论文部分内容阅读
暴风雨过后的平静既让人欣喜，又会感到凄凉与无趣。急速的超跑让我渴望而不可及，限购的政策将选择限定在一车多用，多变的需求让纯粹离我渐行渐远。为了生活我可以妥协，但是为了梦想我必须坚持。
年近30，B级车自然要成为首选，因为你需要考虑的除了自己的欲望，还要将繁琐的工作、年过五旬的父母、即将实施的繁衍计划通通融入在内。作为人生的第二辆车，也是未来十年跟随自己的贴身伴侣，它的特点与个性将决定你的生活品质与内涵。
自从马6进驻中国市场，就此拉开了运动型B级车的序幕，一个前所未有的细分市场让年轻人看到了希望。随着迈腾、思铂睿、君威、CC以及今天的主角—— 锐志的横空出世，运动性能已经成为B级车不可磨灭的参照标准。
后驱依旧是两点，在山路中继续领跑运动型B级车
2005年，在大多数80后还在学堂中饱读诗书时，一汽丰田就开始着手为这代年轻人准备他们心仪的座驾了。从MARKX到锐志，实现国产化的同时，将原型车的特点一并收入囊中。那一代经典的车型迷住了无数钟爱驾驶的车迷，V6发动机的使用让对手们望而却步，并且实现了后轮驱动的理想状态，要知道无论是在极限状态下还是在起伏的山路中，“拉”和“推”两种驱动力会产生截然不同的效果。
在当时很多驾驶宝来、速冠等紧凑型运动轿车的车主们都将锐志定做下一目标。也许作为一款B级车，它的商务性有待提升，但是它的运动性能绝对首屈一指。
在近几年锐志进行了两次改款，在良好的底盘、动力基础上，加强了外观和舒适性的调整。此次我们所试驾的是全新一代锐志3.0升旗舰车型，这也算是一台大排量后驱车，在驾驶性和稳定性方面，都算是丰田汽车的顶级产品。
3.0升V6，它的输出和消耗遵循全新运算法则
L4还是V6？30万左右的运动型B级车中，多数厂家选择了更加直接的4缸涡轮增压发动机，还有一些沿用了普通版车型上的2.4升自然吸气发动机，有些调教的平淡、舒适，有些却是激进分子。也许在表面上气缸的数量并非车型评判的决定性因素，但如果在相似的价格下，何必要放过牵手6缸车的机会呢！在高速稳定性和后程加速方面，6缸车的表现无疑会更加从容。
当我刚刚驶出4S店，面前一片开阔，一脚深踩油门的加速让我顿时感受到了这股非同一般的力量，发动机并不会像涡轮增压般竭力地嘶吼，而只是低沉的呼啸，它的初段加速并非使尽全身力气，而是将战线拖得更久，相信当速度超过60公里/小时，那些2.0T发动机即便是持续压榨动力也无力回天了。
对于锐志的拍摄场地，几位编辑的意见志同道合，那就是山路。S型弯道、持续上坡，仿佛置身名扬的秋名山，这才是检验一台运动型轿车的最佳路段。面对自己的主场，锐志信心十足。这台3.0升发动机配合6挡手自一体变速箱动力衔接紧密，油门踏板非常灵敏，发动机时刻感受着你脚下的力度，并且在每次出弯后的全力加速都没有任何迟疑，这就是大排量发动机的优势。它不用等待涡轮的介入，也不需要到达很高的转速，而是朴实的将动力持续输出。调节到Sport模式，方向盘指向性更加明确，而当将近300牛·米的扭矩全部施加在后轮上时，能够感觉到失去抓地力后轻微的扭动，这是前驱车和四驱车都无法享有的乐趣。
之所以在前面提到兼顾二字，就是因为虽然锐志拥有优质的动力天赋，但它的整体风格依旧趋于成熟与稳重。底盘调校和驾乘感受向舒适性做了明显的折中，但这并不折煞它在竞争对手前的地位。从实际使用出发，你并不会都像拓海那样每天跑上几十公里山路去“送豆腐”，也不会到了半夜时常漂移、飙车，而是按照自己的轨迹辗转于城市中的各个坐标。如果底盘调校过硬，那么老人和小孩的舒适性就无法保障，每当路遇减速带，你都会担心他们的感受。然而这样的调校才真正考虑到了你生活中的点点滴滴，静谧的空间和线性的加速可以为你的家庭提供一个闲适的交流空间，这样既可以放缓你的心情，又能增加行驶的安全感。
经过一周的试驾，这台锐志似乎改变了我对于大排量发动机的认识和理解，可能更多的人会认为小排量涡轮增压发动机可以将高效和节能融为一体，然而在拥有更加低廉油耗的锐志面前，固有的定律随即打破，11升/百公里的综合油耗是我经过500公里复杂路况得出的结果。更令我没能想到的是它在高速上的表现，100公里/小时状态下的发动机转速仅为1500转/分钟，并且此时在车内接收不到任何源自发动机的噪音，这不仅展现出它的从容、淡定，还表现出了它强大的动力储备和内涵。
