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摘 要：填石路基具有很大的优越性, 在现今公路桥梁山路施工中被广泛的运用。在进行填石路基施工时, 要根据填料的特性, 设计出合理的施工方法, 针对不同环境地形选取符合实际的施工方案与技术, 保障土质地基与地基的承载力满足填石路基的施工要求。
关键词：公路桥梁施工; 填石路基; 施工技术; 应用
Abstract: Fill sub grade has great advantages, is widely used in the construction of the highway bridge road. Infilling stone roadbed construction, according to the characteristics of filler, design reasonable construction method, according to the different environment terrain selected construction scheme and technology in line with the actual, security foundation bearing capacity and soil to meet the construction requirements of filling stone roadbed.
Key words: highway bridge construction; embankment; construction technology; application
中图分类号：U445.4
1 填石路基材料要求
填石路基在现今公路桥梁施工中多被运用于地理形势比较恶劣的山地环境中, 由于施工环境受线路的影响, 路堤的填方量比较大, 且施工的高度大, 自身的密度较大且负荷较高,很容易因自然因素造成地基的承载力不足的现象。因此, 在施工过程中, 对填料选择时应选取粒径比较大的碎石。这种路基填料的运用使颗粒间几乎不存在粘聚力, 强度比较高, 且抗剪力的性能也较好。在地基荷载能力不足的情况下, 颗粒较大的填料之间存在嵌挤摩擦力, 能很好地保持路基的整体稳定性, 避免填石路基出现大规模的沉降现象。
1)严格按规范要求控制填石路基材料的质量和规格。进场石料应与送检材料一致，填料岩心抗压强度不小于5MPa(用于护坡的不小于30MPa。岩心抗压强度小于5MPa的填料施工和压实特性按土质填料考虑)；膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等均不得用于路堤设计；严重风化软岩不用于填石路基；易风化的软岩不用于路基上部，也不用于路基浸水部分。
2)在石方爆破时采取相应的爆破工艺，按比例分出三类石料。①路基的主填料：按石料的饱和抗压强度将石料分为硬质岩石（≥60MPa）、中硬岩石（30~60MPa）和软质岩石（5~30MPa）三类。石块粒径按填筑层位确定，硬质岩石最大不超过40㎝；中硬岩石最大不超过30㎝；软质岩石最大不超过40㎝。供粗粒层用。②石屑等细料，供细粒层用；③码砌边坡用的块石，主要是粒径为0.3～0.5m的块石，选用表面比较平整的石块。
3)填石粒径及级配在开采料场控制，施工单位根据现场情况采用洞室松动爆破、光面爆破或小型爆破，要求填料符合以下指标：最大粒径不超过层厚的2/3，超大粒径石块应集中起来，进行二次爆破、机械或人工砸碎。
4)用作路堤填料的填石料，除限制其最大粒径外，一般对填料级配不做特别限制，但要求不均匀系数15﹤Cu﹤20。当发现由于某种粒径的填料欠缺(一般为细料)而影响压实结果时，可采用补充该级级配填料的办法进行改善。石块级配较差，石块空间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑和中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，将空隙填满。
5)填石路基的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑，不宜横向分幅填筑。这里的岩性主要指岩石强度差异，如挖方路段爆破石料有的是天然漂石土，有的是块石土等，这些不同的填料不得混填在一起，应分层或分段填筑
