论文部分内容阅读
10年前就被国外租车巨头看重的中国市场,借资本的这一轮大量涌入能迎来怎样的变局?
在市场传言一个月之后,联想将注资一家民营租车公司的消息终于尘埃落定。9月15日,联想控股宣布以股权加债券的方式向神州租车公司注入12亿元人民币现金。神州租车不仅成为联想控股旗下第六家企业,还因此获得了几十亿元的银行授信。“联想”招牌、巨量资金以及“中关村教父”柳传志的亲临现场,都让这笔投资引发了异常关注。
此前的8月26日,总部位于上海的一嗨汽车租赁有限公司刚刚宣布获得以高盛为首总金额为7000万美元的第三轮融资。租车业先后两次巨额资本运作,让这个所谓“看不见天花板”的新兴行业成为了热点,行业竞争态势肯定将由此打破。
从外资双巨头折戟到本土三雄争霸
下飞机,在机场租辆车开走,这种外国电影里常见的故事对国人来讲还是非常陌生,尽管早在1989年筹办北京亚运会之际,汽车租赁就开始在中国出现,但直到世纪之交,这个行业才有了阶段性突破。
2002年,有着几十年历史的国外两大租车巨头赫兹和安飞士同时看到了中国“入世后”的美好前景。赫兹通过与中汽安华合作进行试水,由后者以加盟形式正式使用赫兹品牌在中国开展业务,但5年协议截止期未到,2005年,特许经营的赫兹就关门了。选择合资方式进入中国的安飞士规模也一直没能做大。
海外租车巨头折戟之时,中国汽车市场自2005年真正开始了迅猛发展期,神州、一嗨、至尊等一批本土汽车租赁公司随之出现。2006年1月成立的至尊租车,率先将免担保、免押金、刷信用卡租车、连锁经营等模式引入中国;同年,章瑞平投资1000万元成立一嗨租车,运用自主开发的订车管理ERP系统,配合精确的GPS全球定位系统以及全电子化的后台账单处理系统,建立了自己的技术平台,并首推网络预订的租车服务;2007年底,创办了UAA(联合汽车俱乐部)的陆正耀也拿出5000万元人民币杀入汽车租赁市场,成立神州租车。
三家公司都选择了全国战略和网络化管理的模式,并最终形成“北神州、东一嗨、南至尊”的竞争格局。从模式上看,神州和至尊借鉴了赫兹公司的连锁租车模式,采用商务自驾+连锁直营的方式。但该模式运营成本较高,以致神州和至尊迟迟未实现大幅赢利。一嗨采用的则是水泥+鼠标的电子商务模式,同时提供自驾、代驾等多种租车服务。灵活的租车方式、送车上门服务使得一嗨迅速成长,在成立的第二年便宣布实现赢利。
“我们最初的确借鉴了赫兹等国外租车巨头的模式,但租车不像IT行业有那么高的技术含量,真正的困难是资金瓶颈。”神州租车总裁陆正耀告诉《商务周刊》,由于这些租车企业首笔融资金额大多在2000万—4000万美元左右,几家租车企业经过几年发展,始终在几千辆车的规模上徘徊,业内也还没有一个绝对的老大。
租车业的确是一个规模经济,必须达到一定的规模降低单车运营成本方能获利,而要维持足够的车队规模,自然需要大量的资金。据统计,国内目前已经有4000多家汽车租赁企业,租赁车辆总数4万辆左右,但其中80%的运营车辆不足50辆,70%的企业正式员工人数不足5名,而10家最大的汽车租赁公司所占市场份额甚至不足10%,产业的集中度很低。
“联想这次注资对神州来说不亚于一次IPO。”陆正耀表示,在获得联想注资后,神州租车计划在未来两三个月内就将车队规模扩充到1万辆,未来5年将继续扩大规模至10万辆,业务覆盖全国130多个城市。一嗨租车在获得此次融资后,也有类似的拓展计划,将在年内增至1万辆,服务网络覆盖到100个城市。两家公司也都计划在近一两年内推动上市计划。
洗牌期来临?