年近30，B级车自然要成为首选，因为你需要考虑的除了自己的欲望，还要将繁琐的工作、年过五旬的父母、即将实施的繁衍计划通通融入在内。作为人生的第二辆车，也是未来十年跟随自己的贴身伴侣，它的特点与个性将决定你的生活品质与内涵。
自从马6进驻中国市场，就此拉开了运动型B级车的序幕，一个前所未有的细分市场让年轻人看到了希望。随着迈腾、思铂睿、君威、CC以及今天的主角—— 锐志的横空出世，运动性能已经成为B级车不可磨灭的参照标准。
后驱依旧是两点，在山路中继续领跑运动型B级车
2005年，在大多数80后还在学堂中饱读诗书时，一汽丰田就开始着手为这代年轻人准备他们心仪的座驾了。从MARKX到锐志，实现国产化的同时，将原型车的特点一并收入囊中。那一代经典的车型迷住了无数钟爱驾驶的车迷，V6发动机的使用让对手们望而却步，并且实现了后轮驱动的理想状态，要知道无论是在极限状态下还是在起伏的山路中，“拉”和“推”两种驱动力会产生截然不同的效果。
在当时很多驾驶宝来、速冠等紧凑型运动轿车的车主们都将锐志定做下一目标。也许作为一款B级车，它的商务性有待提升，但是它的运动性能绝对首屈一指。
在近几年锐志进行了两次改款，在良好的底盘、动力基础上，加强了外观和舒适性的调整。此次我们所试驾的是全新一代锐志3.0升旗舰车型，这也算是一台大排量后驱车，在驾驶性和稳定性方面，都算是丰田汽车的顶级产品。
3.0升V6，它的输出和消耗遵循全新运算法则
L4还是V6？30万左右的运动型B级车中，多数厂家选择了更加直接的4缸涡轮增压发动机，还有一些沿用了普通版车型上的2.4升自然吸气发动机，有些调教的平淡、舒适，有些却是激进分子。也许在表面上气缸的数量并非车型评判的决定性因素，但如果在相似的价格下，何必要放过牵手6缸车的机会呢！在高速稳定性和后程加速方面，6缸车的表现无疑会更加从容。
当我刚刚驶出4S店，面前一片开阔，一脚深踩油门的加速让我顿时感受到了这股非同一般的力量，发动机并不会像涡轮增压般竭力地嘶吼，而只是低沉的呼啸，它的初段加速并非使尽全身力气，而是将战线拖得更久，相信当速度超过60公里/小时，那些2.0T发动机即便是持续压榨动力也无力回天了。
对于锐志的拍摄场地，几位编辑的意见志同道合，那就是山路。S型弯道、持续上坡，仿佛置身名扬的秋名山，这才是检验一台运动型轿车的最佳路段。面对自己的主场，锐志信心十足。这台3.0升发动机配合6挡手自一体变速箱动力衔接紧密，油门踏板非常灵敏，发动机时刻感受着你脚下的力度，并且在每次出弯后的全力加速都没有任何迟疑，这就是大排量发动机的优势。它不用等待涡轮的介入，也不需要到达很高的转速，而是朴实的将动力持续输出。调节到Sport模式，方向盘指向性更加明确，而当将近300牛·米的扭矩全部施加在后轮上时，能够感觉到失去抓地力后轻微的扭动，这是前驱车和四驱车都无法享有的乐趣。
之所以在前面提到兼顾二字，就是因为虽然锐志拥有优质的动力天赋，但它的整体风格依旧趋于成熟与稳重。底盘调校和驾乘感受向舒适性做了明显的折中，但这并不折煞它在竞争对手前的地位。从实际使用出发，你并不会都像拓海那样每天跑上几十公里山路去“送豆腐”，也不会到了半夜时常漂移、飙车，而是按照自己的轨迹辗转于城市中的各个坐标。如果底盘调校过硬，那么老人和小孩的舒适性就无法保障，每当路遇减速带，你都会担心他们的感受。然而这样的调校才真正考虑到了你生活中的点点滴滴，静谧的空间和线性的加速可以为你的家庭提供一个闲适的交流空间，这样既可以放缓你的心情，又能增加行驶的安全感。
经过一周的试驾，这台锐志似乎改变了我对于大排量发动机的认识和理解，可能更多的人会认为小排量涡轮增压发动机可以将高效和节能融为一体，然而在拥有更加低廉油耗的锐志面前，固有的定律随即打破，11升/百公里的综合油耗是我经过500公里复杂路况得出的结果。更令我没能想到的是它在高速上的表现，100公里/小时状态下的发动机转速仅为1500转/分钟，并且此时在车内接收不到任何源自发动机的噪音，这不仅展现出它的从容、淡定，还表现出了它强大的动力储备和内涵。