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摘 要：本文结合湄洲湾港口铁路支线人工铺轨及铺设道岔的施工实践，就人工铺轨及铺设道岔的关键工序和技术控制要点进行阐述。
关键词：人工铺轨；铺设道岔 ； 技术控制
湄洲湾港口铁路支线位于福建省莆田市湄洲湾北岸港口内。正线长52.6379km。全线采用人工铺轨及铺设道岔施工。施工中，重点对以下关键工序进行了技术控制。
1.人工铺轨
在铺轨前做好各项施工准备工作，重点是路基检查、备道砟以及枕木、钢轨、配件的备料。道床底砟采用自卸汽车运输，机械摊铺平整，填写铺轨前路基检查证，报监理工程师检查签认。机械拖拉撒布钢轨，用小型自卸汽车将砼枕撒布在路基上，人工抬摆轨枕，现场锚固。人工安装钢轨及配件，最后进行上碴整道。
1.1整修基床表面
对基床表面进行检测验收评估，检测路段标高、几何外型尺寸是否正确，对因施工或其它原因造成的基床表面的损伤进行整修处理，使之符合要求。
1.2测量挂线
在摊铺外边线约0.3米处每隔10米打下一根钢钎，钢钎上装有可调带孔横杆，钢弦挂在横杆上。钢弦线一次拉挂长度为200米，每隔50米用加紧器将钢弦拉紧。
道碴检验装车。道碴装车前先检验是否符合铁路一级道碴相关标准要求。
道碴倒运。采用汽车运碴，沿线每隔3～5公里设一上道口，汽车由上道口驶上路基，按一定距离倒卸。
机械配合人工摊铺。单线底碴摊铺顶宽4.0m,底宽4.5m,摊铺厚度为20cm，并在轨枕中间位置留出凹槽。
检测。对已摊铺好底碴及时进行几何尺寸、表面平整度、摊铺厚度及中间凹槽等外形方面的检测。
1.3铺设轨枕、钢轨
钢轨：钢轨无硬弯，同一轨节的两股钢轨选择相同的配对使用，其偏差不大于3mm，其偏差值在左右股调整抵消。直线上左右股应方正，其相错量不得大于40mm；曲线上按计算的相错量方正，其相错量不得大于40mm加上所使用的缩短轨的缩短量的二分之一。曲线地段缩短轨放在曲线内股。
①铺轨作业工序。散布轨枕及钻孔并摆齐；散布轨枕及配件并摆正位置；安装夹板及螺栓、垫圈；轨枕划印及方正；全部钉道；拨正线路方向整道。
②铺轨施工工艺要点。铺设砼枕：砼枕4人一组抬运散布，并在砼枕上标示中心位置，布枕时将其对准线路中线。铺设砼枕时，使接头螺栓与螺旋道钉互不干涉。砼螺旋道钉锚固采用反锚道钉模具预锚，锚固后，螺杆上涂上机油，在螺旋道钉台下及四周承轨槽表面涂防锈绝缘涂料，带上螺帽，包上塑料布。
③轨枕硫磺锚固。选择无缺损合格的砼轨枕，采用两台经过改进，可以对有毒气体进行有效收集处理的旋转式锅炉，按选定的配合比计算好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子，加热 到100～120℃时，将水泥倒入，加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续加热搅拌，使熔液拌和均匀，温度达到160℃并由稀变稠成液胶状即可使用。
④砼枕锚固。锚固前将预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净，保持螺旋道钉干燥。灌浆时，保持熔浆温度不小于130℃，防止离析，一孔一次灌完，灌浆深度比螺旋道钉插入长度大于20mm。螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2°，中线偏离预留孔中心不得大于2mm。道钉圆台底面应高出承轨槽面，其值按扣件类型确定。在锚固孔顶面和螺旋道钉圆台及其以下部分加涂绝缘防锈涂料，涂层应均匀。每个螺旋道钉的抗拔力不得小于60kN。
