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摘要：改建铁路沪昆线六盘水枢纽工程六盘水至马嘎区间对既有湾子寨2号大桥第6、7、8跨桥梁按设计需进行改造施工，该桥梁已开通运营长达近40年，运营期间设备管理单位对该桥进行了加固处理。文章结合该横桥移梁施工方案，对该工程的施工工艺及安全措施作详细论述，以供参考。
关键词：既有铁路桥梁;改造工程;横移梁;施工工艺
一、工程概况
既有湾子寨2号大桥位于六盘水至马嘎区间既有沪昆单线上，施工中心里程为K250+281.53（原沪昆单线里程为K2253+315），全长183.3m，孔跨布置为1×16+5×24+2×16m，该桥0号台、1号墩、2号墩、3号墩位于半径为600m（缓长为110m）的曲线上，4号墩、5号墩位于直线上，6号墩、7号墩、8号台位于半径为500m（缓长为120m）的曲线上，本桥修建于1965年，竣工时间为1966年。本桥为既有桥改造，0号台至5号墩维持既有桥梁原状况不变，5号墩至8号台的线路由右弯曲线改为直线，线路向左改移，第6、7、8跨的梁体向左侧作相应移动，其中，第6跨梁为24m梁，第7、8跨为16m梁。各跨横移距离尺寸详见后面附表，支座利用既有支座。
二、施工工艺
1.施工前准备工作
将既有湾子寨2号大桥第6、7、8跨桥梁上的既有轨道拆除，将拆除的轨料及道碴倒运至既有湾子寨2号大桥昆明端废弃的线路上，以减轻横移梁时梁体重量;断开第5、6、7、8跨桥梁间的桥面栏杆及桥面与墩台连接的检查梯，同时请贵阳电务段配合将该3跨桥梁上的电缆槽进行拆除，以避免在移梁过程中受损;测量班现场放样对该桥梁横移距离和梁缝尺寸进行复核，并将横移设计位置进行划线标记，为横移梁做好施工前的准备工作。
2. 确定横移梁方案
经过现场实际调查，设备管理单位六盘水工务段在第7、8跨桥梁原设计基础上进行了横向张拉加固处理，根据贵阳建设指挥部组织中铁二院、六盘水工务段、监理单位、中铁八局和中铁二十三局等单位召开专题移梁方案研讨会共同决定，施工采用整体横移方式，横移梁施工顺序依次为第6、7、8跨桥梁。
3. 顶梁作业
顶梁前，松开固定支座下摆用的四个锚固螺栓。顶24m梁时，梁体两端各采用2台千斤顶，安放在墩台处梁体腹板下方;顶16m梁时，由于16m梁为∏型梁（4片），梁体两端需各用4台千斤顶，安放在墩台处梁体腹板下方。顶梁时，采用手摇式液压千斤顶，千斤顶安放在墩台处梁体腹板下方，控制千斤顶的顶升速度，使梁体一端整体同步上升，避免梁体内部结构受损，先顶升梁体一端，待安设好横移滑轨后，再顶升梁体另一端。顶梁过程中，在桥梁支座底板上升至距离支承垫石顶面1-2cm时，停止顶升，并锁住千斤顶阀门，停止顶梁作业。
4.移梁
桥梁每端顶升工序施工完成后，均在墩台上安设横移滑轨（横移滑轨采用P50钢轨），然后采用千斤顶进行落梁，落梁时同样需控制千斤顶下降速度，使梁体一端整体同步下降，先落梁体一端，再落另一端。待梁体两端均落于横移滑轨上后，采用横移液压油缸进行横移梁，先横移移梁尺寸距离大的一端，在距离横移设计位置2-3cm时停止横移，然后横移移梁尺寸距离小的一端，直接横移至设计位置，再将移梁距离大的一端横移至设计位置，注意两端每次横移距离不宜过大（每次控制在10cm-15cm），横移时应交替进行，并注意观察梁缝变化。梁体横移至设计位置后，再次采用千斤顶先将梁体一端同步顶升，抽出横移滑轨，将梁体落至支承垫石上，再落梁体另一端。每跨梁的横移距离见下表：
横移距离附表
5.安装加固钢板
在抽出横移滑轨后，落梁施工前安放加固钢板，钢板尺寸比支座底板尺寸每边略大1cm，钢板安装后先将钢板与支撑垫石预埋钢筋进行焊接，再将钢板与既有支座锚固螺栓焊接加固后打磨平整，然后落梁将支座平稳落到钢板上，钢板下提前用用干硬性水泥砂浆进行找平。
6.支座加固
落梁施工完成后，将支座底板四周与支撑垫石顶面预铺设的钢板进行焊接，焊接质量需满足规范规定要求，确保梁体稳定性。
