论文部分内容阅读
摘要：综合监控系统中环控小系统（设备及管理用房环控系统）自开通运营以来已多次出现部分车站（或全线）风机设备因电压、电流波动造成的综合监控系统下发保护命令而产生的停机动作，此种方式的小系统风机停机对于地铁线路的正常运营工作产生了一定的不良影响。为此，本文主要分析了地铁环控小系统风机停机问题，以供大家研究探讨。
关键词：地铁环控;小系统;风机;停机问题
1地铁环控系统的构成内容
当前比较典型的地铁环控系统具有以下三个层次，即中央级别、车站级别以及地级别这三个主要层次。下面我们将针对这三个方面进行分别的分析与论述。
1.1 中央级的地铁环控系统
地铁中的中央级别的环控系统，主要指的是将控制中心的局域网进行新的构成，这样一来可以很好的保证该系统中的安全性与可靠性。其中，地铁的中央环控系统主要是由多种设备构成的。
第一个部分，主要指的是监控工作站。在这个部分中，主要指的是将两台互相存为备份的监控主机进行联系，主要功能就是对日常工作中工作人员们更加方便的调度工作，也能在一定程度上促进调度人员对相关交通现场的监督与监管，从而更加有利于我国地铁交通的快速发展。第二个部分，主要指的是对计算机的维护工作。在这个部分中，环控系统中的极端主要应用于对系统软件的组态和维护等工作，从而帮助环控系统中的数据库的不断完善与充实。第三个部分，主要指的是网络服务器。在这个部分中，主要的工作内容就是通过控制中心对整个网络进行不间断的管理与监督。与此同时，通过网络服务器还能对整个网络中的资源进行分享。第四个部分，主要指的是打印机。在这个部分中，主要的工作内容就是利用这一条件，实现对相关所需要的资料的整合与打印，以便形成更加有效的资源，并且进行更广泛的资源共享。
1.2 车站级的环控系统
车站级的环控系统，主要的设计思路是通过对现场总线技术的应用与控制，实现对每台数字控制的单元进行监控的时候，将所得到的环境参数上报，从而通过智能优化的方式，不断的优化地铁内部的环控系统，以便更好的促进我国交通的快速发展。
1.3 地级的环控系统
地级的环控系统，主要指的是对BAS系统进行的环空系统，主要由大、小两个系统的通风空调以及隧道通风等系统组成的。这个系统能够在地铁的环空系统中起到一个很好的组织作用，起到一个不可或缺的作用。它与之前两个环控系统一样，都具有较强的实效性，能够切实提高我国交通事业的快速发展。
2 停机原因分析
地铁线路对于不采用软启动器（容量小于55kW的电机）和变频器控制的小系统风机，采用电机保护控制模块实现对环控柜风机回路的智能控制、保护及监视。
综合监控专业BAS系统按照系统设计要求实时接收小系统风机三相电压、电流不平衡的报警，对风机进行二级保护，只要接收到相关报警信息，就会立刻下发小系统停机指令，这样在一定程度上实现了两级保护作用。当出现网压持续波动，小系统风机三相电压、电流不平衡时，E3电机保护模块会根据小系统风机所承受的电压、电流限值，按照设计要求在一定保护周期内（15秒）及时采取停止风机运行的保护动作，致使风机无误停机。
3 整改方案
针对此类小系统风机停机事件，综合监控专业在BAS系统软件上取消接收报警时下发停机指令的DO（开关量输出点位）点位，实现只进行报警监视而不控制的效果，由低压智能系统自行实现对风机的保护动作。避免小系统风机因瞬时三相电压、电流不平衡而出现由综合监控系统发出的停机指令导致小系统风机停机的现象。
3.1 测试准备工作
（1）由综合监控专业协调厂家，低压专业等进行技术交底，并做好测试前配合专业的准备工作，协调组织工作。（2）由厂家完成BAS系统LOGIX5000后台软件的测试工作。（3）与厂家协商设备测试过程中可能的影响范围，并制定各项临时恢复措施。（4）准备现场测试以及数据记录表。（5）各相关专业根据实际作业情况准备相应的工器具以及通讯工具。
3.2 测试人员
测试工作人员主要包含综合监控专业人员，低压配电专业人员，相关厂家人员。
3.3 测试步骤
