在适当位置。将接口柜零层插头插上，按联锁表的要求，用鼠标（键盘）排列进路，检查室外信号机显示、道岔位置与显示器表示一致，并逐一做好记录。
将联锁A机和联锁B机放置在规定的位置，先将A、B机之间的架间联线连接起来。脱开接口电路，调试计算机联锁系统正常运行，将工作站及系统维护台按照系统结构框图正确连接。包括电源线、数据线、网格线等。确认地线完好，无短路，系统上电。脱开接口电路，单独调试计算机联锁系统。
先进行单机调试，待计算机联锁A、B机调试完毕后，再与工作站连接进行上、下位联机双机同步的调试。
确认接口电路连线正确，连接计算机联锁系统。计算机联锁系统运行正常后，将计算机联锁系统与接口架连接起来。
五、安全措施及注意事项
1安全措施
严格按照《铁路工程施工安全技术规程》组织施工，并制定与施工安全措施，杜绝一切行车和人身安全事故发生。
制定详细的既有信号机械室施工作业计划，明确作业内容、范围，并向电务段配合人员交底。严格按照计划施工，严禁私自扩大施工范围。施工作业完毕，施工负责人与电务配合人员共同对施工现场进行清查。确认无安全隐患。
施工时，严格按《铁路工程施工安全技术规程》的规定设置防护人员，施工防护人员应指定经过安全培训、考试合格的专人担任。以保证施工、行车都安全；
牢固树立“安全第一”的思想，严格执行“三不动、三不离、三预想”等行之有效的规章制度，专职安全防护员要认真了望，掌握列车运行动态，保证行车和人身安全；
道岔、信号机、轨道电路调试人员必须逐个进行试验，并与电务部门进行室内外核对，做到室外设备与室内继电器、表示灯一致，保证绝对正确；
2、注意事项
一切行动听指挥，定点、定人、定任务，分兵把口，不得擅自离岗；
施工前一天，清理好所用的工具、材料；
凡需工电配合的项目，有关人员在施工前一天必须向工、电配合人员交代清楚工、电配合的工作量及应携带的器具；
为了安全正点顺利要点，所有参战人员必须提高警惕，做到高标准、严要求，協同作战，互相支持，讲究职业道德，搞好文明施工，对设备应确认无误，联锁绝对正确，保证人身及行车绝对安全。
结束语
地铁已经成为我国城市轨道交通发展的潮流趋势，地铁行车安全更是现在以及将来为我国的轨道交通发展中最为重要的部分，本文论述的“油坊桥停车场联锁系统上道施工及实驗”主要论述的南京十四所自主研发的地铁信号控制系统在南京地铁油坊桥停车场的应用，经过认证后，将会大量上道到我国城市轨道交通中，这对我们地铁信号计算机联锁系统的发展具有重要意义。
参考文献
[1] 徐洪泽.计算机连锁控制系统原理及应用.北京：中国铁道出版社.2008.
[2] 赵志熙.计算机连锁控制技术.北京：中国铁道出版社.1999.
[3] 徐洪泽.车站信号计算机联锁控制系统原理及应用.北京：中国铁道出版社.2006.
[4] 王永信.车站信号自动控制.北京：中国铁道出版社.2010.
关键词：工程概况；计算机联锁系统；信号联锁设备安装
一、工程概况
南京地铁二号线油坊桥停车场现有25Hz相敏轨道电路64个，进场列车信号机6架，调车信号机54架，道岔33组。既有计算机联锁设备采用交大微联双机热备系统；对外部分驱动一系，采集分A、B系，通过接口柜与既有组合柜连接，完成对设备的监督与控制。
主要工程数量
1.机柜安装 7台
2.机柜支架基础安装 5台
3.走线槽安装 8台
4.组合侧面至129航空插头配线（含线缆套管打印） 1300根
5.电缆插接、拆装 1项
6.地线安装 1站
7.安装电源线 200米
8.安装控制台设备 2台
9.组合柜导通 7项
10.安装继电器（含继电器铭牌打印） 368台
11.倒接柜安装、插入试验、配合调试 1项
12.既有接口柜、电源、组合柜等设备的调查摸底 1项
13.全过程试验 1项
二、施工计划及安排
施工及试验是在既有的南京地铁油坊桥停车场站室内进行：
设计施工和图纸要认真审查，检查有无设计问题；
所涉及的既有备要进行认真摸底，仔细核对图纸，检查有无图纸与实物不相符；
本次工程用到新工艺新材料如129位航空插头，如有错误改动极为困难，要求施工员人耐心细致，焊接完成后要用仪表认真检测，防止因施工质量给后续试验工作带来极大故障隐患；
因油坊桥停车场夜间也有车列运行，做好联系登记要点等防护工作，做到杜绝一切行车事故。
1.施工准备
施工人员提前进场，在正式施工前，由一分公司组织对施工人员进行岗前培训和安全教育。
