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摘要：在高速公路施工中，只有优质的路基基础,才能保证优质的道路建设。本文就我国高速公路路基施工技术问题展开论述。
关键词：高速公路；路基；施工技术
Abstract: The construction of the highway, only high-quality subgrade foundation in order to ensure high-quality road construction. In this paper, the problem of highway roadbed construction technology start discussion.Keywords: Highway; roadbed; construction technology
中圖分类号：TU74文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
高速公路的主体工程和最重要的组成部分就是路基，路基贯穿高速公路全线，与桥梁、隧道相连。其工程质量的好坏直接影响高速公路的使用寿命，因而保证路基施工质量，是保证整个高速公路工程质量的关键。
1路基填筑施工
1.1施工前的准备
首先对高速公路的设计图纸和设计交底要比较熟悉，在此基础上对公路施工现场进行认真核对，做好施工调查。其次核实工程的数量，把土石方的调配方案编制好，实施性施工组织设计。施工测量及放样的内容包括导线、中线、水准点的复测，横截面的检查与补测，放出路基边缘、边沟、坡角、弃土场、取土坑等位置。为使施工场地的排水设施排水性能良好，在修建临时性的排水沟时必须结合永久排水设施修建。填方项目中推土机和平地机是必不可少的施工工具，在施工前要认真检查，确保不会耽误施工。
1.2路堤基底的处理
填筑前要认真阅读招标文件中对技术规范的要求，把基底处理工作做好。把不适合作为路基填料的表土清理掉。用推土机、挖掘机、平地机等对路基填筑范围内的树木、植物、生活垃圾、淤泥、沼泽土、有腐朽物质的土等清理掉，清理的深度一般在30厘米内。路基清理后要按照设计和规范要求进行压实。在压实时要注意水在土中的含水量，只有达到最佳比时压实才能达到最大的密度，效果比较好。当水含量比较大时应晾干至最佳比时再施工，压实要连续作业，尽量避免阳光的暴晒或雨淋，防止土壤中的含水量发生巨大变化而影响施工。在深耕的公路地段要把土翻松、打坏、整平后再按照上述要求进行压实，如果是水洼等类似地带时要先把水排掉，然后用换填、抛石挤淤等办法进行处理，确保路堤的基底稳定。
1.3填料的选择
填料的选择对于路基的质量影响很大，必须予以严格的限制，有必要进行以下的实验，比如填料的含水量、密度、相对密度、颗粒大小分析、液塑限、塑性指数、土的重型击实试验(以确定最大干实度和最佳含水量)、土的强度试验（值）、土的有机质含量及易溶盐含量等。就填筑而言对土壤要经过科学化分析，最适合的土是砂砾土、砾土及亚砂土，它们的特点是内摩产生的阻力比较小、黏结力小、渗水性比较强,具备比较合适含水量的可能性比较大，压实效果会比较不错,遇到水侵袭时不至于分散，有可靠的稳定性。如果用这些土作填料发生路基沉陷的空间比较小。我们在进行高速公路施工时，有些材料不适合用作填料，我们应当引以注意，比如沼泽土、泥炭、淤泥、有机质含量大的材料、液限大于及塑性指数的材料、含有树根和其它易腐蚀物质的填料、含水量比较大的材料等。
1.4选择试验段进行施工
在未大规模动工前，为确保工程质量，降低风险，有必要进行试验段施工。试验段经综合考虑后，要根据所选择施工路段的地质条件和断面形式，选择有代表性的路段。试验段不宜太长一般以100～200m为最佳。使用的器械与材料应当与将来全线施工基本一致。通过试验可以分析出不同的压实机具有不同填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，确定出最佳机械配套组合，为以后的施工效率、施工质量打好基础。对于路堤填筑应当分别进行试验，根据试验结果确定施工工艺和参数。