2 加强地基承载力的控制
填石路基在施工过程中对沉降的要求比较高, 在山岭地区, 施工受到地形与地势的影响较大, 路基的施工填方较多且重量大, 因此对地基的承载能力提出了很高的要求。在进行施工前, 做好填石路基的荷载能力测试, 保障地基的荷载能力能够很好地满足各种程度的路堤施工要求与填石要求。当路基有大规模的沉降现象出现时, 路基的内部很容易出现剪应力, 会使路基的稳定性下降。如果出现地基的承载能力不足的现象, 应及时地进行控制与处理, 否则会诱发路基坍塌和沉降, 对路面工程的施工造成严重的影响, 甚至对整个公路的质量与运行造成损坏。
由于现今的路基施工规范中只对路堤基底的压实度进行了要求, 并未对地基的承载力做出明确的规定, 因此, 在许多公路桥梁填石路基施工完成后, 出现了由地基原因引起的变形破坏现象, 对整个工程的施工造成了严重的影响。下面结合填石路基在工程中的实际施工情况, 提出地基承载能力的技术要求与处理方法:
1) 做好地基承载力的测试。在实际施工中, 对地基的沉降要求比较高, 在进行填石路基的填筑工作前要做好地基承载能力的测试。测试要求主要有: 1 填石路基的填筑高度不> 10 m时, 此时地基的承载能力应 > 150 kPa。 o填石路基的填筑高度在 10~ 20 m之间时, 此时地基承载能力应> 200 KPa。»填石路基的填筑高度超过20 m时, 此时的路基应填筑于岩石的基面上。
2) 做好地基的处理。在填筑填石路基前, 应做好地面的清理整洁工作, 清除地面的杂物、植物等, 耕植地段的地面应将表土清除150 mm深, 有坑、洞的地面及时地做好回填工作,并按照相关规范进行压实。若基底是比较松散的土层, 应压实使其密度> 90% , 若填石路基的高度不> 800 mm时, 基底的压实度应> 95% 。
3 規范地基排水
由于填石路基的填料主要是颗粒较大的石料, 路基中存在很多空隙, 水就很容易沿着坡面等进入路基内, 会产生积水, 甚至将地基浸湿, 对填石地基的整体稳定性造成很大的影响, 因此做好地基的排水工作非常重要。当路堤基底内存在地下水或者地表水等影响路基的整体稳定性时, 应及时地采取引排、拦截等防范措施, 或者在路堤底部用块石与砂砾石等透水性材料设置一个透水层, 能及时地排散积水, 防止积水对地基产生不良影响。
4 强化地基坡度处理
在地基施工处存在一定的坡度时, 为了确保整个路基的稳定性, 应及时地进行处理。处理措施: 1 在地基横坡处陡于1B5 的段位, 把原地面休整成高度 > 0. 3 m, 宽度 > 1 m的搭接台阶, 做好台阶内倾处理, 使地面平整压实, 确保强度与密实度符合相关设计要求。o地基横坡段缓于1B5 的情况下, 可将地面杂物与腐植土清理整洁, 承重力满足设计要求时, 在原地面上直接填筑路基。
5 石质地基的施工控制
1) 严格施工操作。由于道路石质地基是整个施工中的主体, 因此, 保持石质路基的稳定性和可靠性显得尤为重要。这就需要严格地按照石质路基的施工工艺进行施工, 避免因为操作不当而导致整个工程的失陷。同时, 在施工中加强对技术力量的支持和监理方的有效监督, 从而确保整个石质路基的施工正常进行。
2) 加强特殊路面的找平、夯实。在路石质地基的施工中,经常由于一些特殊的地形影响, 造成施工困难。常见的一些山区施工中, 出现岩石与细粒土的混合, 从而影响施工质量。而且这种路况在进行施工中常常出现地基强度的不均匀,以及表面的平整比较困难。因此, 对于这种特殊地形的处理在整个施工中显得尤为重要。同时, 在找平和夯实的过程中, 应采取一些特殊的处理方法, 从而有效地确保地基的稳定性。
6 结语
综上所述，填石路基作为一种比较特殊的路基结构, 在许多公路桥梁施工中得到了广泛的运用。为了确保工程路基的施工质量和稳定性满足设计要求, 做好路基填料与施工工艺及质量的监督是非常必要的。对于混合性地基存在的不稳定因素与问题应综合分析处理, 确保路基施工的安全与稳定。
参考文献:
[1] 王宝德. 探讨填石路基在公路施工中的应用[ J] . 城市建设与商业网点, 2009, 21( 30) : 27- 28.
[2] 王仲. 对公路施工中填石路基处理技术的探讨[ J] . 科学与财富, 2011, 15( 9): 172- 173.
[3] 赵红军. 公路填石路基施工应用探讨[ J] . 黑龙江交通科技, 2011, 34( 3): 237- 238.