参加本工程的协助施工队伍由项目部安质部负责工前培训，主要内容包括：技术难点、技术要求、质量标准、操作工艺等。施工过程中，做到每天班前讲话。
本次施工项目部工班计划投入劳动力7人负责工程施工。
2.施工计划
第一阶段：做好本项工程的项目策划，编制完成各项预算编制完成施工组织设计、编制完成用料计划等工作；
第二阶段：完成试验组合柜、电源柜、信号电缆走线架、计算机联锁机柜、走线槽安装、布放各类电源线等工作；
第三阶段：完成倒接柜、联锁机柜配线，导通试验，PIO等单项试验、模拟试验、联锁试验等工作；
第四阶段：试验设备拆除，恢复正常 既有地铁信号联锁设备。
3.人员安排
为确保工程工期、质量、安全，针对该车站的施工特点，抽调具有丰富施工经验、專业技术能力强、综合素质高的工程技术人员和管理人员组成施工队伍，承担本工程的施工任务。其施工组织及人员安排：
计划设施工负责人1名，全面负责本项工程的进度工期及质量；设技术负责人一名，负责本项工程技术管理；设技术员2名；保证本次施工工及试验联锁关系的正确；施工人员4名，配合本项工程的顺利执行。
4.施工方案
采用倒接柜分别倒接既有停车场计算机联锁系统和上道试验的三取二计算机联锁系统，即白天正常运营时，既有计算机联锁连接倒接柜（试验的计算机联锁系统则和倒接柜断开），倒接柜连接既有的接口柜；夜间试验时计算机联锁系统的接口柜与倒接柜将相连（既有的计算机联锁和倒接柜断开），倒接柜连接既有的接口柜。倒接机柜被设计为既有试验组合柜的复示机柜，能够完全模拟既有试验组合柜的功能。
首先在南京地铁及恩瑞特的配合下对油坊桥停车场的信号联锁系统进行全面深入的摸底。这样做的好处有以下几点：
1.确保后续施工的安全高效有序的进行；
2.对于出现故障能够更快更准确的处理。
而本次工程工作量主要集中在配线上，需要快速准确的将配线到位，我们将首先安排有丰富施工经验的施工技术工人进行施工，同时依据恩瑞特及南京地铁的要求对配线工艺进行把控。
三、信号联锁设备安装
1.组合柜的安装
安装前对外观及继电器插座板、接口插头数量进行检查，符合要求后对接口柜内部进行配线导通和绝缘测试，填写过程质量卡片。接口柜按设计位置稳设，架与架之间连成一排，用螺栓连接牢固，按平面布置图调整好排与排之间、距墙壁之间的距离。
2.计算机柜和操作终端、维护终端安装
计算机和显示器的安装内容包括：计算机柜安装、地線设置连接、接口电缆计算机侧做头和显示器连线安装等。
计算机柜和显示器安装在防静电干扰的室内，地板与安全地线连接。
安装前开箱检查外观，清点配件、说明文件、备品等。
计算机柜安装前在设计位置的地板上开一个边孔，作计算机柜的各种线、缆引入口。
计算机柜安装正面对着机房门口，根据室内平面布置图逐架摆放到位，连好屏蔽线，紧固各部螺丝。
显示器摆在控制台中间，距桌面距离适中，键盘放在显示器正前方或两侧，连接线长度适当，备用量绑扎整齐，连线插头紧固。
四、信号联锁试验
1.导通试验
认真核对配线，组合柜内插入继电器前进行试送电，保证各种电源在插继电器之前不混电、不接地；插入继电器后认真核对所插继电器规格符合设计，准确无误，并再次进行试送电，各种电源接通后，测量确认不存在接地和混电现象。2.室内单项试验 设备送电后，认真确定道岔表示继电器是否正确；信号复示继电器是否与信号继电器动作一致；轨道继电器吸起落下是否与室外一致；其他复示继电器是否复示正确；驱动、采集是否正常。
2.模拟试验
对站场进行模拟试验，保证室内联锁关系正确，试验内容包括：单操控制台按钮试验、办理进路试验、进路锁闭试验、信号机开放及灯光转换、灯丝报警试验、取消进路试验、解锁试验、引导信号试验、股道和无岔区段试验、通过按钮和自动通过按钮电路试验、到发线出岔试验、延续进路试验、站内电码化试验、非进路调车试验及区间结合电路试验等。
办理列车进路。使用鼠标操作显示器的始端、终端按钮办理基本进路或使用始端、变更点和终端按钮办理变更进路。
办理调车进路。使用鼠标操作显示器的始端、终端按钮办理基本进路或使用始端、变更点和终端按钮办理变更进路，检查联锁机是否能够根据操作的先后顺序确定进路的始端和终端，并自动选出一条含几条基本进路的长调车进路，或依次选出相应的变更进路。
进行敌对进路锁闭。检查进路选出后，在与进路有关的轨道区段空闲、道岔位置正确以及未建立敌对进路的条件下，是否能够对道岔敌对进路实行锁闭。
模拟列车或调车运行条件，进行进路正常解锁和调车中途返回解锁试验，检查进路解锁顺序、显示屏上进路占用及空闭表示正确。