为防止螺旋道钉锈蚀和提高绝缘性能，锚固后，在螺杆上涂以机油，在螺旋道钉圆台下及四周承轨槽表面涂防锈绝缘涂料。
⑤布轨。人工散布钢轨。钢轨就位后用撬棍拨顺，用道尺量卡轨距，将钢轨两轨头对齐，轨面平齐，插入轨缝片，然后两人分站钢轨内外侧，分别用手托起内外侧夹板，先使夹板下部接触轨底，然后扣向轨腰与钢轨靠紧，再用左手从头部将夹板卡住，右手用螺丝把串对孔眼，使夹板螺栓孔与钢轨眼对齐，从夹板孔的一侧穿入螺栓。为了加快作业进度，每个接头可先拧紧两个螺栓，余下的另由专人补齐并拧紧。
⑥上砟整道
铺轨通过以后，随即进行线路的回砟、养护作业，整道采用人工配合小型起拨道捣固机进行。方枕由人工进行，道砟捣固采用人工配合小型液压捣固机进行施工。整道工作作业重点是：检查轨枕，补足并紧固配件和机件，拨顺轨道方向，调整轨道水平、高低，密实枕下道砟，消灭三角坑。每次上砟整道，都要先补充轨枕盒内部分道砟，然后起道、方枕、匀砟、捣固道床、拨正轨道方向，回填清理道砟，稳定轨道。捣固时，对砼枕钢轨两侧各45cm范围内均匀捣固，钢轨接头外及曲线外侧要加强捣固，保证经过第一次整道后，列车能以35km/h的速度安全通过。在通过五对以上列车后进行第二次上砟整道，整道以水平桩为准，轨面略高于设计标高。方向、水平、高低、轨距均要达到规范验收要求。经过二次整道后逐步达到验收标准，线路缺碴采用K13型风动卸砟车进行补碴，验收前进行大型机械捣固，稳定车进行稳定作业。
2.人工铺设道岔
2.1铺摆岔枕：铺摆岔枕前，将岔枕间隔绳沿直股一侧距离枕木头约50mm的地方拉开，两端用铁杆或木桩固定在岔头桩及岔尾桩的方正位置上，作为铺摆岔枕的依据。摆铺岔枕安装定型图的布置，根据岔枕长短从岔头至岔尾依次进行，摆齐、摆正。转辙器部分及连接部分的岔枕与直股垂直，辙叉前第一根及辙叉部分的岔枕要与辙叉角的平分线垂直，辙叉前第一根至第五根岔枕逐渐扭转垂直于直股方向。摆铺岔枕的同时，在直股一端的侧面划上钢轨底外边线。按标准图散布垫板及配件。
2.2铺设直股及辙叉时，按顺序将基本轨与尖轨、直股连接轨、基本轨与护轨及辙叉抬摆在岔枕上。
在抬摆两根基本轨与岔尖时，主要方正好两基本轨接头，使它与岔头桩对齐。然后连接钢轨，连接前先把外股钢轨按枕木头侧面钢轨底外边线大致拨直，连接时留出轨缝放入轨缝卡片，方正两端接头。将岔枕间隔绳贴靠于上股钢轨，把岔枕间隔印划在钢轨上。按划好的间隔方正岔枕，按标准图在钢轨下安设垫板（滑床板）并连接轨撑。从转辙器部分开始，由前向后进行钉道。先拧入上股螺纹钉，将钢轨固定，再依轨距拧入下股螺纹钉及打入下股道钉。
2.3铺设导曲线外股钢轨：将导曲线外股钢轨抬摆在岔枕上，联结后将方向大致拨圆顺。放置垫板。按标准图在直股钢轨上划导曲线支距测量点位置印，并将各点支距尺寸写在钢轨上。然后钉道钉，先钉支距点位置的岔枕，支距点道钉顶完后，要全面检查导曲线钢轨是否圆顺，如果不圆顺，随即改正，然后钉其余道钉。
2.4铺设导曲线内轨钢轨：抬摆曲线内股钢轨，联结后放置垫板。划出轨距加宽递减距离，尖轨跟端为3m，辙叉前端为4m。然后按接轨距钉导曲线内股钢轨。
3.结束语
