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摘 要：本文介绍了高速公路机电系统的组成、特点及其在高速公路中各个交通系统中所起的作用，从高速公路机电系统工程的建设到营运各个时期入手，分析高速公路机电系统建设的各个环节对营运期高速公路机电系统管理工作的影响.从实际操作层面上，提出高速公路机电系统的中的管理存在的一些问题，系统地阐述了如何全过程、全环节做好高速公路机电系统的管理，对各个系统环节做了详细说明，提出了高速公路机电系统管理的全周期、全视角的立体管理和养护的新观点，对实际操作具有现实的指导意义。
关键词：高速公路；机电设备：管理
引言：随着经济水平的日益提高，路网开始变得庞大而复杂，机电设备的正常运转是联网计重收费的基础，发挥机电系统的功能让联网收费及时、准确的征收和拆分保障通行费收入已成为交通运输部门特别关注的问题。本文从机电系统的特征人手，对机电系统维护现状进行了分析，并结合多年的实际工作经验提出一些解决运营问题和管理问题的建议，希望能为高速公路机电系统的运营与管理问题的解决提供一定的理论依据。
1. 当前高速公路机电设备管理维护现状
1.1自主维护模式
一般采用自行维护模式的高速公路运营管理单位首先要拥有一支技术精湛的维护队伍。由于涉及多专业、高技术，所以对维护人员的技术水平和综合维修能力要求相对较高，人员的配备要考虑各专业和各工种相结合，人数较多维护队伍较庞大。从机电系统建设期就参与施工的管理人员具有熟悉工程情况、了解系统结构、上手较快的优势，可使机电系统维护工作迅速全面展开，同时还具有利于统一管理，便于考核、监督、方便协调的特点。自行维护前期投入稍微有点大，需要配备大量的维护机具。
1.2委外管理维护模式
有些高速公路运营管理单位与专业维护、维修公司签定年度维修合同，并在合同内规定维修范围及服务内容。通过专业化维护管理充分借助专业公司的技术优势，对机电系统运行过程中存在的故障隐患做到有效预防，保证系统正常运行。专业维护模式从人员配备上来看，只需配备系统管理员.不需配备维护技术人员，减少了人员的配备。高速公路运营管理单位不需配备车辆、维护机具和仪器仪表，大大减少了初期投资。但后继费用即每年支付给维修公司的维修金额较大，一般是按路段机电系统设备造价的一定比例来支付维修金。一来而言，运营单位采取部分维护业务委外的情况较为普遍。
2.2 二级维护体系维护模式
根据上述通用维护模式特点结合实际情况。浙江境内大部分高速公路业主采用二级维护体系的维护模式，作为机电系统维有效的护管理模式。所谓二级维护体系就是以高速公路运营管理单位自身组建的维护队伍为主体，辅助以分项专业维护公司进行维护，采用分中心、收费站二级管理模式来进行管理。
一级维护主要由设在公路管理单位全线的机电系统维护的管理工作。由设备科及营运科负责，主要负责建立健全和完善的维护管理制度，从机制上保证维护工作的及时与到位；准确地掌握全线备品备件的需求情况，及时采购并做好管理工作；负责与厂商或专业维护公司联系进行维修、维护；作好统计工作，建立健全综合技术档案。
2.2二级维护：维护层
二级维护是整个维护体系的核心部分，承担了绝大部分机电设备维护、维修工作。各基层收费站设置系统管理员，主要负责所辖路段及本段收费站、维修工作；做好维护、维修情况的详细记录，建立完备的技术档案；作好设备维修工作的统计工作，有针对性地对设备故障进行预防；负责对所辖收费站设备使用、管理及日常养护工作进行指导监督。高速公路一般有多个收费站，每个收费站又有多条收费车道，每个车道的设备及布线结构基本相同，因此出现的问题和故障也具有雷同性、可比性。对于出现问题的设备，首先应判断故障的产生是线路问题引起的还是设备本身的问题。对于线路故障不能独立解决的，可向上一级汇报，由管理处责联系专业公司维修。当设备出现问题时，特别是在高速公路收费的高峰期例如春节、黄金周，所有车道全部24小时运做，设备故障发生率较高时，技术人员能在第一时间赶到现场，保证问题得以及时解决。