进行取消进路（不延时）解锁、接近锁闭（延时）解锁试验，检查解锁顺序正确；进行人工解锁、故障解锁试验，检查符合设计要求。
3.信号机点灯试验
检查信号机（引导信号除外）开放条件。只有在其防护的进路空闲（包括侵限绝缘检查）、有关道岔位置正确、进路锁闭、敌对进路未建立以及各自特殊的条件满足时才能开放。
检查长调车进路信号机开放顺序。建立调车进路及变更进路时，防护每个基本进路的调车信号机能按运行方向由远及近地依次开放。
检查信号机关闭条件。列车信号机在列车第一轮对进入该信号机后方第一轨道区段后3秒关闭信号；调车信号机在车列全部越过该信号时 关闭信号；在信号机前留有车辆或不设接近区段的调车进路，在车列出清该信号机内方第一轨道区段时关闭信号。
检查重复开信号条件。因故障使联锁发生变化时或办理人工或人工解锁进路时或检查信号关闭后，未经再次办理，不得重新开放。
4.道岔控制试验
检查道岔单操、进路选择及单独操纵优于进路选择的功能；以进路控制方式操纵道岔时，进路上的道岔能按顺序选出，动作电流的启动峰值是否错开。道岔转换完毕，道岔动作电源能自动被切断，道岔表示状态并符合设计要求。
检查道岔能受进路锁闭、区段锁闭、人工单独锁闭或其他锁闭方式控制，道岔一经锁闭是否不能启动。
检查道岔一经启动能够转换到规定的位置，如因故被阻，且在15秒内不能转换到规定位置时，道岔能转换到原来位置，且有音响和图像报警。
5.联锁试验
运用显示器的各种按钮，调整显示器的亮度、对比度、色彩及音量，键盘和鼠标摆放在适当位置。将接口柜零层插头插上，按联锁表的要求，用鼠标（键盘）排列进路，检查室外信号机显示、道岔位置与显示器表示一致，并逐一做好记录。
将联锁A机和联锁B机放置在规定的位置，先将A、B机之间的架间联线连接起来。脱开接口电路，调试计算机联锁系统正常运行，将工作站及系统维护台按照系统结构框图正确连接。包括电源线、数据线、网格线等。确认地线完好，无短路，系统上电。脱开接口电路，单独调试计算机联锁系统。
先进行单机调试，待计算机联锁A、B机调试完毕后，再与工作站连接进行上、下位联机双机同步的调试。
确认接口电路连线正确，连接计算机联锁系统。计算机联锁系统运行正常后，将计算机联锁系统与接口架连接起来。
五、安全措施及注意事项
1安全措施
严格按照《铁路工程施工安全技术规程》组织施工，并制定与施工安全措施，杜绝一切行车和人身安全事故发生。
制定详细的既有信号机械室施工作业计划，明确作业内容、范围，并向电务段配合人员交底。严格按照计划施工，严禁私自扩大施工范围。施工作业完毕，施工负责人与电务配合人员共同对施工现场进行清查。确认无安全隐患。
施工时，严格按《铁路工程施工安全技术规程》的规定设置防护人员，施工防护人员应指定经过安全培训、考试合格的专人担任。以保证施工、行车都安全；
牢固树立“安全第一”的思想，严格执行“三不动、三不离、三预想”等行之有效的规章制度，专职安全防护员要认真了望，掌握列车运行动态，保证行车和人身安全；
道岔、信号机、轨道电路调试人员必须逐个进行试验，并与电务部门进行室内外核对，做到室外设备与室内继电器、表示灯一致，保证绝对正确；
2、注意事项
一切行动听指挥，定点、定人、定任务，分兵把口，不得擅自离岗；
施工前一天，清理好所用的工具、材料；
凡需工电配合的项目，有关人员在施工前一天必须向工、电配合人员交代清楚工、电配合的工作量及应携带的器具；
为了安全正点顺利要点，所有参战人员必须提高警惕，做到高标准、严要求，協同作战，互相支持，讲究职业道德，搞好文明施工，对设备应确认无误，联锁绝对正确，保证人身及行车绝对安全。
结束语
地铁已经成为我国城市轨道交通发展的潮流趋势，地铁行车安全更是现在以及将来为我国的轨道交通发展中最为重要的部分，本文论述的“油坊桥停车场联锁系统上道施工及实驗”主要论述的南京十四所自主研发的地铁信号控制系统在南京地铁油坊桥停车场的应用，经过认证后，将会大量上道到我国城市轨道交通中，这对我们地铁信号计算机联锁系统的发展具有重要意义。
参考文献
[1] 徐洪泽.计算机连锁控制系统原理及应用.北京：中国铁道出版社.2008.
[2] 赵志熙.计算机连锁控制技术.北京：中国铁道出版社.1999.
[3] 徐洪泽.车站信号计算机联锁控制系统原理及应用.北京：中国铁道出版社.2006.
[4] 王永信.车站信号自动控制.北京：中国铁道出版社.2010.