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摘要：既有铁路下框构桥顶进工程的重点是框架桥主体预制、框架顶进以及既有铁路线路加固。
关键词：铁路框构；顶进施工
中图分类号：X731 文献标识码：A文章编号：
Abstract: under the existing railways in jacking bridge structure box engineering is the focus of the frame bridge prefabrication, main body and the top into both framework reinforced the railway line.
Keywords: railway frame structure; In jacking construction
随着城市化进程的推进，中型城市不断向外扩张，原来设在城市周边的铁路线路，成为制约城市发展的障碍，为解决这一矛盾，一些城市在既有铁路下设立框构桥，用于城市的连接，因此产生了很多铁路框构桥施工工程。
一、工程概况
规划西电路为某市主干道，与新建客运专线左线交叉角度约83度。该框构中桥既有线下顶进段设计桥宽为54.51m,净高为6.85m，四孔结构，孔径桥型为（8+16+16+8m），顶进行程为39.13m。工程施工区地形较为平坦，位于箱体底板下方土层。场区地震基本烈度为八度，最大冻结深度为0.8m,无地下水。本工程的重点是框架桥主体预制、框架顶进以及既有铁路线路加固。
二、顶进施工
顶进施工框构下穿既有津山上下行线，为施工顶进框构，桥体强度达到设计强度的100%、施工前对既有线路进行加固防护，得到铁路局运输部门的批准后按照设计要求分阶段进行施工。
顶进法施工工艺
顶进施工方法
1.开挖工作坑
工作坑是预制立交桥主体结构和顶进的工作场地。为减小顶程，工作坑应尽量靠近铁路路基。
2.预制工作底板
工作底板应有足够的刚度、强度和稳定性。因大跨度立交桥重量大，顶进时受到的阻力也很大，底板采用C25的混凝土灌筑厚20cm，下铺20cm厚的碎石垫层，其表面做隔离润滑层。为了控制箱体结构进入土体前的准确方向，在锚梁两侧应设置导向墩。工作底板面积较大，为确保底板大面平整，由点到线、由线到面来控制。
3.后背
后背是在立交桥顶进中藉以抗衡顶进反力的临时性结构，要求有足够的强度、刚度和稳定性；在顶进的全过程中，不得开裂或发生较大的变形和位移。大跨度立交桥顶进反力很大，后背做成重力式后背桩、墙的组合
4.机械、人员设置
两侧8m边孔布置24台500t液压顶镐。布镐方式为左右各布置12台。在中孔布置42台500t液压顶镐。布镐方式为左右各布置21台。
桥体顶进时，人工配合挖掘机、装载机机械出土，自卸汽车运输。根据土质情况控制每次顶进时顶镐活塞的有效顶程。每次顶进用测量仪器进行中线和高程控制，做到及时调整，从而控制桥体顶进的高程、方向。
顶进前的准备工作
1.与铁路运输部门联系，签订施工安全协议。
2.顶进前向铁路局运输处申请慢行点。
3.顶进期间派专人到车站行车调度室随时掌握列车运行情况,并将了解到的情况及时通知现场指挥员及线路防护人员。
4.仔细检查顶进设备安装情况,顶镐与顶铁接触紧密且中心在同一轴线上，顶铁与后背梁、顶镐与主体全面接触，顶镐油管油路通畅且与顶镐对接牢固，顶镐处于回油状态。铁板垫片嵌塞牢固，嵌入面积不小于顶铁断面。
5.吊车在基坑东南角布置就位，且吊车安放的位置距基坑边缘不小于2m。
试顶
1.顶进开始前必须进行试顶。试顶的顶力不能过大，一般应为桥体自重0.8～1.2倍，开始启动时使顶镐逐渐加压，每升压一次要稳定几分钟，并由专人对滑板、后背、框架桥和顶进设备进行检查。如一切正常，方可加压进行正常顶进。在加压过程中如油表值突然下降，表示框架与滑板脱离，框架开始向前移动，直至刃角吃土后顶进结束。
2.空顶时严格控制桥体方向，防止偏离中心线，增加纠偏工作。
顶进及挖土作业
1.顶进是现场顶进工作的中心环节，每次开镐前对设备及线路加固情况进行全面检查，确认一切正常后再开镐顶进。
2.完成一个顶进过程后，增换不同的顶铁再开镐，如此往复直至顶进就位。
3.顶进时利用列車运行间隙进行，列车通过时严禁顶进。
4.挖运土作业采用机械挖土，人工清槽、刷坡并配合装载机、自卸汽车外运的施工方案。在距底板底面100mm内的范围由人工清挖，防止超挖，以免造成“扎头”现象，土方开挖坚持四不挖制度，即列车通过时不开挖，桥体顶进时不开挖，发生塌方现象时不开挖，机械发生故障时不开挖。
5.根据土质情况确定刃角与底板是否吃土。