3采用二级维护体系要注意的几个问题
（1）需要定期做好保养检测工作机电系统维护主要包括日常保洁、事前保养检测和事后修复三部分，各部分费用依次递增。所以采用以设备分类为依据，以日常检测、定期保养为基础的预防维修，对重复性发生故障的部位，针对故障发生的原因进行改善维修，以防止同类故障的再次发生。找出影响设备质量的关键因素，采取措施把质量缺陷减少或消灭在形成发展的过程中，提高系统的维护成效，减少维修费用，保证设备的完好率最高。
（2）善于总结，加强与兄弟单位间的经验交流对运行期内出现的系统故障及处理方法要认真、系统的记录在案，不断加强技术经验总结和信息交流，提高系统故障的可预见性，同时加强与各路段机电设备维护部门的经验交流与合作，在技术和管理上提倡大胆探索、开拓创新。
（3）重视维护技术人员的技术培训工作技术队伍的锻炼与培养不仅要在机电设备建设期、验收期进行，还要在设备运行期间通过组织集中业务培训、技能考核、设备生产企业现场实际操作、聘请有关专家举办各种技术讲座和新技术交流及运行维护经验交流等活动，不断提高技术人员素质。
4结语
采用二级维护体系有利于高速公路管理单位建立规范化管理制度，建立起以人为本的管理理念，增强单位的竞争能力，提高服务质量，是具有人员少、维修快、运行成本低、方便管理、利于协调的一种高速公路机电系统维护模式。■
参考文献
[1] 李玮星. 高速机电设备自主维修系统的健全[期刊论文]-科技创新与应用，2013（31）.
[2] 李玮星. 高速机电设备自主维修系统的健全[期刊论文]-科技创新与应用，2013（31）.
[3] 范晓光. 论高速公路机电设备的维护与管理[期刊论文]-管理学家， 2011（10）.
[4] 赵鑫. 浅谈高速公路机电系统维护模式[期刊论文]-电子制作，2013（7）.
关键词：高速公路；机电设备：管理
引言：随着经济水平的日益提高，路网开始变得庞大而复杂，机电设备的正常运转是联网计重收费的基础，发挥机电系统的功能让联网收费及时、准确的征收和拆分保障通行费收入已成为交通运输部门特别关注的问题。本文从机电系统的特征人手，对机电系统维护现状进行了分析，并结合多年的实际工作经验提出一些解决运营问题和管理问题的建议，希望能为高速公路机电系统的运营与管理问题的解决提供一定的理论依据。
1. 当前高速公路机电设备管理维护现状
1.1自主维护模式
一般采用自行维护模式的高速公路运营管理单位首先要拥有一支技术精湛的维护队伍。由于涉及多专业、高技术，所以对维护人员的技术水平和综合维修能力要求相对较高，人员的配备要考虑各专业和各工种相结合，人数较多维护队伍较庞大。从机电系统建设期就参与施工的管理人员具有熟悉工程情况、了解系统结构、上手较快的优势，可使机电系统维护工作迅速全面展开，同时还具有利于统一管理，便于考核、监督、方便协调的特点。自行维护前期投入稍微有点大，需要配备大量的维护机具。
1.2委外管理维护模式
有些高速公路运营管理单位与专业维护、维修公司签定年度维修合同，并在合同内规定维修范围及服务内容。通过专业化维护管理充分借助专业公司的技术优势，对机电系统运行过程中存在的故障隐患做到有效预防，保证系统正常运行。专业维护模式从人员配备上来看，只需配备系统管理员.不需配备维护技术人员，减少了人员的配备。高速公路运营管理单位不需配备车辆、维护机具和仪器仪表，大大减少了初期投资。但后继费用即每年支付给维修公司的维修金额较大，一般是按路段机电系统设备造价的一定比例来支付维修金。一来而言，运营单位采取部分维护业务委外的情况较为普遍。