[4] 刘伟帅. 填石路基施工技术在高速公路中的应用[J].交通世界（建养.机械）.2012(12)
关键词：公路桥梁施工; 填石路基; 施工技术; 应用
Abstract: Fill sub grade has great advantages, is widely used in the construction of the highway bridge road. Infilling stone roadbed construction, according to the characteristics of filler, design reasonable construction method, according to the different environment terrain selected construction scheme and technology in line with the actual, security foundation bearing capacity and soil to meet the construction requirements of filling stone roadbed.
Key words: highway bridge construction; embankment; construction technology; application
中图分类号：U445.4
1 填石路基材料要求
填石路基在现今公路桥梁施工中多被运用于地理形势比较恶劣的山地环境中, 由于施工环境受线路的影响, 路堤的填方量比较大, 且施工的高度大, 自身的密度较大且负荷较高,很容易因自然因素造成地基的承载力不足的现象。因此, 在施工过程中, 对填料选择时应选取粒径比较大的碎石。这种路基填料的运用使颗粒间几乎不存在粘聚力, 强度比较高, 且抗剪力的性能也较好。在地基荷载能力不足的情况下, 颗粒较大的填料之间存在嵌挤摩擦力, 能很好地保持路基的整体稳定性, 避免填石路基出现大规模的沉降现象。
1)严格按规范要求控制填石路基材料的质量和规格。进场石料应与送检材料一致，填料岩心抗压强度不小于5MPa(用于护坡的不小于30MPa。岩心抗压强度小于5MPa的填料施工和压实特性按土质填料考虑)；膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等均不得用于路堤设计；严重风化软岩不用于填石路基；易风化的软岩不用于路基上部，也不用于路基浸水部分。
2)在石方爆破时采取相应的爆破工艺，按比例分出三类石料。①路基的主填料：按石料的饱和抗压强度将石料分为硬质岩石（≥60MPa）、中硬岩石（30~60MPa）和软质岩石（5~30MPa）三类。石块粒径按填筑层位确定，硬质岩石最大不超过40㎝；中硬岩石最大不超过30㎝；软质岩石最大不超过40㎝。供粗粒层用。②石屑等细料，供细粒层用；③码砌边坡用的块石，主要是粒径为0.3～0.5m的块石，选用表面比较平整的石块。
3)填石粒径及级配在开采料场控制，施工单位根据现场情况采用洞室松动爆破、光面爆破或小型爆破，要求填料符合以下指标：最大粒径不超过层厚的2/3，超大粒径石块应集中起来，进行二次爆破、机械或人工砸碎。
4)用作路堤填料的填石料，除限制其最大粒径外，一般对填料级配不做特别限制，但要求不均匀系数15﹤Cu﹤20。当发现由于某种粒径的填料欠缺(一般为细料)而影响压实结果时，可采用补充该级级配填料的办法进行改善。石块级配较差，石块空间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑和中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，将空隙填满。
5)填石路基的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑，不宜横向分幅填筑。这里的岩性主要指岩石强度差异，如挖方路段爆破石料有的是天然漂石土，有的是块石土等，这些不同的填料不得混填在一起，应分层或分段填筑
2 加强地基承载力的控制
