【摘 要】
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选取京沪高速铁路CFG桩筏加固软土地基的典型断面，采用ABAQUS有限元程序建立了三维数值模型。考虑高速铁路路堤分级填筑施工过程和长期荷载作用，对CFG桩加固后路基填筑期和运营
【机 构】
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河海大学岩土力学与堤坝工程教育部重点实验室,河海大学土木与交通学院
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选取京沪高速铁路CFG桩筏加固软土地基的典型断面，采用ABAQUS有限元程序建立了三维数值模型。考虑高速铁路路堤分级填筑施工过程和长期荷载作用，对CFG桩加固后路基填筑期和运营期的沉降进行计算模拟，分析CFG桩筏复合地基沉降变形发展规律。研究结果表明：计算结果与实测值相一致，数值模型可以较好地反映路基填筑过程和后期沉降过程。基于该方法预测了高速铁路运行10 a后的沉降，桩筏复合地基技术可以有效地控制京沪高速铁路（凤阳段）的工后沉降，可为类似工程提供参考依据。
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