（1）查看BAS系统控制器，确保BAS系统与低压通信的控制网络模块（CNBR模块）通信正常。（2）查看并修改BAS系统LOGIX5000后台软件中与小系统风机对应模块的软件，屏蔽掉BAS系统接收小系统风机报警时下发停机指令的DO（开关量输出点位）点位。（3）通过下位机对修改后的软件进行测试，确保软件运行正常，符合运营服务的需求。（4）将测试无误的软件程序下载到车站的BAS系統PLC控制器中，并将系统软件进行更新，将新的软件程序配置倒入到数据库中，进行正确的参数配置。（5）在软件修改并更新数据库后，检查BAS系统监控对象包括小系统风机等被控对象的监控状态，确保BAS系统各设备运行正常。
3.4 测试周期
拟定全线整改完毕后的观察周期为2个月。
3.5 测试结果
BAS系统在软件上修改完毕后，综合监控专业对BAS系统自身设备运行情况进行查看，确认设备运行数据显示正常。低压专业确认自身低压智能系统设备运行正常。通过两个月的观察期限，没有出现因网压正常范围内的持续波动造成的小系统风机停机现象。
4 安全注意事项以及设备保障措施
（1）各参加测试人员需保证在测试过程中的人身及设备安全，根据测试内容及步骤对设备做好应急和防范措施。（2）如在测试过程中发生任何影响设备正常运行的故障，综合监控专业人员将与厂家人员配合终止所有测试工作并进行恢复操作，将系统恢复至作业前的设备软硬件运行状态，并进行BAS系统和低压系统的全面检测和状态的确认，由厂家进行作业过程中的故障分析工作，提出整改意见进行讨论。（3）为保障BAS系统设备运行稳定，每次作业完成后需由综合监控专业人员在巡检时加强盯控工作，确保BAS系统的稳定运行。
5 结语
环控小系统风机出现的瞬时三相电压、电流不平衡报警，不会对风机及系统造成严重影响，因此综合监控专业BAS系统无需下发小系统风机停运指令，由E3电机保护模块对小系统风机进行保护，确保了车站设备及人员正常的运营服务。
参考文献
[1]林世生.浅谈地铁车站通风空调系统设计中的优缺点[J].广东建材，2020（11）.
[2]李世富，毛军.北京地铁列车通风空调系统方案分析[J].工程建设与设计，2019（5）.
关键词：地铁环控;小系统;风机;停机问题
1地铁环控系统的构成内容
当前比较典型的地铁环控系统具有以下三个层次，即中央级别、车站级别以及地级别这三个主要层次。下面我们将针对这三个方面进行分别的分析与论述。
1.1 中央级的地铁环控系统
地铁中的中央级别的环控系统，主要指的是将控制中心的局域网进行新的构成，这样一来可以很好的保证该系统中的安全性与可靠性。其中，地铁的中央环控系统主要是由多种设备构成的。
第一个部分，主要指的是监控工作站。在这个部分中，主要指的是将两台互相存为备份的监控主机进行联系，主要功能就是对日常工作中工作人员们更加方便的调度工作，也能在一定程度上促进调度人员对相关交通现场的监督与监管，从而更加有利于我国地铁交通的快速发展。第二个部分，主要指的是对计算机的维护工作。在这个部分中，环控系统中的极端主要应用于对系统软件的组态和维护等工作，从而帮助环控系统中的数据库的不断完善与充实。第三个部分，主要指的是网络服务器。在这个部分中，主要的工作内容就是通过控制中心对整个网络进行不间断的管理与监督。与此同时，通过网络服务器还能对整个网络中的资源进行分享。第四个部分，主要指的是打印机。在这个部分中，主要的工作内容就是利用这一条件，实现对相关所需要的资料的整合与打印，以便形成更加有效的资源，并且进行更广泛的资源共享。
1.2 车站级的环控系统
车站级的环控系统，主要的设计思路是通过对现场总线技术的应用与控制，实现对每台数字控制的单元进行监控的时候，将所得到的环境参数上报，从而通过智能优化的方式，不断的优化地铁内部的环控系统，以便更好的促进我国交通的快速发展。
1.3 地级的环控系统
