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摘要：随着经济的迅速发展以及生活水平的提高，空中交通运输也变得尤为重要，传统的空中交通管制系统已经无法满足现在日益增长的交通需求。近来，航班延误的问题在国内是处处可见的，而航班延误的原因和航班不正常与空中交通管制系统的关系是本文主要研究的方向。如何解决航班延误的问题，减低营运部门的经济损失，提高工作效率与合理安排航班排序是本文探讨的关键。
关键字：空中交通；航班延误；探究解决
国内对航班延误的标准与定义是，空中交通运输工具降落时间比航班时刻表上规定的时间延迟3O分钟以上或计划飞行的航班取消被称为延误。航班延误的原因是多方面的，最常见的是天气原因和流量超荷以及空军活动，机场解释航班的原因更多的是倾向于空中交通管制的原因造成的，归根结底也就是流量控制问题不合理。航班延误带来的影响是多方面的，不仅是经济损失也会给顾客工作生活带来不便，因此，必须重视空中交通管制系统。
1天气问题带来的航班延误
天气原因是造成航班延误的主要原因，但是大部分旅客无法理解其中的标准或定义，一般的民航服务人员往往也不清楚具体的天气恶劣的标准，民航方面对于航班延误的解释以天气原因，不够飞行标准，无法按时起飞，这也是空中交通管制发布流量控制的主要原因。部分旅客对天气问题的看法比较片面，认为必须发生大风暴雨或是大雾，能见度低才可以无法起飞，航班延误。其实天气原因是包含多方面的，例如出发地的机场发生状况，不宜起飞或是目的地的机场出现状况，不宜降落等原因都归结与天气问题。
为了确保飞行安全，明确飞行条件以及起飞与降落的天气标准与范围，详细的介绍一下天气状况的标准。首先是出发前的机场天气状况和目的地的机场天气状况，比如能见度和低空云或是雷雨区以及强测风等条件是否符合起飞与降落的标准。其次是飞行过程中的气象状况，主要是高空雷雨区的天气影响航班的正常飞行，另外，还涉及到机组的状况，比如是否可以把我目前的气象做出专业的决策或是技术等级是否过关或是飞机的机型是否达到对气象条件的标准，在安全条件下可以起飞等原因。最后就是恶劣天气导致的机场导航受到损害，跑道出现积水或是结冰现象，无法起降。以上任何一个条件不能得到满足，就会影响航班的正常飞行或降落，从而造成航班延误的情况。此外，航空公司的机型都不是同一的，由于机型的不同对飞机起降的标准也不相同，机长对当前的天气状况以及作出的决策也各不相同，因为根据民航法的规定，机长有权利在不能保证飞行安全时，拒绝起飞。所以，航班是否可以正常起飞是决定于机长对飞行的状态以及气象和机场情况的判断和最终决定。
2流量控制影响航班延误
部分人对机场航班的认识是不全面的，以为民航飞机在空中是没有限制的。民航飞机在空中如同地面交通一样是受诸多条件的限制与影响的，例如有自己特定的航路与有限制的空间以及严格按照制定的时间与条件完成飞行与起降的。因此，机场繁忙的时候发生空中交通超负荷运行造成的飞机在路面滑行时间过久或是等待时间较长是属于正常现象的。
近年来，由于民航业务的迅速发展，相应的地面与导航设备以及航路结构的设置都无法适应目前阶段的民航发展速度。特别是我国对空域控制严格，禁区比较多，因此，民航在航路上可以调节的余地非常小，民航公司可以使用雷达管制，缓解空中塞车的现象，另一方面就是做好飞机排序的问题，可以使用符合机场实际情况的空中交通流量管理航班動态排序系统。动态排序系统主要是解决飞机的排序问题，例如多架飞机用不同的预计着陆的时间等待着下降到同一跑道，如何在满足约束条件的情况下，使所有的飞机下降得到一个时间优化。