7.砼缺陷处理
若施工过程中各连接部分发现有砼破损应用环氧树脂进行整修处理。
8.恢复轨道
落梁就位后，采用拆除的旧轨料及道碴回铺第6、7、8跨桥梁上的线路，补充部分新碴，人工进行上碴整道，由于该改造桥梁不能满足大机养护振捣道床设计的要求，需采用人工配合小型捣固设备进行捣固。整道达标后，焊接无缝线路，应力放散锁定无缝线路。
9.恢复桥面栏杆、检查梯及电缆槽等设备
横移梁施工按设计就位后，按既有线设计标准恢复该3跨梁的桥面栏杆、检查梯连接，另请设备管理单位贵阳电务段配合恢复该3跨桥梁的电缆槽。
三、施工组织
1.施工组织
为保障移梁作业的安全顺利进行，成立以指挥部指挥长为组长，常务副指挥长等为副组长，各部室负责人为组员的施工领导小组，全面负责横移梁施工的组织、安全、协调等工作。
2.工期进度安排
第1-2天，完成桥面轨排的拆除、道碴的清理，同时进行电缆槽拆除等影响横移梁施工所有相关工作。
第3天，完成湾子寨桥第8孔桥梁整体横移;
第4天，完成湾子寨桥第7孔桥梁整体横移;
第5天，完成湾子寨桥第6孔桥梁整体横移;
第7天，完成湾子寨桥移梁孔跨部分的桥面轨排、桥面系、电缆槽等工程的恢复，整修达标至开通条件。
3.主要劳动力配置
主要劳动力配置附表
四、安全保障措施
1.对现场施工作业人员进行安全培训和技术交底。
2.移梁施工时应保证每台千斤顶顶梁作业同步进行。
3.对所有机具设备施工前先行检查，确保其在施工过程中安全可靠。顶、落梁作业时，确保油压千斤顶安全系数符合相关规定。
4.横移梁作业时桥梁两侧应安排专人进行斜支撑防护。
5.现场操作人员均需穿戴相应防护用品，确保施工及人身安全。
6.横移梁和桥面系作业时，应系带保险绳，防止坠落。
7.移梁施工期间时刻监测天气变化，若风力大于6级或出现其他不利于移梁、顶梁作业的恶劣天气时，应及时停止施工，并做好相应的安全措施。
五、结束语
通过该既有铁路桥梁改造整跨横移梁施工安全、顺利的完成，有效的缩短了现场施工时间，大大节约了施工成本，降低了施工安全风险，为今后既有桥梁改造整体横移梁施工安全、节约施工成本等奠定了良好的基础。
关键词：既有铁路桥梁;改造工程;横移梁;施工工艺
一、工程概况
既有湾子寨2号大桥位于六盘水至马嘎区间既有沪昆单线上，施工中心里程为K250+281.53（原沪昆单线里程为K2253+315），全长183.3m，孔跨布置为1×16+5×24+2×16m，该桥0号台、1号墩、2号墩、3号墩位于半径为600m（缓长为110m）的曲线上，4号墩、5号墩位于直线上，6号墩、7号墩、8号台位于半径为500m（缓长为120m）的曲线上，本桥修建于1965年，竣工时间为1966年。本桥为既有桥改造，0号台至5号墩维持既有桥梁原状况不变，5号墩至8号台的线路由右弯曲线改为直线，线路向左改移，第6、7、8跨的梁体向左侧作相应移动，其中，第6跨梁为24m梁，第7、8跨为16m梁。各跨横移距离尺寸详见后面附表，支座利用既有支座。
二、施工工艺
1.施工前准备工作
将既有湾子寨2号大桥第6、7、8跨桥梁上的既有轨道拆除，将拆除的轨料及道碴倒运至既有湾子寨2号大桥昆明端废弃的线路上，以减轻横移梁时梁体重量;断开第5、6、7、8跨桥梁间的桥面栏杆及桥面与墩台连接的检查梯，同时请贵阳电务段配合将该3跨桥梁上的电缆槽进行拆除，以避免在移梁过程中受损;测量班现场放样对该桥梁横移距离和梁缝尺寸进行复核，并将横移设计位置进行划线标记，为横移梁做好施工前的准备工作。
2. 确定横移梁方案
经过现场实际调查，设备管理单位六盘水工务段在第7、8跨桥梁原设计基础上进行了横向张拉加固处理，根据贵阳建设指挥部组织中铁二院、六盘水工务段、监理单位、中铁八局和中铁二十三局等单位召开专题移梁方案研讨会共同决定，施工采用整体横移方式，横移梁施工顺序依次为第6、7、8跨桥梁。
3. 顶梁作业
