论文部分内容阅读
针对现有轮式车辆中限滑差速器存在的问题，提出了一种新型限滑差速器总成结构．首先根据凸轮机构从动件数学模型及运动规律，利用共轭曲面包络原理及微分几何理论，推导出新型限滑差速器关键元件空间凸轮机构的工作廓面方程及在接触点处的诱导法曲率方程，然后以接触点处的诱导法曲率最小化，作为新型限滑差速器空间凸轮结构优化设计目标．结果表明，诱导法曲率随从动件半径和运动周期增大而减小，有利于减小曲面间的接触应力；但由于从动件参考工作区域变小，局部磨损加剧，使新型限滑差速器机构工作寿命缩短．