3空军活动对航班的影响
空军活动属于高度国防机密，一般都来的比较突然，不会提起通知，发出空军活动信息以后，相关航路的飞行都会受到影响或者是原路返回。遇到这种情况的时候，只能原地等待，没有别的办法去解决。特别是沿海地区的空军活动会比较频繁一些，并且一般是在白天进行，时间长度在三到五个小时之间。空军活动解除以后，空域会出现超饱和的状态，拥挤与堵塞的现象严重，容易发生意外与延误，并且会影响航空公司的后续航班的正常进行。空中交通管制人员针对这一问题，应付航班的拥挤扎堆现象，保证空中流量的有序运行，一定要做好流量监控准备工作，缓解空中飞行压力，保证航班的有序进行。
4飞行流量管理应付航班排序问题
飞行流量管理是空中交通管制部门制定的，解决各种突发原因带来的航班延误问题。飞行流量管理可以分为三部分，先期流量管理和飞行前流量管理以及实时流量管理。原则上来讲，先期的流量管理以及飞行前的流量管理是空管的主要流量控制手段。先期的流量管理主要是对全国各地区的航路结构根据航空公司的实际情况作出合理的调整，使航路结构正常，制定的航班时刻表符合航空公司的经济效益。另外在符合经济效益的前提下，制定的航班时刻表必须与飞行前对非定期航班的飞行时刻进行协调，目的是为了防止航空器在某一地区或机场跑道出现过于集中和超负荷流量，危及飞行安全，主要属于是一个预防措施。其次是针对飞机前的流量管理，这个是属于发生气象原因或是导航设备等出现故障以及设计好的区域流量出超负荷等情况，临时采取的改变航线与航班表等手段来避免空中堵塞以及疏导空中交通，维持正常飞行秩序。最后是实时流量管理，主要是飞行中发现降落地点不符合规定降落的条件，临时改变降落地点的方式，保证飞行安全以及航班的秩序降落。
参考文献：
[1] 邢有洪，李晓津. 航空公司航班延误损失分析[J]. 会计之友（中旬刊）. 2010（02）
[2] 魏嵩. 2009年航班正常情况分析及建议[J]. 中国民用航空. 2010（05）
[3] 马宇. 航班延误原因及其对策分析[J]. 商场现代化. 2010（26）
关键字：空中交通；航班延误；探究解决
国内对航班延误的标准与定义是，空中交通运输工具降落时间比航班时刻表上规定的时间延迟3O分钟以上或计划飞行的航班取消被称为延误。航班延误的原因是多方面的，最常见的是天气原因和流量超荷以及空军活动，机场解释航班的原因更多的是倾向于空中交通管制的原因造成的，归根结底也就是流量控制问题不合理。航班延误带来的影响是多方面的，不仅是经济损失也会给顾客工作生活带来不便，因此，必须重视空中交通管制系统。
1天气问题带来的航班延误
天气原因是造成航班延误的主要原因，但是大部分旅客无法理解其中的标准或定义，一般的民航服务人员往往也不清楚具体的天气恶劣的标准，民航方面对于航班延误的解释以天气原因，不够飞行标准，无法按时起飞，这也是空中交通管制发布流量控制的主要原因。部分旅客对天气问题的看法比较片面，认为必须发生大风暴雨或是大雾，能见度低才可以无法起飞，航班延误。其实天气原因是包含多方面的，例如出发地的机场发生状况，不宜起飞或是目的地的机场出现状况，不宜降落等原因都归结与天气问题。