1.5填筑作业
1.5.1土方路基填筑
针对土方路的特点进行填筑要平行化分层进行摊铺，摊铺的厚度根据压实机械的规格而定，但最好不要超过30厘米；摊铺的宽度要超出设计范围，填筑时材料的摊铺要均匀。然后用平地机整平，做出横坡。
1.5.2石方、土石混填路堤的填筑
针对石方、土石混填路堤的特点进行填筑要分层填筑铺，填筑厚度根据压实机械的类型和规格有所差异，但不能超过40cm。填筑时,每层填料要连续铺筑, ,所填筑的石料的最大粒径不应大于层厚。杜绝将混合料急性爆破后直接在路堤上填筑。
1.5.3挖方路堑基底的处理措施
挖方路堑基底如果有渗水等病,必须结合实际情况拿出科学方案进行处理,如进行做盲沟、加深边沟深度、换填等。土方、石方强风化地段,必须超挖、回填,压实度要大于原前的设计值。
1.5.4路基填筑时不同性质的填料应按水平分层分开填筑,不可混合到同一填筑层上,特别是不透水与透水的土,，不成层的混合使用会影响到路堤的稳定性。
2路基排水
水是形成路基路面病害的主要因素，在路基设计、施工和养护中，必须重视路基的排水工作。确保路基具有足够的强度、承受能力、稳定以及耐久性，应将路基范围内的土基湿度降低到一定的限度内，使其长期处于干燥的状态。路基的排水分为地面排水和地下排水。
2.1地面排水设计
①边沟：边沟紧靠路基，排水量不大，不宜过长，尽量让沟内水流就近排放到自然水沟或低洼地带中，如果特殊需要，还可以设置涵洞。通常情况下，不允许排水沟渠的水流入边沟内。边沟的横断面主要有梯形、三角形、矩形等，在设计过程中，通常采用的是梯形。梯形边沟内侧坡度在1:10~1:1.5之间，外侧边坡坡度与挖方边坡坡度保持一致。梯形边坡的底宽与深度约为0.4~0.6m。
②截水沟：截水沟的位置与绝大多数地面水流方向垂直，目的在于提高截水能力和缩短沟的距离。它的横截面也是梯形结构，沟的边坡坡度一般为1:1.0~1:1.5，因岩质条件的不同选择坡度也不同。
③排水沟：排水沟的位置离路基应尽可能远些，距路基坡脚应大于2m。对于用在边沟、截水沟的排水沟，横断面尺寸是根据流量大小来设计的，底宽与深度应大于0.5m,土沟的边坡坡度在1:1~1:1.5之间选择。
④跌水与急流槽：它们是路基地面排水渠的特殊形式，沟底纵坡可达45°。
2.2地下排水
路基地下排水设备主要有盲沟、渗沟和渗井等。
①盲沟：简易的盲沟，其自身排水能力小，不宜过长，出水口地面标高通常高出沟外最高水位20�，目的是防止水流倒渗。
②渗沟：在公路路基中，浅埋的渗沟约在2～3m以内，深埋时可达6m以上。
③渗井：渗井的平面布置，以及孔径与渗水量，都是根据水力来定的，一般是直径为1.0～1.5m的圆柱形，也可以采用边长为1.0～1.5m的方形。
3路基的防护
路基长期受自然因素的影响，以及岩土在气候等因素作用下，将会发生一系列变化，因而，必须加以防护。
3.1坡面防护
①植物防护：对边坡比较平缓或坡高不大的土质坡面，通常采用植物防护，主要有种草、铺草皮和植树等，这样既绿化了路容，也对边坡的固结和稳定起到很好的作用。
②工程防护：采用沙石、水泥、石灰等矿物质材料进行坡面防护。
3.2地基加固
①换填土层：把地基下面的湿软土层挖去，换成强度较大的砂、碎石、灰土等，并且予以压实。
②排水固结：对于软弱地基以及天然沉积层如沼泽土、淤泥等，在饱和软土作用下，进行排水固结，提高了路基的抗剪度。
4结语
路基工程是公路组成部分中最为重要的一个施工环节。所以在施工过程中,应该给予特别的重视,采取一系列科学的措施保证路基的施工质量。确保“高质量、高标准、高要求”的高速公路建设目标。
参考文献：
[1]张留俊.公路地基处理施工实用技术.人民交通出版社.2004.
[2]胡长顺,黄辉华.高等级公路路基路面施工技术[M].北京:人民交通出版社,2006.
[3]邬文波.关于高速公路路基路面的施工质量控制[J].大众科技,2006.