6.挖土坡度大致与刃角相近，挖土坡面大致平顺整齐，同时挖土与测量工作密切配合，根据框架桥偏差情况及时改变挖土方法。
更换顶铁
1.吊装顶铁现场必须设专人指挥，并用对讲机与吊车操作人员保持联系。
2.吊车司机在听清信号后，方可启动机械，起、落一定要慢、稳，防止急刹车。吊车每次吊装前必须试吊，吊起5～10cm时要停吊检查，无问题后方可继续吊装。
顶进过程中的测量监控
1.监控桥体顶进过程的观测仪器将设置在后背受力影响区以外，同时设置照明设施。
2.在框架桥顶进施工时将由工程技术人员对桥体各部位、顶力体系和后背不断地进行观测、记录、分析和控制，做到每镐一测。
3.发现桥体变形和位移时，将立即分析发生的原因，对顶力系统立即做出相应调整，以确保顶进施工安全。
4.顶进过程中，连续监控桥体轴线、高程和桥体结构变形。
5.保持观测顶柱轴线方向的变形和横向稳定情况，观测联系横梁着力点附近的变形，确保传力结构体系工作正常。
6.观测后背变形和受力影响区内土体的裂缝。
7.观测既有线路高程变化和变形情况，观测框架桥两侧既有路基土体裂缝，及时向现场总指挥及桥体顶进作业队、线路加固作业队负责人反馈每次的观测成果。
纠偏与防“抬扎头”措施
1.扎头时，在滑板前端设过渡段以增强地基承载力，另在箱体前端底板设“船头坡”顶进中底板吃土不小于10cm，必要时在底板前端现浇钢筋砼纵梁。
2.若箱体出现抬头情况，采取箱体前端底板处适当超挖的方法。
3.顶进方向控制：一是顶进时适当调整两侧顶力以增减刃角阻力，调整方向；二是随顶进随测量随调整。
防止线路横移措施
为使在箱体顶进时不带动线路发生横移，保证行车安全，根据现场的实际情况，采用防止线路横移的措施。
顶进方向和高程的调整
1.箱身入土后，注意挖土断面务求正确。
2.增减一侧千斤顶的顶力，即关掉一侧部分千斤顶阀门，如向左偏，即关闭右侧部分千斤顶，如向右偏则反之。
由于组织得当，准备充分，框构桥顶进工作顺利完成，达到了确保运输安全，施工安全，质量达标的既定目标。
参考文献：
1. TB 10203-2002《铁路桥涵施工规范》北京.中国铁道出版社，2002
2. TB 10413-2003《铁路桥涵工程质量验收标准》北京.中国铁道出版社，2003
3、TB 10413-2003《铁路轨道工程施工质量验收标准》北京.中国铁道出版社，2003
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
关键词：铁路框构；顶进施工
中图分类号：X731 文献标识码：A文章编号：
Abstract: under the existing railways in jacking bridge structure box engineering is the focus of the frame bridge prefabrication, main body and the top into both framework reinforced the railway line.
Keywords: railway frame structure; In jacking construction
随着城市化进程的推进，中型城市不断向外扩张，原来设在城市周边的铁路线路，成为制约城市发展的障碍，为解决这一矛盾，一些城市在既有铁路下设立框构桥，用于城市的连接，因此产生了很多铁路框构桥施工工程。
一、工程概况
规划西电路为某市主干道，与新建客运专线左线交叉角度约83度。该框构中桥既有线下顶进段设计桥宽为54.51m,净高为6.85m，四孔结构，孔径桥型为（8+16+16+8m），顶进行程为39.13m。工程施工区地形较为平坦，位于箱体底板下方土层。场区地震基本烈度为八度，最大冻结深度为0.8m,无地下水。本工程的重点是框架桥主体预制、框架顶进以及既有铁路线路加固。
二、顶进施工
顶进施工框构下穿既有津山上下行线，为施工顶进框构，桥体强度达到设计强度的100%、施工前对既有线路进行加固防护，得到铁路局运输部门的批准后按照设计要求分阶段进行施工。
顶进法施工工艺
顶进施工方法
1.开挖工作坑
工作坑是预制立交桥主体结构和顶进的工作场地。为减小顶程，工作坑应尽量靠近铁路路基。
2.预制工作底板
工作底板应有足够的刚度、强度和稳定性。因大跨度立交桥重量大，顶进时受到的阻力也很大，底板采用C25的混凝土灌筑厚20cm，下铺20cm厚的碎石垫层，其表面做隔离润滑层。为了控制箱体结构进入土体前的准确方向，在锚梁两侧应设置导向墩。工作底板面积较大，为确保底板大面平整，由点到线、由线到面来控制。
3.后背
