论文部分内容阅读
编者按：在国内前、后装车联网服务领域，赛格车圣、通用ON-Star、丰田G-Book各领风骚，都建立了独具特色的“根据地”。在赛格导航与丰田G-Book沸沸扬扬的专利之争背景，以及国内车联网风起云涌之际，对这三家的车联网服务进行横向比评，就如西蜀、东吴、北魏之间的三足问鼎局面：通用和丰田都是在自家的前装体系内玩儿，但谈及续费率，则上升到“商业机密”；而赛格导航的赛格车圣则是基于其之前民用安防领域的客户积累，相比之下更接地气。那么，在后台响应、移动应用端及安防领域，三雄各自的特色何在？这是本文的核心所在。
接“呼叫中心”
第一枪：火烧连营
三国中，火烧连营是一烧一片，这和车载终端巨量呼入对后台造成的压力类似。而在车联网服务中，车载导航也是“商家必争之地”。如果一键导航仅仅设个地址，再后台发布路径，那对于见过不少具备一键通功能导航的笔者来说，实在平平无奇。就相应速度而言，其实三者都不分伯仲，斗得难分难解。基本上都是10秒接入，5秒接通后台，1秒便下发路径。不过0延迟的高效率还是让笔者为之震撼！虽说响应速度是打了个平手，但是在后台服务中心的体验中，还是能看得出来三者的不同。赛格后台中心服务人员声音自然、应答准确，让人觉得很舒服；相比之下，通用安吉星ON-Star设点仅在上海，对方言的理解有待提高，当然这里并没有任何区域攻击成分在内；G-BOOK的话务员语调比较呆板，让人怀疑通话的是否为高级机器人。而导航时的实时路况，三者则各有侧重：赛格倾向于高速路段的实时路况；而G-BOOK仅覆盖北京、上海、广州、深圳的主要区域，ON-Star则另外加上杭州，其它城市陆续开通。不过赛格高速路段实时路况，查询结果会语音播报出来，也可以选择显示文字信息。
接“输入地图XXXX”、“实时路况提醒”
除了上面所说的测试外，笔者兴之所至也测试了附加一项，刚才也说到导航是现在商家必争之地，同时也是车主们使用频率最高的功能，没有之一。当笔者设定一个导航地图上没有的地址时（如“金地名峰”），既然说是地图上没有的地址，当然我们不可能在本地地图上搜到。不过赛格云途通过后台中心话务员能定位找出地点，并将路径发至导航终端。而之所以能有此等功能，这是益于赛格后台中心有两套成熟地图，实时的地图数据在线更新，让车主享受到最新的地图导航服务。在数据更新这一点上，根据统计安吉星ON-Star系统三个月更新一次，G-BOOK的地图更新则取决于提供地图数据公司的更新频率。
第二枪：千里走单骑
关羽千里走单骑的情节相信大家并不陌生。同样，在车联网领域，要想让繁多的APP应用落地到车载终端，就犹如关羽走单骑一样需“过五关斩六将”。车联网的特种决定了多终端接入的可能性，而与汽车无缝连接成为大势所趋。通用安吉星ON-Star手机端APP号称是中国市场上第一款车载系统智能手机APP，其应用延续安全方面的造诣无过多改变，其“目的地查询及发送”目前仅支持苹果iOS及Android系统；G-BOOK的APP主要服务于雷克萨斯车型的用户，算得上是G-BOOK远程功能的补充，仅支持Android系统；赛格的车圣宝典APP是后台服务的补充，延续了传统产品便利及安全的特点，随时掌控爱车，支持苹果iOS及Android系统。海量的应用当然少不了资讯。赛格和G-BOOK两者都能够提供新闻资讯、天气预报、股票信息等多方面信息服务；G-BOOK在系统上保留了电子邮件这一功能，可以显示并导读。相较而言，赛格在部分城市开通的醉酒代驾服务则非常具有中国特色。
接“APP”
第三枪：三分归一统