从国内外经验看,人均GDP达到1000美元以后,随着消费结构的升级,汽车将以不可逆转之势进入人们的生活。权威数据显示,目前我国机动车驾照的持有者已经超过1.2亿人,用车需求堪称海量。然而庞大的需求如果全部用买车来满足,无疑将对土地、能源、环境、交通造成灾难性影响。今年8月份长达20余天的京藏高速大堵车以及9月的一场秋雨导致的北京大拥堵,足以说明这一点。相反,租车作为一种新的汽车消费形式,无疑将是解决城市拥堵和环境污染问题的一大良策。
根据战略咨询公司罗兰·贝格的研究,从2005年开始,中国的汽车租赁市场开始持续高速增长,年复合增长率高达30%。这个市场未来5年内还将以每年25%左右的速度增长,也就是说到2014年,中国汽车租赁市场的车队规模将达到40万辆,年营业额则达到380亿元。
正是看到市场的巨大潜力,除了租车公司忙于跑马圈地外,很多汽车生产厂家也有意瓜分“蛋糕”。今年上半年,北京奔驰就联合经销商和国际金融租赁专业公司,推出主要针对企业客户的汽车租赁业务。国内知名旅游网站同程网也从2009年10月正式介入汽车租赁行业,凭借其景区门票、酒店、机票等网上预订业务基础,同程网在不到一年时间就拓展到于全国100多个城市提供商务自驾租车预订服务,成为国内最大的租车预订平台。
但影响租车产业发展的障碍不仅是规模。“除了融资外,租车业要成功破局,仍需不少扶持政策。”一嗨租车CEO章瑞平对《商务周刊》坦承,尽管个人信用体系近年来不断进步,温家宝总理在2009年的政府工作报告中也明确提到“完善汽车消费政策,加快发展二手车市场和汽车租赁市场”,但相关法律法规体系并不健全,政府实际支持举措仍然不足。
比如租赁车辆发生交通事故后,法院一般以汽车租赁企业获取经营利益为由判其承担过错连带责任;汽车违章时,交通执法部门惩罚的是车辆所有人,如果承租人不主动承担责任,只能由汽车租赁企业代为受罚。此外,恶意拖欠租金等纠纷,公安机关大都以属于经济合同行为而不予受理,而法院则将通知被告到庭的责任推给租赁公司。
据了解,1998年国家曾出台《汽车租赁业管理暂行规定》,明确交通主管部门是汽车租赁行业的管理部门,并规定经营汽车租赁企业所需具备的条件。不过,随着2007年底《汽车租赁业管理暂行规定》的废除,汽车租赁行业便没有了专门的法规约束。今年“两会”期间,安徽江淮汽车董事长左延安曾表示,没有明确的法律约束,汽车租赁公司和租车人都将承担巨大的租车风险。
“虽然赫兹模式在中国失败了,但国外模式仍然有很多可以借鉴之处。”清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵分析,国外租车公司对车型的选择、管理模式等,这些都是中国租车企业需要学习的。曾经投资一嗨租车的启明创投合伙人童士豪也认为,租车行业的确是资金密集型行业,但高风险、高投入、低回报的行业特性,更要求租车企业在技术管理、经营模式、服务等方面持续投入,才能真正降低成本快速实现赢利。
价格也是影响消费者租用汽车的最主要因素。神州租车从8月初开始将租金大幅下调了30%—50%,大量资本进入后,竞争的加剧无疑更将有助于降低汽车租金,吸引更多消费者,从而进一步扩大市场规模。
三雄争霸,现在其中两家都已获得巨资支持,剩下的至尊怎么办?针对有市场传言神州租车正在洽购至尊,至尊方面向记者明确予以否认,陆正耀则笑而不语,只表示未来可能会对一些中小型租车公司进行并购整合。