通过对以上关键工序进行了严格技术控制，湄洲湾港口铁路支线人工铺轨和铺设道岔施工顺利，线路水平完全达了到设计要求。
关键词：人工铺轨；铺设道岔 ； 技术控制
湄洲湾港口铁路支线位于福建省莆田市湄洲湾北岸港口内。正线长52.6379km。全线采用人工铺轨及铺设道岔施工。施工中，重点对以下关键工序进行了技术控制。
1.人工铺轨
在铺轨前做好各项施工准备工作，重点是路基检查、备道砟以及枕木、钢轨、配件的备料。道床底砟采用自卸汽车运输，机械摊铺平整，填写铺轨前路基检查证，报监理工程师检查签认。机械拖拉撒布钢轨，用小型自卸汽车将砼枕撒布在路基上，人工抬摆轨枕，现场锚固。人工安装钢轨及配件，最后进行上碴整道。
1.1整修基床表面
对基床表面进行检测验收评估，检测路段标高、几何外型尺寸是否正确，对因施工或其它原因造成的基床表面的损伤进行整修处理，使之符合要求。
1.2测量挂线
在摊铺外边线约0.3米处每隔10米打下一根钢钎，钢钎上装有可调带孔横杆，钢弦挂在横杆上。钢弦线一次拉挂长度为200米，每隔50米用加紧器将钢弦拉紧。
道碴检验装车。道碴装车前先检验是否符合铁路一级道碴相关标准要求。
道碴倒运。采用汽车运碴，沿线每隔3～5公里设一上道口，汽车由上道口驶上路基，按一定距离倒卸。
机械配合人工摊铺。单线底碴摊铺顶宽4.0m,底宽4.5m,摊铺厚度为20cm，并在轨枕中间位置留出凹槽。
检测。对已摊铺好底碴及时进行几何尺寸、表面平整度、摊铺厚度及中间凹槽等外形方面的检测。
1.3铺设轨枕、钢轨
钢轨：钢轨无硬弯，同一轨节的两股钢轨选择相同的配对使用，其偏差不大于3mm，其偏差值在左右股调整抵消。直线上左右股应方正，其相错量不得大于40mm；曲线上按计算的相错量方正，其相错量不得大于40mm加上所使用的缩短轨的缩短量的二分之一。曲线地段缩短轨放在曲线内股。
①铺轨作业工序。散布轨枕及钻孔并摆齐；散布轨枕及配件并摆正位置；安装夹板及螺栓、垫圈；轨枕划印及方正；全部钉道；拨正线路方向整道。
②铺轨施工工艺要点。铺设砼枕：砼枕4人一组抬运散布，并在砼枕上标示中心位置，布枕时将其对准线路中线。铺设砼枕时，使接头螺栓与螺旋道钉互不干涉。砼螺旋道钉锚固采用反锚道钉模具预锚，锚固后，螺杆上涂上机油，在螺旋道钉台下及四周承轨槽表面涂防锈绝缘涂料，带上螺帽，包上塑料布。
③轨枕硫磺锚固。选择无缺损合格的砼轨枕，采用两台经过改进，可以对有毒气体进行有效收集处理的旋转式锅炉，按选定的配合比计算好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子，加热 到100～120℃时，将水泥倒入，加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续加热搅拌，使熔液拌和均匀，温度达到160℃并由稀变稠成液胶状即可使用。
④砼枕锚固。锚固前将预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净，保持螺旋道钉干燥。灌浆时，保持熔浆温度不小于130℃，防止离析，一孔一次灌完，灌浆深度比螺旋道钉插入长度大于20mm。螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2°，中线偏离预留孔中心不得大于2mm。道钉圆台底面应高出承轨槽面，其值按扣件类型确定。在锚固孔顶面和螺旋道钉圆台及其以下部分加涂绝缘防锈涂料，涂层应均匀。每个螺旋道钉的抗拔力不得小于60kN。