天下大势，合久必分，分久必合。于车联网来说，让车主对服务产生黏性的杀手级应用，并非一键导航或各类应用，真正能对车主产生消费黏性的则是安全应用，毕竟车辆安全才是应用使用的基础。这次测评，笔者感受到了车联网安全服务的“厉害”。当车辆被盗后，车主可以请求赛格后台工作人员远程锁油路，并派出专人追踪及报警，协助车主找回车辆。我们特意体验了一下这项功能，将车辆开到一个偏僻的地方，然后请求后台锁油路，后台会拨打与系统绑定的电话确认车主身份。锁油路后车辆仍可行使，但转速被限制，且车速下降，直到车完全停止。赛格品牌部总监潘志鹏表示，该系统面世至今13年，共追回了4000多辆车。若车主在车上被劫持，他可偷偷按下赛格预置在车上的紧急求助按钮，中心接到求助之后不会发出任何询问，而是密切监控车上状况，确认不是车主误操作之后会定位车辆并报警。此时，车主可乘机借上厕所或加油让车辆熄火，后台随之锁油路，让盗车贼不能再启动车辆。这个按钮在车主突发疾病或其他状况时同样适用。
“接紧急求助”、“紧急按钮”
据了解，赛格确认车被盗劫之后，还会派专人出警跟踪，协助警方找回车辆。遍布全国的35个分布式服务中心是赛格能做到这一点的依托。若三个月之后车辆依然没有找回，赛格会根据合同约定，赔给车主一辆车。安吉星ON-Star和丰田G-BOOK也有类似服务，但远程锁油路和丢车必赔的保障显然赛格更上一层楼。
当然，这跟ON-Star的碰撞自动求助相比还略有差距，毕竟前装车厂的系统且为专门车型服务，其跟车的联系会更紧密，这也是后装行业不可回避的一个短板。
接“远程监控”
赛格的远程监控也值得一说。当车主离开时，一旦盗车贼非法开启车门，或强力破坏车辆，装了赛格防盗系统的车辆就会发出尖锐的警报声，吓退偷车贼，并在10秒左右拨通车主绑定的手机号，告知车主车辆异动。笔者也感受了它的车辆异动时的报警声，确实非常吓人，且伴随着大灯闪烁。看来赛格成功阻止数万车辆异动并非虚传。
此外，三者都提供了车辆远程诊断、紧急通报、道路救援、远程维护等安全保障服务。总之，三者在安全应用上的功能可谓各有千秋。
笔者点评：整个体验过程，让笔者印象最深的是赛格车圣服务中心找到导航地图上没有的地址，以及车辆被盗劫之后的锁油路。说实话，如果没有实车体验，很难想象其服务竟是人如此贴心。综合三者比较，笔者觉得都属前装车厂的通用ON-Star和丰田G-BOOK在特定车型上的契合度更具优势。若说G-BOOK定位更偏重辅助驾驶，ON-Star则更倾向于车辆安全方面，赛格车圣充分体现后装系统更丰富的功能的同时兼顾车辆防盗追踪以及后续保障。
接“呼叫中心”
第一枪：火烧连营
三国中，火烧连营是一烧一片，这和车载终端巨量呼入对后台造成的压力类似。而在车联网服务中，车载导航也是“商家必争之地”。如果一键导航仅仅设个地址，再后台发布路径，那对于见过不少具备一键通功能导航的笔者来说，实在平平无奇。就相应速度而言，其实三者都不分伯仲，斗得难分难解。基本上都是10秒接入，5秒接通后台，1秒便下发路径。不过0延迟的高效率还是让笔者为之震撼！虽说响应速度是打了个平手，但是在后台服务中心的体验中，还是能看得出来三者的不同。赛格后台中心服务人员声音自然、应答准确，让人觉得很舒服；相比之下，通用安吉星ON-Star设点仅在上海，对方言的理解有待提高，当然这里并没有任何区域攻击成分在内；G-BOOK的话务员语调比较呆板，让人怀疑通话的是否为高级机器人。而导航时的实时路况，三者则各有侧重：赛格倾向于高速路段的实时路况；而G-BOOK仅覆盖北京、上海、广州、深圳的主要区域，ON-Star则另外加上杭州，其它城市陆续开通。不过赛格高速路段实时路况，查询结果会语音播报出来，也可以选择显示文字信息。
接“输入地图XXXX”、“实时路况提醒”
除了上面所说的测试外，笔者兴之所至也测试了附加一项，刚才也说到导航是现在商家必争之地，同时也是车主们使用频率最高的功能，没有之一。当笔者设定一个导航地图上没有的地址时（如“金地名峰”），既然说是地图上没有的地址，当然我们不可能在本地地图上搜到。不过赛格云途通过后台中心话务员能定位找出地点，并将路径发至导航终端。而之所以能有此等功能，这是益于赛格后台中心有两套成熟地图，实时的地图数据在线更新，让车主享受到最新的地图导航服务。在数据更新这一点上，根据统计安吉星ON-Star系统三个月更新一次，G-BOOK的地图更新则取决于提供地图数据公司的更新频率。