地级的环控系统，主要指的是对BAS系统进行的环空系统，主要由大、小两个系统的通风空调以及隧道通风等系统组成的。这个系统能够在地铁的环空系统中起到一个很好的组织作用，起到一个不可或缺的作用。它与之前两个环控系统一样，都具有较强的实效性，能够切实提高我国交通事业的快速发展。
2 停机原因分析
地铁线路对于不采用软启动器（容量小于55kW的电机）和变频器控制的小系统风机，采用电机保护控制模块实现对环控柜风机回路的智能控制、保护及监视。
综合监控专业BAS系统按照系统设计要求实时接收小系统风机三相电压、电流不平衡的报警，对风机进行二级保护，只要接收到相关报警信息，就会立刻下发小系统停机指令，这样在一定程度上实现了两级保护作用。当出现网压持续波动，小系统风机三相电压、电流不平衡时，E3电机保护模块会根据小系统风机所承受的电压、电流限值，按照设计要求在一定保护周期内（15秒）及时采取停止风机运行的保护动作，致使风机无误停机。
3 整改方案
针对此类小系统风机停机事件，综合监控专业在BAS系统软件上取消接收报警时下发停机指令的DO（开关量输出点位）点位，实现只进行报警监视而不控制的效果，由低压智能系统自行实现对风机的保护动作。避免小系统风机因瞬时三相电压、电流不平衡而出现由综合监控系统发出的停机指令导致小系统风机停机的现象。
3.1 测试准备工作
（1）由综合监控专业协调厂家，低压专业等进行技术交底，并做好测试前配合专业的准备工作，协调组织工作。（2）由厂家完成BAS系统LOGIX5000后台软件的测试工作。（3）与厂家协商设备测试过程中可能的影响范围，并制定各项临时恢复措施。（4）准备现场测试以及数据记录表。（5）各相关专业根据实际作业情况准备相应的工器具以及通讯工具。
3.2 测试人员
测试工作人员主要包含综合监控专业人员，低压配电专业人员，相关厂家人员。
3.3 测试步骤
（1）查看BAS系统控制器，确保BAS系统与低压通信的控制网络模块（CNBR模块）通信正常。（2）查看并修改BAS系统LOGIX5000后台软件中与小系统风机对应模块的软件，屏蔽掉BAS系统接收小系统风机报警时下发停机指令的DO（开关量输出点位）点位。（3）通过下位机对修改后的软件进行测试，确保软件运行正常，符合运营服务的需求。（4）将测试无误的软件程序下载到车站的BAS系統PLC控制器中，并将系统软件进行更新，将新的软件程序配置倒入到数据库中，进行正确的参数配置。（5）在软件修改并更新数据库后，检查BAS系统监控对象包括小系统风机等被控对象的监控状态，确保BAS系统各设备运行正常。
3.4 测试周期
拟定全线整改完毕后的观察周期为2个月。
3.5 测试结果
BAS系统在软件上修改完毕后，综合监控专业对BAS系统自身设备运行情况进行查看，确认设备运行数据显示正常。低压专业确认自身低压智能系统设备运行正常。通过两个月的观察期限，没有出现因网压正常范围内的持续波动造成的小系统风机停机现象。
4 安全注意事项以及设备保障措施
（1）各参加测试人员需保证在测试过程中的人身及设备安全，根据测试内容及步骤对设备做好应急和防范措施。（2）如在测试过程中发生任何影响设备正常运行的故障，综合监控专业人员将与厂家人员配合终止所有测试工作并进行恢复操作，将系统恢复至作业前的设备软硬件运行状态，并进行BAS系统和低压系统的全面检测和状态的确认，由厂家进行作业过程中的故障分析工作，提出整改意见进行讨论。（3）为保障BAS系统设备运行稳定，每次作业完成后需由综合监控专业人员在巡检时加强盯控工作，确保BAS系统的稳定运行。
5 结语
环控小系统风机出现的瞬时三相电压、电流不平衡报警，不会对风机及系统造成严重影响，因此综合监控专业BAS系统无需下发小系统风机停运指令，由E3电机保护模块对小系统风机进行保护，确保了车站设备及人员正常的运营服务。
参考文献
[1]林世生.浅谈地铁车站通风空调系统设计中的优缺点[J].广东建材，2020（11）.
[2]李世富，毛军.北京地铁列车通风空调系统方案分析[J].工程建设与设计，2019（5）.