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作为为数不多，在东方美学方面有所建树的豪华品牌，雷克萨斯创造出了不少令人感到惊艳的作品，其背后所蕴含的匠人精神也令人敬佩不已。于是，在产品力与宣传力的同时运作下，2019年蝉联多年进口品牌榜首的雷克萨斯在华销量首次超过20万辆，达到204538辆，增幅高达25%。并且这是在基本无优惠的情况下创造的，而背后最大的功臣是谁呢？那就是雷克萨斯ES，可以说这款中大型豪华车占到了雷克萨斯品牌接近一半的销量，达到93578辆。
那么，本次就以销量占比达到74%，销量为69027辆的雷克萨斯ES300h为代表，探寻一下如此漂亮的销售数据背后，这款车都有着哪些过人的产品力。
第七代雷克萨斯ES在外观设计上不仅继续发扬着端庄优雅的格调，更是毫不收敛地将独特的运动风格融入到整体设计中，让我们能够在这款豪华车面前，很轻松地感受到跑车般的视觉冲击力。
尽管造型设计复杂，但是各个钣金接缝工艺却十分精细。三眼式造型的前大灯采用矩阵式LED远近光照明设计，内部由24颗可单独开闭的LED光源组成。并且，在本次驾驶的ES300h行政版中，还带有大灯自动水平调节及全天候近光照明功能。源自于TNGA架构所赋予的低重心和宽轮距的设计理念，雷克萨斯ES300h总体呈现出了中大型车所独有的舒展姿態。在车身尺寸上，除了比老款车型在高度方面有所降低外，长宽高均有所增加，轴距增加T50mm，达到2870mm。不过，与经过后期加长的其他对手而言，在内部空间上几乎占不到什么优势。
相信不少朋友对于雷克萨斯的匠人精神有所耳闻，那么究竟是如何体现的呢？其实，相比于外观设计，我们更容易在内饰设计中感受到不同品牌不尽相同的技艺。而这辆雷克萨斯ES300h则展现出了极具东方美学色彩的豪华与科技，整体环抱式设计的中控台放大了空间感，再配合竹木、皮革与搪塑材质的点缀，就如同带你走进了由大师设计的影音书画室一般，可以让你静下心来，在以人为本的空间中用视觉、触觉、听觉去感受。
用视觉去感受的，均采用了像素清晰、画风简洁的液晶屏幕。就如日系品牌的家庭影院般，既带你身临其境，又不会在无关显示的地方设计有太多花哨。而在触觉感方面，除了良好手感的真皮、搪塑工艺外。几乎所有功能区域的调节均采用按键式设计，并且还通过不同的按键形状和材质，不同的触感反馈来对功能区做以划分。尽管看起来有一点繁琐，但是实际操作起来却能够得心应手。而惟一蕴含科技感的Remote Touch操作系统还支持振动触感，只是操作起来不如第一代便利。
在听觉方面，这款ES300h行政版搭载了拥有17扬声器的Mark Levinson音响系统，相信其出色的音质绝对会增加你与它相处的时间。另外，通过ANC主动降噪、Hybrid Acoustics混合动力降噪系统、前排双层降噪玻璃、降噪轮圈以及静音性良好的轮胎，雷克萨斯ES 300h的车内静谧性同样较以往得到了进一步提升。
由于ES300h行政版采用了半苯胺高级真皮，也就是我们常说的头层牛皮，再配合8向电动调节，以及主驾座垫可调，能够为驾乘者提供舒适的乘坐体验。而后排座椅还支持8。靠背调节，也能够提供舒适的乘坐体验。
在驾驶过程中，雷克萨斯ES300h的油门设定偏向沉稳，在舒适模式下，提速反馈并不太积极，即便处于纯电模式下运行也是如此，需要你做出深踩踏板的动作，加速感才会变得明显。而在ECO模式下就只能用慵懒来形容了，如果你不赶时间，并且专注于油耗，那么在此模式下你会得到接近甚至低于工信部综合油耗的成绩。不过，无论你在何种驾驶模式下，只要深踩油门，这款油电混合动力系统都会以饱满的状态为你提供平顺、稳定，甚至是强大的动力需求。
但是有一个问题不可忽略，那就是在不断减速、提速的市区工况中，或者高速行驶工况下，安静的驾驶氛围总是会被突然介入的发动机噪声所打断。即便声音不是很大，但是由于车身隔音较好，发动机的噪声就会变得尤为突兀。周而复始，还不如让发动机始终保持运转来得更为舒适。
雷克萨斯
ES 300h行政版
发动机形式L型4缸，2.5L自然吸气
最大功率131 kW/5700rpm
最大扭矩221 Nm/3600～5200rpm
电动机功率88kW
电动机扭矩202Nm
传动系统 E-CVT，前轮驱动
前悬架 麦弗逊式独立
后悬架 多连杆式独立
刹车系统 前/通风盘式后/盘式
轮胎规格 前/后235/45 R18
整备质量 1720kg
比功率 93kW/t
0～100km/h起步加速8.9s（官方数据）
最高車速 180km/h
新车售价 ￥48.3万元
AS Rating：★★★☆☆
得益于TNGA架构下的GA-K平台，雷克萨斯ES采用前麦弗逊，后多连杆式四轮独立悬架。同时，在TNGA架构低重心和宽轮距的理念下，衬套数量的增加以及悬架纵臂与车身连接点位置的上移，有助于提升车辆运动性以及稳定性。当遇到小颠簸时，雷克萨斯ES300h可通过良好的调校进行过滤，即便路遇急弯，或者遇到较大起伏路况，悬架中后段有力的支撑也能够为驾乘者提供平稳，且舒适的驾乘体验。可以说，相比于上一代偏软的悬架，有了质的提升。并且，无论在何种速度下，转向手感始终在一定韧性中保持着沉稳，并且随着车速的变化，转向阻尼感也发生着细微的变化，能够为驾驶提供精准且舒适的驾驶感受。
不过在驾驶雷克萨斯ES300h行政版时，即便搭载了可调的运动阻尼减振器，可是当遇到较大高度差的路况时，车身就会表现出较大幅度的颠簸。比如，路遇常见的井盖坑洼，驾驶者的感觉就是往下掉，然后突然被车轮与悬架承托起来，或者遇到减速带时，驾驶者会被突然的顶起，然后回落。这种表现在往代车型中并没有出现过，由此可以判断还是因为全新平台向着更为运动化的方向调校所致。
总体来说，雷克萨斯ES300h能够取得如此出色的销量成绩，一定是因其在产品力方面有着突出的表现。不过，这舍与得之间，雷克萨斯ES还是存在一些小缺点，重要的是为了提升运动性，在一直所擅长的舒适性方面做出了妥协，或许这样做会更加倾向于年轻化市场，但是对于追求舒适性的消费者来说可能就少了一项选择，因为ES的对手们都太强悍了。