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商务、稳重、中庸而内敛，这是传统高端轿车给人的一贯印象。现在，转变观念的时刻已经到来，高端用户的诉求开始发生转变，在满足舒适性的同时，运动成为新的喜好方向。事实上，国内高端轿车的运动化时代正在悄悄来临，而引领这场变革的正是东风HORda倾情推出的力作——思铂睿(SPIRIOR)。
引领高端轿车新风尚
“让用户最大程度地享受驾驶乐趣”——这是东风Honda在研发思铂睿(SPIRIOR)过程中始终铭记的设计理念。正是在这样的理念指引下，思铂睿(SPlRlOR)做到了与众不同、极具个性又异常完美的品质要求。
东风Honda历来对市场的把脉异常精准。正是由于对细分市场的完美把握，才使得CR－V在都市SUV市场中独占鳌头。正是秉承了这一传统，东风Honda对高端轿车进行了细分，作为高端运动型轿车的思铂睿(SPIRIOR)，瞄准了这一全新的细分市场，也必将引领车市的新风尚。
先进、智能、动感设计，真正的德系运动轿车挑战者
在思铂睿(SPIRlOR)的开发理念中，先进、智能、动感是设计师重点强调的3个方面，正是在这一设计理念的指导下，思铂睿(SPIRlOR)成为了国内悬挂本田LOGO的车型中最具动感的轿车。
思铂睿(SPIRIOR)源自美国市场Acura(讴歌)的TSX车型，但它更讲究豪华和高档，是为中国市场量身打造的首款高端运动型轿车，也是东风Honda目前的旗舰车型。除了充满力量感并动感十足的造型外，思铂睿(SPIRIOR)还具有丰富的车型款式和个性选择供消费者挑选。目前投放市场的思铂睿(SPIRlOR)共有VTJ豪华版、VTI-S尊贵版、vrI—S导航尊贵版、TYPE—S和TYPE—S NAVI共5款车型。共有塔夫绸白、彩晶黑、钛金银、炫影蓝、炫动紫和炫速红等6种外观颜色，以及静雅黄和静逸黑两种内饰颜色供消费者选择。而在极致运动诉求的TYPE—S和TYPE—S NAVl车型上装备了空气动力学套件、十辐运动轮毂和烟色镀铬格栅，其外观更具低重心感和侵略性。火焰红背景仪表、铝合金踏板、红色环境灯和黑色坐舱营造出更令人激情澎湃的动感氛围。而在配置方面，运动型三辐多功能真皮方向盘、定速巡航、综合信息显示系统、带自动清洗功能的氙气前大灯、智能进入系统、双区智能空调、NAVI车载多媒体导航系统、电动天窗、带加热功能的运动座椅和车载蓝牙等配置均配备在思铂窑(sPl RlOR)身上。价格方面却显得平易近人，23.78万～27.18方元的售价足以令每一名竞争对手感到巨大的压力。而相比德系的高端运动轿车动辄30万、40万元的售价，思铂睿(SPIRIOR)的性价比乏高可谓有目共睹。对于那些理性的70后、80后消费者，不失为最明智的选择。
亲身驾驭，乐趣的根源
毋容置疑，作为驾驶者之车，思铂睿(SPIRlOR)的魅力绝不仅仅停留在远观和近赏，唯有亲身驾驭才能体验它的真正实力。为了让更多的用户亲身体验思铂睿(SPIRlOR)的操控乐趣，东风Honda正在全围范围内的特约销售店广泛开展“体验式营销”模式，即在各个特约经销店请用户对思铂睿(SPlRlOR)进行比较深度的试乘试驾，进而充分感受其魅力。