后背是在立交桥顶进中藉以抗衡顶进反力的临时性结构，要求有足够的强度、刚度和稳定性；在顶进的全过程中，不得开裂或发生较大的变形和位移。大跨度立交桥顶进反力很大，后背做成重力式后背桩、墙的组合
4.机械、人员设置
两侧8m边孔布置24台500t液压顶镐。布镐方式为左右各布置12台。在中孔布置42台500t液压顶镐。布镐方式为左右各布置21台。
桥体顶进时，人工配合挖掘机、装载机机械出土，自卸汽车运输。根据土质情况控制每次顶进时顶镐活塞的有效顶程。每次顶进用测量仪器进行中线和高程控制，做到及时调整，从而控制桥体顶进的高程、方向。
顶进前的准备工作
1.与铁路运输部门联系，签订施工安全协议。
2.顶进前向铁路局运输处申请慢行点。
3.顶进期间派专人到车站行车调度室随时掌握列车运行情况,并将了解到的情况及时通知现场指挥员及线路防护人员。
4.仔细检查顶进设备安装情况,顶镐与顶铁接触紧密且中心在同一轴线上，顶铁与后背梁、顶镐与主体全面接触，顶镐油管油路通畅且与顶镐对接牢固，顶镐处于回油状态。铁板垫片嵌塞牢固，嵌入面积不小于顶铁断面。
5.吊车在基坑东南角布置就位，且吊车安放的位置距基坑边缘不小于2m。
试顶
1.顶进开始前必须进行试顶。试顶的顶力不能过大，一般应为桥体自重0.8～1.2倍，开始启动时使顶镐逐渐加压，每升压一次要稳定几分钟，并由专人对滑板、后背、框架桥和顶进设备进行检查。如一切正常，方可加压进行正常顶进。在加压过程中如油表值突然下降，表示框架与滑板脱离，框架开始向前移动，直至刃角吃土后顶进结束。
2.空顶时严格控制桥体方向，防止偏离中心线，增加纠偏工作。
顶进及挖土作业
1.顶进是现场顶进工作的中心环节，每次开镐前对设备及线路加固情况进行全面检查，确认一切正常后再开镐顶进。
2.完成一个顶进过程后，增换不同的顶铁再开镐，如此往复直至顶进就位。
3.顶进时利用列車运行间隙进行，列车通过时严禁顶进。
4.挖运土作业采用机械挖土，人工清槽、刷坡并配合装载机、自卸汽车外运的施工方案。在距底板底面100mm内的范围由人工清挖，防止超挖，以免造成“扎头”现象，土方开挖坚持四不挖制度，即列车通过时不开挖，桥体顶进时不开挖，发生塌方现象时不开挖，机械发生故障时不开挖。
5.根据土质情况确定刃角与底板是否吃土。
6.挖土坡度大致与刃角相近，挖土坡面大致平顺整齐，同时挖土与测量工作密切配合，根据框架桥偏差情况及时改变挖土方法。
更换顶铁
1.吊装顶铁现场必须设专人指挥，并用对讲机与吊车操作人员保持联系。
2.吊车司机在听清信号后，方可启动机械，起、落一定要慢、稳，防止急刹车。吊车每次吊装前必须试吊，吊起5～10cm时要停吊检查，无问题后方可继续吊装。
顶进过程中的测量监控
1.监控桥体顶进过程的观测仪器将设置在后背受力影响区以外，同时设置照明设施。
2.在框架桥顶进施工时将由工程技术人员对桥体各部位、顶力体系和后背不断地进行观测、记录、分析和控制，做到每镐一测。
3.发现桥体变形和位移时，将立即分析发生的原因，对顶力系统立即做出相应调整，以确保顶进施工安全。
4.顶进过程中，连续监控桥体轴线、高程和桥体结构变形。
5.保持观测顶柱轴线方向的变形和横向稳定情况，观测联系横梁着力点附近的变形，确保传力结构体系工作正常。
6.观测后背变形和受力影响区内土体的裂缝。
7.观测既有线路高程变化和变形情况，观测框架桥两侧既有路基土体裂缝，及时向现场总指挥及桥体顶进作业队、线路加固作业队负责人反馈每次的观测成果。
纠偏与防“抬扎头”措施
1.扎头时，在滑板前端设过渡段以增强地基承载力，另在箱体前端底板设“船头坡”顶进中底板吃土不小于10cm，必要时在底板前端现浇钢筋砼纵梁。
2.若箱体出现抬头情况，采取箱体前端底板处适当超挖的方法。
3.顶进方向控制：一是顶进时适当调整两侧顶力以增减刃角阻力，调整方向；二是随顶进随测量随调整。
防止线路横移措施
为使在箱体顶进时不带动线路发生横移，保证行车安全，根据现场的实际情况，采用防止线路横移的措施。
顶进方向和高程的调整
1.箱身入土后，注意挖土断面务求正确。
2.增减一侧千斤顶的顶力，即关掉一侧部分千斤顶阀门，如向左偏，即关闭右侧部分千斤顶，如向右偏则反之。
由于组织得当，准备充分，框构桥顶进工作顺利完成，达到了确保运输安全，施工安全，质量达标的既定目标。
参考文献：
1. TB 10203-2002《铁路桥涵施工规范》北京.中国铁道出版社，2002
2. TB 10413-2003《铁路桥涵工程质量验收标准》北京.中国铁道出版社，2003
3、TB 10413-2003《铁路轨道工程施工质量验收标准》北京.中国铁道出版社，2003
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。