“尽管我们与神州是竞争对手,但联想的加入对租车业长期发展肯定是好事。”章瑞平表示,租车业目前的这一系列资金运作无疑将推动产业升级和突破,同时也会加剧市场竞争,“但服务业的核心就是竞争,只有存在激烈的竞争,服务水平才有可能不断提高”。因此,无论是联想控股进入租车业,还是各路财团力挺一嗨租车,都将改变过去行业分布过于散小的局面,重新洗牌将把这个行业带入一个全新阶段。
在市场传言一个月之后,联想将注资一家民营租车公司的消息终于尘埃落定。9月15日,联想控股宣布以股权加债券的方式向神州租车公司注入12亿元人民币现金。神州租车不仅成为联想控股旗下第六家企业,还因此获得了几十亿元的银行授信。“联想”招牌、巨量资金以及“中关村教父”柳传志的亲临现场,都让这笔投资引发了异常关注。
此前的8月26日,总部位于上海的一嗨汽车租赁有限公司刚刚宣布获得以高盛为首总金额为7000万美元的第三轮融资。租车业先后两次巨额资本运作,让这个所谓“看不见天花板”的新兴行业成为了热点,行业竞争态势肯定将由此打破。
从外资双巨头折戟到本土三雄争霸
下飞机,在机场租辆车开走,这种外国电影里常见的故事对国人来讲还是非常陌生,尽管早在1989年筹办北京亚运会之际,汽车租赁就开始在中国出现,但直到世纪之交,这个行业才有了阶段性突破。
2002年,有着几十年历史的国外两大租车巨头赫兹和安飞士同时看到了中国“入世后”的美好前景。赫兹通过与中汽安华合作进行试水,由后者以加盟形式正式使用赫兹品牌在中国开展业务,但5年协议截止期未到,2005年,特许经营的赫兹就关门了。选择合资方式进入中国的安飞士规模也一直没能做大。
海外租车巨头折戟之时,中国汽车市场自2005年真正开始了迅猛发展期,神州、一嗨、至尊等一批本土汽车租赁公司随之出现。2006年1月成立的至尊租车,率先将免担保、免押金、刷信用卡租车、连锁经营等模式引入中国;同年,章瑞平投资1000万元成立一嗨租车,运用自主开发的订车管理ERP系统,配合精确的GPS全球定位系统以及全电子化的后台账单处理系统,建立了自己的技术平台,并首推网络预订的租车服务;2007年底,创办了UAA(联合汽车俱乐部)的陆正耀也拿出5000万元人民币杀入汽车租赁市场,成立神州租车。
三家公司都选择了全国战略和网络化管理的模式,并最终形成“北神州、东一嗨、南至尊”的竞争格局。从模式上看,神州和至尊借鉴了赫兹公司的连锁租车模式,采用商务自驾+连锁直营的方式。但该模式运营成本较高,以致神州和至尊迟迟未实现大幅赢利。一嗨采用的则是水泥+鼠标的电子商务模式,同时提供自驾、代驾等多种租车服务。灵活的租车方式、送车上门服务使得一嗨迅速成长,在成立的第二年便宣布实现赢利。
“我们最初的确借鉴了赫兹等国外租车巨头的模式,但租车不像IT行业有那么高的技术含量,真正的困难是资金瓶颈。”神州租车总裁陆正耀告诉《商务周刊》,由于这些租车企业首笔融资金额大多在2000万—4000万美元左右,几家租车企业经过几年发展,始终在几千辆车的规模上徘徊,业内也还没有一个绝对的老大。
租车业的确是一个规模经济,必须达到一定的规模降低单车运营成本方能获利,而要维持足够的车队规模,自然需要大量的资金。据统计,国内目前已经有4000多家汽车租赁企业,租赁车辆总数4万辆左右,但其中80%的运营车辆不足50辆,70%的企业正式员工人数不足5名,而10家最大的汽车租赁公司所占市场份额甚至不足10%,产业的集中度很低。
“联想这次注资对神州来说不亚于一次IPO。”陆正耀表示,在获得联想注资后,神州租车计划在未来两三个月内就将车队规模扩充到1万辆,未来5年将继续扩大规模至10万辆,业务覆盖全国130多个城市。一嗨租车在获得此次融资后,也有类似的拓展计划,将在年内增至1万辆,服务网络覆盖到100个城市。两家公司也都计划在近一两年内推动上市计划。
洗牌期来临?