填石路基在施工过程中对沉降的要求比较高, 在山岭地区, 施工受到地形与地势的影响较大, 路基的施工填方较多且重量大, 因此对地基的承载能力提出了很高的要求。在进行施工前, 做好填石路基的荷载能力测试, 保障地基的荷载能力能够很好地满足各种程度的路堤施工要求与填石要求。当路基有大规模的沉降现象出现时, 路基的内部很容易出现剪应力, 会使路基的稳定性下降。如果出现地基的承载能力不足的现象, 应及时地进行控制与处理, 否则会诱发路基坍塌和沉降, 对路面工程的施工造成严重的影响, 甚至对整个公路的质量与运行造成损坏。
由于现今的路基施工规范中只对路堤基底的压实度进行了要求, 并未对地基的承载力做出明确的规定, 因此, 在许多公路桥梁填石路基施工完成后, 出现了由地基原因引起的变形破坏现象, 对整个工程的施工造成了严重的影响。下面结合填石路基在工程中的实际施工情况, 提出地基承载能力的技术要求与处理方法:
1) 做好地基承载力的测试。在实际施工中, 对地基的沉降要求比较高, 在进行填石路基的填筑工作前要做好地基承载能力的测试。测试要求主要有: 1 填石路基的填筑高度不> 10 m时, 此时地基的承载能力应 > 150 kPa。 o填石路基的填筑高度在 10~ 20 m之间时, 此时地基承载能力应> 200 KPa。»填石路基的填筑高度超过20 m时, 此时的路基应填筑于岩石的基面上。
2) 做好地基的处理。在填筑填石路基前, 应做好地面的清理整洁工作, 清除地面的杂物、植物等, 耕植地段的地面应将表土清除150 mm深, 有坑、洞的地面及时地做好回填工作,并按照相关规范进行压实。若基底是比较松散的土层, 应压实使其密度> 90% , 若填石路基的高度不> 800 mm时, 基底的压实度应> 95% 。
3 規范地基排水
由于填石路基的填料主要是颗粒较大的石料, 路基中存在很多空隙, 水就很容易沿着坡面等进入路基内, 会产生积水, 甚至将地基浸湿, 对填石地基的整体稳定性造成很大的影响, 因此做好地基的排水工作非常重要。当路堤基底内存在地下水或者地表水等影响路基的整体稳定性时, 应及时地采取引排、拦截等防范措施, 或者在路堤底部用块石与砂砾石等透水性材料设置一个透水层, 能及时地排散积水, 防止积水对地基产生不良影响。
4 强化地基坡度处理
在地基施工处存在一定的坡度时, 为了确保整个路基的稳定性, 应及时地进行处理。处理措施: 1 在地基横坡处陡于1B5 的段位, 把原地面休整成高度 > 0. 3 m, 宽度 > 1 m的搭接台阶, 做好台阶内倾处理, 使地面平整压实, 确保强度与密实度符合相关设计要求。o地基横坡段缓于1B5 的情况下, 可将地面杂物与腐植土清理整洁, 承重力满足设计要求时, 在原地面上直接填筑路基。
5 石质地基的施工控制
1) 严格施工操作。由于道路石质地基是整个施工中的主体, 因此, 保持石质路基的稳定性和可靠性显得尤为重要。这就需要严格地按照石质路基的施工工艺进行施工, 避免因为操作不当而导致整个工程的失陷。同时, 在施工中加强对技术力量的支持和监理方的有效监督, 从而确保整个石质路基的施工正常进行。
2) 加强特殊路面的找平、夯实。在路石质地基的施工中,经常由于一些特殊的地形影响, 造成施工困难。常见的一些山区施工中, 出现岩石与细粒土的混合, 从而影响施工质量。而且这种路况在进行施工中常常出现地基强度的不均匀,以及表面的平整比较困难。因此, 对于这种特殊地形的处理在整个施工中显得尤为重要。同时, 在找平和夯实的过程中, 应采取一些特殊的处理方法, 从而有效地确保地基的稳定性。
6 结语
综上所述，填石路基作为一种比较特殊的路基结构, 在许多公路桥梁施工中得到了广泛的运用。为了确保工程路基的施工质量和稳定性满足设计要求, 做好路基填料与施工工艺及质量的监督是非常必要的。对于混合性地基存在的不稳定因素与问题应综合分析处理, 确保路基施工的安全与稳定。
参考文献:
[1] 王宝德. 探讨填石路基在公路施工中的应用[ J] . 城市建设与商业网点, 2009, 21( 30) : 27- 28.
[2] 王仲. 对公路施工中填石路基处理技术的探讨[ J] . 科学与财富, 2011, 15( 9): 172- 173.
[3] 赵红军. 公路填石路基施工应用探讨[ J] . 黑龙江交通科技, 2011, 34( 3): 237- 238.
[4] 刘伟帅. 填石路基施工技术在高速公路中的应用[J].交通世界（建养.机械）.2012(12)