【摘 要】
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汽车尾气压力约0.3~0.5 MPa,温度约500~700℃,有大量热能可资利用。回收尾气热量的换热器效率低,使得目前汽车尾气热电发电的容量和综合效率（发电功率与尾气热量之比）低,制约了
【机 构】
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上海市特种设备监督检验技术研究院,中国科学院上海硅酸盐研究所
【基金项目】
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国家国际科技合作计划(No.2011DFB60150)
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汽车尾气压力约0.3~0.5 MPa,温度约500~700℃,有大量热能可资利用。回收尾气热量的换热器效率低,使得目前汽车尾气热电发电的容量和综合效率（发电功率与尾气热量之比）低,制约了热电发电技术的产业化应用。对于尾气换热器的内部结构,以Inclined plate为比较基准,在Serial A基础上改变挡板并在璧面上增加翅片得到Serial B,而在Serial B基础上增加翅片与侧面壁面之间的间隙获得Serial C。采用CFD工具建立了热交换器的四种结构模型,在相同的边界条件下模拟了流体的温度场、
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