为了确保飞行安全，明确飞行条件以及起飞与降落的天气标准与范围，详细的介绍一下天气状况的标准。首先是出发前的机场天气状况和目的地的机场天气状况，比如能见度和低空云或是雷雨区以及强测风等条件是否符合起飞与降落的标准。其次是飞行过程中的气象状况，主要是高空雷雨区的天气影响航班的正常飞行，另外，还涉及到机组的状况，比如是否可以把我目前的气象做出专业的决策或是技术等级是否过关或是飞机的机型是否达到对气象条件的标准，在安全条件下可以起飞等原因。最后就是恶劣天气导致的机场导航受到损害，跑道出现积水或是结冰现象，无法起降。以上任何一个条件不能得到满足，就会影响航班的正常飞行或降落，从而造成航班延误的情况。此外，航空公司的机型都不是同一的，由于机型的不同对飞机起降的标准也不相同，机长对当前的天气状况以及作出的决策也各不相同，因为根据民航法的规定，机长有权利在不能保证飞行安全时，拒绝起飞。所以，航班是否可以正常起飞是决定于机长对飞行的状态以及气象和机场情况的判断和最终决定。
2流量控制影响航班延误
部分人对机场航班的认识是不全面的，以为民航飞机在空中是没有限制的。民航飞机在空中如同地面交通一样是受诸多条件的限制与影响的，例如有自己特定的航路与有限制的空间以及严格按照制定的时间与条件完成飞行与起降的。因此，机场繁忙的时候发生空中交通超负荷运行造成的飞机在路面滑行时间过久或是等待时间较长是属于正常现象的。
近年来，由于民航业务的迅速发展，相应的地面与导航设备以及航路结构的设置都无法适应目前阶段的民航发展速度。特别是我国对空域控制严格，禁区比较多，因此，民航在航路上可以调节的余地非常小，民航公司可以使用雷达管制，缓解空中塞车的现象，另一方面就是做好飞机排序的问题，可以使用符合机场实际情况的空中交通流量管理航班動态排序系统。动态排序系统主要是解决飞机的排序问题，例如多架飞机用不同的预计着陆的时间等待着下降到同一跑道，如何在满足约束条件的情况下，使所有的飞机下降得到一个时间优化。
3空军活动对航班的影响
空军活动属于高度国防机密，一般都来的比较突然，不会提起通知，发出空军活动信息以后，相关航路的飞行都会受到影响或者是原路返回。遇到这种情况的时候，只能原地等待，没有别的办法去解决。特别是沿海地区的空军活动会比较频繁一些，并且一般是在白天进行，时间长度在三到五个小时之间。空军活动解除以后，空域会出现超饱和的状态，拥挤与堵塞的现象严重，容易发生意外与延误，并且会影响航空公司的后续航班的正常进行。空中交通管制人员针对这一问题，应付航班的拥挤扎堆现象，保证空中流量的有序运行，一定要做好流量监控准备工作，缓解空中飞行压力，保证航班的有序进行。
4飞行流量管理应付航班排序问题
飞行流量管理是空中交通管制部门制定的，解决各种突发原因带来的航班延误问题。飞行流量管理可以分为三部分，先期流量管理和飞行前流量管理以及实时流量管理。原则上来讲，先期的流量管理以及飞行前的流量管理是空管的主要流量控制手段。先期的流量管理主要是对全国各地区的航路结构根据航空公司的实际情况作出合理的调整，使航路结构正常，制定的航班时刻表符合航空公司的经济效益。另外在符合经济效益的前提下，制定的航班时刻表必须与飞行前对非定期航班的飞行时刻进行协调，目的是为了防止航空器在某一地区或机场跑道出现过于集中和超负荷流量，危及飞行安全，主要属于是一个预防措施。其次是针对飞机前的流量管理，这个是属于发生气象原因或是导航设备等出现故障以及设计好的区域流量出超负荷等情况，临时采取的改变航线与航班表等手段来避免空中堵塞以及疏导空中交通，维持正常飞行秩序。最后是实时流量管理，主要是飞行中发现降落地点不符合规定降落的条件，临时改变降落地点的方式，保证飞行安全以及航班的秩序降落。
参考文献：
[1] 邢有洪，李晓津. 航空公司航班延误损失分析[J]. 会计之友（中旬刊）. 2010（02）
[2] 魏嵩. 2009年航班正常情况分析及建议[J]. 中国民用航空. 2010（05）
[3] 马宇. 航班延误原因及其对策分析[J]. 商场现代化. 2010（26）