第二枪：千里走单骑
关羽千里走单骑的情节相信大家并不陌生。同样，在车联网领域，要想让繁多的APP应用落地到车载终端，就犹如关羽走单骑一样需“过五关斩六将”。车联网的特种决定了多终端接入的可能性，而与汽车无缝连接成为大势所趋。通用安吉星ON-Star手机端APP号称是中国市场上第一款车载系统智能手机APP，其应用延续安全方面的造诣无过多改变，其“目的地查询及发送”目前仅支持苹果iOS及Android系统；G-BOOK的APP主要服务于雷克萨斯车型的用户，算得上是G-BOOK远程功能的补充，仅支持Android系统；赛格的车圣宝典APP是后台服务的补充，延续了传统产品便利及安全的特点，随时掌控爱车，支持苹果iOS及Android系统。海量的应用当然少不了资讯。赛格和G-BOOK两者都能够提供新闻资讯、天气预报、股票信息等多方面信息服务；G-BOOK在系统上保留了电子邮件这一功能，可以显示并导读。相较而言，赛格在部分城市开通的醉酒代驾服务则非常具有中国特色。
接“APP”
第三枪：三分归一统
天下大势，合久必分，分久必合。于车联网来说，让车主对服务产生黏性的杀手级应用，并非一键导航或各类应用，真正能对车主产生消费黏性的则是安全应用，毕竟车辆安全才是应用使用的基础。这次测评，笔者感受到了车联网安全服务的“厉害”。当车辆被盗后，车主可以请求赛格后台工作人员远程锁油路，并派出专人追踪及报警，协助车主找回车辆。我们特意体验了一下这项功能，将车辆开到一个偏僻的地方，然后请求后台锁油路，后台会拨打与系统绑定的电话确认车主身份。锁油路后车辆仍可行使，但转速被限制，且车速下降，直到车完全停止。赛格品牌部总监潘志鹏表示，该系统面世至今13年，共追回了4000多辆车。若车主在车上被劫持，他可偷偷按下赛格预置在车上的紧急求助按钮，中心接到求助之后不会发出任何询问，而是密切监控车上状况，确认不是车主误操作之后会定位车辆并报警。此时，车主可乘机借上厕所或加油让车辆熄火，后台随之锁油路，让盗车贼不能再启动车辆。这个按钮在车主突发疾病或其他状况时同样适用。
“接紧急求助”、“紧急按钮”
据了解，赛格确认车被盗劫之后，还会派专人出警跟踪，协助警方找回车辆。遍布全国的35个分布式服务中心是赛格能做到这一点的依托。若三个月之后车辆依然没有找回，赛格会根据合同约定，赔给车主一辆车。安吉星ON-Star和丰田G-BOOK也有类似服务，但远程锁油路和丢车必赔的保障显然赛格更上一层楼。
当然，这跟ON-Star的碰撞自动求助相比还略有差距，毕竟前装车厂的系统且为专门车型服务，其跟车的联系会更紧密，这也是后装行业不可回避的一个短板。
接“远程监控”
赛格的远程监控也值得一说。当车主离开时，一旦盗车贼非法开启车门，或强力破坏车辆，装了赛格防盗系统的车辆就会发出尖锐的警报声，吓退偷车贼，并在10秒左右拨通车主绑定的手机号，告知车主车辆异动。笔者也感受了它的车辆异动时的报警声，确实非常吓人，且伴随着大灯闪烁。看来赛格成功阻止数万车辆异动并非虚传。
此外，三者都提供了车辆远程诊断、紧急通报、道路救援、远程维护等安全保障服务。总之，三者在安全应用上的功能可谓各有千秋。
笔者点评：整个体验过程，让笔者印象最深的是赛格车圣服务中心找到导航地图上没有的地址，以及车辆被盗劫之后的锁油路。说实话，如果没有实车体验，很难想象其服务竟是人如此贴心。综合三者比较，笔者觉得都属前装车厂的通用ON-Star和丰田G-BOOK在特定车型上的契合度更具优势。若说G-BOOK定位更偏重辅助驾驶，ON-Star则更倾向于车辆安全方面，赛格车圣充分体现后装系统更丰富的功能的同时兼顾车辆防盗追踪以及后续保障。