顶梁前，松开固定支座下摆用的四个锚固螺栓。顶24m梁时，梁体两端各采用2台千斤顶，安放在墩台处梁体腹板下方;顶16m梁时，由于16m梁为∏型梁（4片），梁体两端需各用4台千斤顶，安放在墩台处梁体腹板下方。顶梁时，采用手摇式液压千斤顶，千斤顶安放在墩台处梁体腹板下方，控制千斤顶的顶升速度，使梁体一端整体同步上升，避免梁体内部结构受损，先顶升梁体一端，待安设好横移滑轨后，再顶升梁体另一端。顶梁过程中，在桥梁支座底板上升至距离支承垫石顶面1-2cm时，停止顶升，并锁住千斤顶阀门，停止顶梁作业。
4.移梁
桥梁每端顶升工序施工完成后，均在墩台上安设横移滑轨（横移滑轨采用P50钢轨），然后采用千斤顶进行落梁，落梁时同样需控制千斤顶下降速度，使梁体一端整体同步下降，先落梁体一端，再落另一端。待梁体两端均落于横移滑轨上后，采用横移液压油缸进行横移梁，先横移移梁尺寸距离大的一端，在距离横移设计位置2-3cm时停止横移，然后横移移梁尺寸距离小的一端，直接横移至设计位置，再将移梁距离大的一端横移至设计位置，注意两端每次横移距离不宜过大（每次控制在10cm-15cm），横移时应交替进行，并注意观察梁缝变化。梁体横移至设计位置后，再次采用千斤顶先将梁体一端同步顶升，抽出横移滑轨，将梁体落至支承垫石上，再落梁体另一端。每跨梁的横移距离见下表：
横移距离附表
5.安装加固钢板
在抽出横移滑轨后，落梁施工前安放加固钢板，钢板尺寸比支座底板尺寸每边略大1cm，钢板安装后先将钢板与支撑垫石预埋钢筋进行焊接，再将钢板与既有支座锚固螺栓焊接加固后打磨平整，然后落梁将支座平稳落到钢板上，钢板下提前用用干硬性水泥砂浆进行找平。
6.支座加固
落梁施工完成后，将支座底板四周与支撑垫石顶面预铺设的钢板进行焊接，焊接质量需满足规范规定要求，确保梁体稳定性。
7.砼缺陷处理
若施工过程中各连接部分发现有砼破损应用环氧树脂进行整修处理。
8.恢复轨道
落梁就位后，采用拆除的旧轨料及道碴回铺第6、7、8跨桥梁上的线路，补充部分新碴，人工进行上碴整道，由于该改造桥梁不能满足大机养护振捣道床设计的要求，需采用人工配合小型捣固设备进行捣固。整道达标后，焊接无缝线路，应力放散锁定无缝线路。
9.恢复桥面栏杆、检查梯及电缆槽等设备
横移梁施工按设计就位后，按既有线设计标准恢复该3跨梁的桥面栏杆、检查梯连接，另请设备管理单位贵阳电务段配合恢复该3跨桥梁的电缆槽。
三、施工组织
1.施工组织
为保障移梁作业的安全顺利进行，成立以指挥部指挥长为组长，常务副指挥长等为副组长，各部室负责人为组员的施工领导小组，全面负责横移梁施工的组织、安全、协调等工作。
2.工期进度安排
第1-2天，完成桥面轨排的拆除、道碴的清理，同时进行电缆槽拆除等影响横移梁施工所有相关工作。
第3天，完成湾子寨桥第8孔桥梁整体横移;
第4天，完成湾子寨桥第7孔桥梁整体横移;
第5天，完成湾子寨桥第6孔桥梁整体横移;
第7天，完成湾子寨桥移梁孔跨部分的桥面轨排、桥面系、电缆槽等工程的恢复，整修达标至开通条件。
3.主要劳动力配置
主要劳动力配置附表
四、安全保障措施
1.对现场施工作业人员进行安全培训和技术交底。
2.移梁施工时应保证每台千斤顶顶梁作业同步进行。
3.对所有机具设备施工前先行检查，确保其在施工过程中安全可靠。顶、落梁作业时，确保油压千斤顶安全系数符合相关规定。
4.横移梁作业时桥梁两侧应安排专人进行斜支撑防护。
5.现场操作人员均需穿戴相应防护用品，确保施工及人身安全。
6.横移梁和桥面系作业时，应系带保险绳，防止坠落。
7.移梁施工期间时刻监测天气变化，若风力大于6级或出现其他不利于移梁、顶梁作业的恶劣天气时，应及时停止施工，并做好相应的安全措施。
五、结束语
通过该既有铁路桥梁改造整跨横移梁施工安全、顺利的完成，有效的缩短了现场施工时间，大大节约了施工成本，降低了施工安全风险，为今后既有桥梁改造整体横移梁施工安全、节约施工成本等奠定了良好的基础。