从国内外经验看,人均GDP达到1000美元以后,随着消费结构的升级,汽车将以不可逆转之势进入人们的生活。权威数据显示,目前我国机动车驾照的持有者已经超过1.2亿人,用车需求堪称海量。然而庞大的需求如果全部用买车来满足,无疑将对土地、能源、环境、交通造成灾难性影响。今年8月份长达20余天的京藏高速大堵车以及9月的一场秋雨导致的北京大拥堵,足以说明这一点。相反,租车作为一种新的汽车消费形式,无疑将是解决城市拥堵和环境污染问题的一大良策。
根据战略咨询公司罗兰·贝格的研究,从2005年开始,中国的汽车租赁市场开始持续高速增长,年复合增长率高达30%。这个市场未来5年内还将以每年25%左右的速度增长,也就是说到2014年,中国汽车租赁市场的车队规模将达到40万辆,年营业额则达到380亿元。
正是看到市场的巨大潜力,除了租车公司忙于跑马圈地外,很多汽车生产厂家也有意瓜分“蛋糕”。今年上半年,北京奔驰就联合经销商和国际金融租赁专业公司,推出主要针对企业客户的汽车租赁业务。国内知名旅游网站同程网也从2009年10月正式介入汽车租赁行业,凭借其景区门票、酒店、机票等网上预订业务基础,同程网在不到一年时间就拓展到于全国100多个城市提供商务自驾租车预订服务,成为国内最大的租车预订平台。
但影响租车产业发展的障碍不仅是规模。“除了融资外,租车业要成功破局,仍需不少扶持政策。”一嗨租车CEO章瑞平对《商务周刊》坦承,尽管个人信用体系近年来不断进步,温家宝总理在2009年的政府工作报告中也明确提到“完善汽车消费政策,加快发展二手车市场和汽车租赁市场”,但相关法律法规体系并不健全,政府实际支持举措仍然不足。
比如租赁车辆发生交通事故后,法院一般以汽车租赁企业获取经营利益为由判其承担过错连带责任;汽车违章时,交通执法部门惩罚的是车辆所有人,如果承租人不主动承担责任,只能由汽车租赁企业代为受罚。此外,恶意拖欠租金等纠纷,公安机关大都以属于经济合同行为而不予受理,而法院则将通知被告到庭的责任推给租赁公司。
据了解,1998年国家曾出台《汽车租赁业管理暂行规定》,明确交通主管部门是汽车租赁行业的管理部门,并规定经营汽车租赁企业所需具备的条件。不过,随着2007年底《汽车租赁业管理暂行规定》的废除,汽车租赁行业便没有了专门的法规约束。今年“两会”期间,安徽江淮汽车董事长左延安曾表示,没有明确的法律约束,汽车租赁公司和租车人都将承担巨大的租车风险。
“虽然赫兹模式在中国失败了,但国外模式仍然有很多可以借鉴之处。”清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵分析,国外租车公司对车型的选择、管理模式等,这些都是中国租车企业需要学习的。曾经投资一嗨租车的启明创投合伙人童士豪也认为,租车行业的确是资金密集型行业,但高风险、高投入、低回报的行业特性,更要求租车企业在技术管理、经营模式、服务等方面持续投入,才能真正降低成本快速实现赢利。
价格也是影响消费者租用汽车的最主要因素。神州租车从8月初开始将租金大幅下调了30%—50%,大量资本进入后,竞争的加剧无疑更将有助于降低汽车租金,吸引更多消费者,从而进一步扩大市场规模。
三雄争霸,现在其中两家都已获得巨资支持,剩下的至尊怎么办?针对有市场传言神州租车正在洽购至尊,至尊方面向记者明确予以否认,陆正耀则笑而不语,只表示未来可能会对一些中小型租车公司进行并购整合。
“尽管我们与神州是竞争对手,但联想的加入对租车业长期发展肯定是好事。”章瑞平表示,租车业目前的这一系列资金运作无疑将推动产业升级和突破,同时也会加剧市场竞争,“但服务业的核心就是竞争,只有存在激烈的竞争,服务水平才有可能不断提高”。因此,无论是联想控股进入租车业,还是各路财团力挺一嗨租车,都将改变过去行业分布过于散小的局面,重新洗牌将把这个行业带入一个全新阶段。