[4]唐伟杰.浅谈高速公路路基施工质量控制[J].科技风,2009.
关键词：高速公路；路基；施工技术
Abstract: The construction of the highway, only high-quality subgrade foundation in order to ensure high-quality road construction. In this paper, the problem of highway roadbed construction technology start discussion.Keywords: Highway; roadbed; construction technology
中圖分类号：TU74文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
高速公路的主体工程和最重要的组成部分就是路基，路基贯穿高速公路全线，与桥梁、隧道相连。其工程质量的好坏直接影响高速公路的使用寿命，因而保证路基施工质量，是保证整个高速公路工程质量的关键。
1路基填筑施工
1.1施工前的准备
首先对高速公路的设计图纸和设计交底要比较熟悉，在此基础上对公路施工现场进行认真核对，做好施工调查。其次核实工程的数量，把土石方的调配方案编制好，实施性施工组织设计。施工测量及放样的内容包括导线、中线、水准点的复测，横截面的检查与补测，放出路基边缘、边沟、坡角、弃土场、取土坑等位置。为使施工场地的排水设施排水性能良好，在修建临时性的排水沟时必须结合永久排水设施修建。填方项目中推土机和平地机是必不可少的施工工具，在施工前要认真检查，确保不会耽误施工。
1.2路堤基底的处理
填筑前要认真阅读招标文件中对技术规范的要求，把基底处理工作做好。把不适合作为路基填料的表土清理掉。用推土机、挖掘机、平地机等对路基填筑范围内的树木、植物、生活垃圾、淤泥、沼泽土、有腐朽物质的土等清理掉，清理的深度一般在30厘米内。路基清理后要按照设计和规范要求进行压实。在压实时要注意水在土中的含水量，只有达到最佳比时压实才能达到最大的密度，效果比较好。当水含量比较大时应晾干至最佳比时再施工，压实要连续作业，尽量避免阳光的暴晒或雨淋，防止土壤中的含水量发生巨大变化而影响施工。在深耕的公路地段要把土翻松、打坏、整平后再按照上述要求进行压实，如果是水洼等类似地带时要先把水排掉，然后用换填、抛石挤淤等办法进行处理，确保路堤的基底稳定。
1.3填料的选择
填料的选择对于路基的质量影响很大，必须予以严格的限制，有必要进行以下的实验，比如填料的含水量、密度、相对密度、颗粒大小分析、液塑限、塑性指数、土的重型击实试验(以确定最大干实度和最佳含水量)、土的强度试验（值）、土的有机质含量及易溶盐含量等。就填筑而言对土壤要经过科学化分析，最适合的土是砂砾土、砾土及亚砂土，它们的特点是内摩产生的阻力比较小、黏结力小、渗水性比较强,具备比较合适含水量的可能性比较大，压实效果会比较不错,遇到水侵袭时不至于分散，有可靠的稳定性。如果用这些土作填料发生路基沉陷的空间比较小。我们在进行高速公路施工时，有些材料不适合用作填料，我们应当引以注意，比如沼泽土、泥炭、淤泥、有机质含量大的材料、液限大于及塑性指数的材料、含有树根和其它易腐蚀物质的填料、含水量比较大的材料等。
1.4选择试验段进行施工
在未大规模动工前，为确保工程质量，降低风险，有必要进行试验段施工。试验段经综合考虑后，要根据所选择施工路段的地质条件和断面形式，选择有代表性的路段。试验段不宜太长一般以100～200m为最佳。使用的器械与材料应当与将来全线施工基本一致。通过试验可以分析出不同的压实机具有不同填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，确定出最佳机械配套组合，为以后的施工效率、施工质量打好基础。对于路堤填筑应当分别进行试验，根据试验结果确定施工工艺和参数。