为防止螺旋道钉锈蚀和提高绝缘性能，锚固后，在螺杆上涂以机油，在螺旋道钉圆台下及四周承轨槽表面涂防锈绝缘涂料。
⑤布轨。人工散布钢轨。钢轨就位后用撬棍拨顺，用道尺量卡轨距，将钢轨两轨头对齐，轨面平齐，插入轨缝片，然后两人分站钢轨内外侧，分别用手托起内外侧夹板，先使夹板下部接触轨底，然后扣向轨腰与钢轨靠紧，再用左手从头部将夹板卡住，右手用螺丝把串对孔眼，使夹板螺栓孔与钢轨眼对齐，从夹板孔的一侧穿入螺栓。为了加快作业进度，每个接头可先拧紧两个螺栓，余下的另由专人补齐并拧紧。
⑥上砟整道
铺轨通过以后，随即进行线路的回砟、养护作业，整道采用人工配合小型起拨道捣固机进行。方枕由人工进行，道砟捣固采用人工配合小型液压捣固机进行施工。整道工作作业重点是：检查轨枕，补足并紧固配件和机件，拨顺轨道方向，调整轨道水平、高低，密实枕下道砟，消灭三角坑。每次上砟整道，都要先补充轨枕盒内部分道砟，然后起道、方枕、匀砟、捣固道床、拨正轨道方向，回填清理道砟，稳定轨道。捣固时，对砼枕钢轨两侧各45cm范围内均匀捣固，钢轨接头外及曲线外侧要加强捣固，保证经过第一次整道后，列车能以35km/h的速度安全通过。在通过五对以上列车后进行第二次上砟整道，整道以水平桩为准，轨面略高于设计标高。方向、水平、高低、轨距均要达到规范验收要求。经过二次整道后逐步达到验收标准，线路缺碴采用K13型风动卸砟车进行补碴，验收前进行大型机械捣固，稳定车进行稳定作业。
2.人工铺设道岔
2.1铺摆岔枕：铺摆岔枕前，将岔枕间隔绳沿直股一侧距离枕木头约50mm的地方拉开，两端用铁杆或木桩固定在岔头桩及岔尾桩的方正位置上，作为铺摆岔枕的依据。摆铺岔枕安装定型图的布置，根据岔枕长短从岔头至岔尾依次进行，摆齐、摆正。转辙器部分及连接部分的岔枕与直股垂直，辙叉前第一根及辙叉部分的岔枕要与辙叉角的平分线垂直，辙叉前第一根至第五根岔枕逐渐扭转垂直于直股方向。摆铺岔枕的同时，在直股一端的侧面划上钢轨底外边线。按标准图散布垫板及配件。
2.2铺设直股及辙叉时，按顺序将基本轨与尖轨、直股连接轨、基本轨与护轨及辙叉抬摆在岔枕上。
在抬摆两根基本轨与岔尖时，主要方正好两基本轨接头，使它与岔头桩对齐。然后连接钢轨，连接前先把外股钢轨按枕木头侧面钢轨底外边线大致拨直，连接时留出轨缝放入轨缝卡片，方正两端接头。将岔枕间隔绳贴靠于上股钢轨，把岔枕间隔印划在钢轨上。按划好的间隔方正岔枕，按标准图在钢轨下安设垫板（滑床板）并连接轨撑。从转辙器部分开始，由前向后进行钉道。先拧入上股螺纹钉，将钢轨固定，再依轨距拧入下股螺纹钉及打入下股道钉。
2.3铺设导曲线外股钢轨：将导曲线外股钢轨抬摆在岔枕上，联结后将方向大致拨圆顺。放置垫板。按标准图在直股钢轨上划导曲线支距测量点位置印，并将各点支距尺寸写在钢轨上。然后钉道钉，先钉支距点位置的岔枕，支距点道钉顶完后，要全面检查导曲线钢轨是否圆顺，如果不圆顺，随即改正，然后钉其余道钉。
2.4铺设导曲线内轨钢轨：抬摆曲线内股钢轨，联结后放置垫板。划出轨距加宽递减距离，尖轨跟端为3m，辙叉前端为4m。然后按接轨距钉导曲线内股钢轨。
3.结束语
通过对以上关键工序进行了严格技术控制，湄洲湾港口铁路支线人工铺轨和铺设道岔施工顺利，线路水平完全达了到设计要求。