2.2 二级维护体系维护模式
根据上述通用维护模式特点结合实际情况。浙江境内大部分高速公路业主采用二级维护体系的维护模式，作为机电系统维有效的护管理模式。所谓二级维护体系就是以高速公路运营管理单位自身组建的维护队伍为主体，辅助以分项专业维护公司进行维护，采用分中心、收费站二级管理模式来进行管理。
一级维护主要由设在公路管理单位全线的机电系统维护的管理工作。由设备科及营运科负责，主要负责建立健全和完善的维护管理制度，从机制上保证维护工作的及时与到位；准确地掌握全线备品备件的需求情况，及时采购并做好管理工作；负责与厂商或专业维护公司联系进行维修、维护；作好统计工作，建立健全综合技术档案。
2.2二级维护：维护层
二级维护是整个维护体系的核心部分，承担了绝大部分机电设备维护、维修工作。各基层收费站设置系统管理员，主要负责所辖路段及本段收费站、维修工作；做好维护、维修情况的详细记录，建立完备的技术档案；作好设备维修工作的统计工作，有针对性地对设备故障进行预防；负责对所辖收费站设备使用、管理及日常养护工作进行指导监督。高速公路一般有多个收费站，每个收费站又有多条收费车道，每个车道的设备及布线结构基本相同，因此出现的问题和故障也具有雷同性、可比性。对于出现问题的设备，首先应判断故障的产生是线路问题引起的还是设备本身的问题。对于线路故障不能独立解决的，可向上一级汇报，由管理处责联系专业公司维修。当设备出现问题时，特别是在高速公路收费的高峰期例如春节、黄金周，所有车道全部24小时运做，设备故障发生率较高时，技术人员能在第一时间赶到现场，保证问题得以及时解决。
3采用二级维护体系要注意的几个问题
（1）需要定期做好保养检测工作机电系统维护主要包括日常保洁、事前保养检测和事后修复三部分，各部分费用依次递增。所以采用以设备分类为依据，以日常检测、定期保养为基础的预防维修，对重复性发生故障的部位，针对故障发生的原因进行改善维修，以防止同类故障的再次发生。找出影响设备质量的关键因素，采取措施把质量缺陷减少或消灭在形成发展的过程中，提高系统的维护成效，减少维修费用，保证设备的完好率最高。
（2）善于总结，加强与兄弟单位间的经验交流对运行期内出现的系统故障及处理方法要认真、系统的记录在案，不断加强技术经验总结和信息交流，提高系统故障的可预见性，同时加强与各路段机电设备维护部门的经验交流与合作，在技术和管理上提倡大胆探索、开拓创新。
（3）重视维护技术人员的技术培训工作技术队伍的锻炼与培养不仅要在机电设备建设期、验收期进行，还要在设备运行期间通过组织集中业务培训、技能考核、设备生产企业现场实际操作、聘请有关专家举办各种技术讲座和新技术交流及运行维护经验交流等活动，不断提高技术人员素质。
4结语
采用二级维护体系有利于高速公路管理单位建立规范化管理制度，建立起以人为本的管理理念，增强单位的竞争能力，提高服务质量，是具有人员少、维修快、运行成本低、方便管理、利于协调的一种高速公路机电系统维护模式。■
参考文献
[1] 李玮星. 高速机电设备自主维修系统的健全[期刊论文]-科技创新与应用，2013（31）.
[2] 李玮星. 高速机电设备自主维修系统的健全[期刊论文]-科技创新与应用，2013（31）.
[3] 范晓光. 论高速公路机电设备的维护与管理[期刊论文]-管理学家， 2011（10）.
[4] 赵鑫. 浅谈高速公路机电系统维护模式[期刊论文]-电子制作，2013（7）.