1.5填筑作业
1.5.1土方路基填筑
针对土方路的特点进行填筑要平行化分层进行摊铺，摊铺的厚度根据压实机械的规格而定，但最好不要超过30厘米；摊铺的宽度要超出设计范围，填筑时材料的摊铺要均匀。然后用平地机整平，做出横坡。
1.5.2石方、土石混填路堤的填筑
针对石方、土石混填路堤的特点进行填筑要分层填筑铺，填筑厚度根据压实机械的类型和规格有所差异，但不能超过40cm。填筑时,每层填料要连续铺筑, ,所填筑的石料的最大粒径不应大于层厚。杜绝将混合料急性爆破后直接在路堤上填筑。
1.5.3挖方路堑基底的处理措施
挖方路堑基底如果有渗水等病,必须结合实际情况拿出科学方案进行处理,如进行做盲沟、加深边沟深度、换填等。土方、石方强风化地段,必须超挖、回填,压实度要大于原前的设计值。
1.5.4路基填筑时不同性质的填料应按水平分层分开填筑,不可混合到同一填筑层上,特别是不透水与透水的土,，不成层的混合使用会影响到路堤的稳定性。
2路基排水
水是形成路基路面病害的主要因素，在路基设计、施工和养护中，必须重视路基的排水工作。确保路基具有足够的强度、承受能力、稳定以及耐久性，应将路基范围内的土基湿度降低到一定的限度内，使其长期处于干燥的状态。路基的排水分为地面排水和地下排水。
2.1地面排水设计
①边沟：边沟紧靠路基，排水量不大，不宜过长，尽量让沟内水流就近排放到自然水沟或低洼地带中，如果特殊需要，还可以设置涵洞。通常情况下，不允许排水沟渠的水流入边沟内。边沟的横断面主要有梯形、三角形、矩形等，在设计过程中，通常采用的是梯形。梯形边沟内侧坡度在1:10~1:1.5之间，外侧边坡坡度与挖方边坡坡度保持一致。梯形边坡的底宽与深度约为0.4~0.6m。
②截水沟：截水沟的位置与绝大多数地面水流方向垂直，目的在于提高截水能力和缩短沟的距离。它的横截面也是梯形结构，沟的边坡坡度一般为1:1.0~1:1.5，因岩质条件的不同选择坡度也不同。
③排水沟：排水沟的位置离路基应尽可能远些，距路基坡脚应大于2m。对于用在边沟、截水沟的排水沟，横断面尺寸是根据流量大小来设计的，底宽与深度应大于0.5m,土沟的边坡坡度在1:1~1:1.5之间选择。
④跌水与急流槽：它们是路基地面排水渠的特殊形式，沟底纵坡可达45°。
2.2地下排水
路基地下排水设备主要有盲沟、渗沟和渗井等。
①盲沟：简易的盲沟，其自身排水能力小，不宜过长，出水口地面标高通常高出沟外最高水位20�，目的是防止水流倒渗。
②渗沟：在公路路基中，浅埋的渗沟约在2～3m以内，深埋时可达6m以上。
③渗井：渗井的平面布置，以及孔径与渗水量，都是根据水力来定的，一般是直径为1.0～1.5m的圆柱形，也可以采用边长为1.0～1.5m的方形。
3路基的防护
路基长期受自然因素的影响，以及岩土在气候等因素作用下，将会发生一系列变化，因而，必须加以防护。
3.1坡面防护
①植物防护：对边坡比较平缓或坡高不大的土质坡面，通常采用植物防护，主要有种草、铺草皮和植树等，这样既绿化了路容，也对边坡的固结和稳定起到很好的作用。
②工程防护：采用沙石、水泥、石灰等矿物质材料进行坡面防护。
3.2地基加固
①换填土层：把地基下面的湿软土层挖去，换成强度较大的砂、碎石、灰土等，并且予以压实。
②排水固结：对于软弱地基以及天然沉积层如沼泽土、淤泥等，在饱和软土作用下，进行排水固结，提高了路基的抗剪度。
4结语
路基工程是公路组成部分中最为重要的一个施工环节。所以在施工过程中,应该给予特别的重视,采取一系列科学的措施保证路基的施工质量。确保“高质量、高标准、高要求”的高速公路建设目标。
参考文献：
[1]张留俊.公路地基处理施工实用技术.人民交通出版社.2004.
[2]胡长顺,黄辉华.高等级公路路基路面施工技术[M].北京:人民交通出版社,2006.
[3]邬文波.关于高速公路路基路面的施工质量控制[J].大众科技,2006.
[4]唐伟杰.浅谈高速公路路基施工质量控制[J].科技风,2009.