事实上，试驾过思铂睿(SPIRIOR)的车主都认为其底盘调校路感之清晰堪比德系运动车型。悬架系统处理路面振荡的动作不仅干脆、利落，双叉臂加横向稳定杆的前悬架和多连杆加横向稳定杆的后悬架也充分保证了思铂睿在攻弯时，4条轮胎可以始终保持精准的巡迹性。思铂睿(SPIRIOR)搭载2.4 Li—VTEC K2425发动机，具备225 N·m的最大扭矩，提供133 kW的最大功率，配合先进的Sequential Sport Shift(运动换挡模式)5挡手／自一体变速器实现了强劲动力与高燃油经济性以及低排放的完美平衡。i－VTEC(智能可变气门正时和升程控制)发动机良好的瞬态响应特性和线性扭矩输出特性，既兼顾了起步时的平稳舒适，更保证了持续而强劲的加速感。新的5挡自动变速器将坡道逻辑控制系统和换挡保持控制功能结合在一起，可在转弯、上下坡时减少挡位搜寻和不必要的换挡。Sport Shift功能可在D挡模式下通过换挡拨片进行挡位切换操作，而带给驾驶者更多的驾驶快感。思铂睿(SPIRlOR)全车系标配了移植于Honda高性能跑车上的Motion Adaptive EPS(动态自适应电动助力转向系统)，能与VSA(车辆稳定性辅助系统)协同工作，使转向操控更稳定、更安全。思铂睿(SPIRIOR)全新开发的SBS智能双模式减振器则兼顾了行驶过程中的操控性和舒适性，减振系统能够提供良好的路面反馈和车身支撑，时时有效的路感反馈让驾驶乐趣尽在掌握。而1595 Kg的整备质量加上平整化底盘设计也使得思铂睿(SPIRIOR)强化了抓地力和厚重感，提高了高速行驶稳定性。
以先进斟技开创了全新的细分市场，东风Honda再造传奇
诚然，高端运动型轿车的市场刚刚萌发，还需要精心的培育。不过，定位与众不同的思铂睿(SPIRIOR)的前景却被东风Honda非常看好，确实，那些富裕起来的70后、80后们哪个不是内心充满激情的!以先进科技开创了全新的细分市场，CR-V已经做到了，思铂睿呢?让我们拭目以待。
对于车主而言，挑一款省油的车，不仅仅是精打细算的生活态度，更是一种担负环保责任的体现。而对于汽车厂商来说，将节能减排的技术贯彻在产品上，也是一种势在必行的趋势。尽管“日系车省油”的观念在普通消费者中一时还难以改变，但长安福特却一直在不遗余力地为自己正名，除了针对车主广泛开展节油竞赛之外，这欠举办的新嘉年华趣味试驾活动，更是要让媒体{门亲身体会到长安福特产品的节油功力。
为了树立节油形象，各类“节油竞赛”都应运而生，甚至大有泛滥之势，而几近疲态之后，各色近乎神话般的成绩似乎也很难刺激到消费者的购买神经，那些专业媒体更是对这些“佳绩”报以不屑的态度。成绩缺乏信服力的主要原因是竞赛中的驾驶方式与日常生活相距甚远，参考价值有限。为了让那些“倔强”的媒体们心服口服，长安福特特意搬出了全系的新嘉年华，模拟节油赛的样式，让媒体们看看自己的节油表现究竟如何。
按照车型的不同，比赛分为三个组别，两厢1.5 L手动运动型，两厢1.5 L自动运动型和三厢1.5 L自动豪华型。由于只是体验活动，比赛规则并不像“长安福特节油极限挑战赛”那样复杂苛刻，只是在加油站用同一油枪将油箱加满，在国道上行驶一个32 km的折返路线后，回至加油站再次加油，最后油枪显示的加油量被视为最终成绩。因为没有时间上的制约，所 以大家在车速、驾驶方式上，也是五花八门。有尽量保持40 km／h或60 km／h匀速行驶的，也有一路争取带挡滑行的，更有些“逆反心理”强烈的参赛选手，甚至上演连续超车的竞速赛场面。其实在没有规则的限制下，这些“超常规”的驾驶方式反倒是比节油赛更容易取得好成绩，而我们这些对节油赛抱着怀疑态度的媒体们，不但没有打破节油赛的神话光环，结果反而更加凸显了新嘉年华的节油功力，三个组别都取得了意想不到的成绩。两厢1.5 L手动运动型的百公里油耗为3.34 L，三厢1.5 L自动豪华型的百公里油耗为3.51 L，而两厢1.5 L自动运动型的百公里油耗更是惊人，仅为2.77 L，这些结果也无一例外地优于厂家提供的参考值。在厂家参数表中，两厢1.5 L手动运动型的工况油耗是6.5L/100 km，两厢1.5 L自动运动型与三厢1.5L自动豪华型的工况油耗是6.9 L/100 km。
而几天之后，在上海举办的“长安福特节油极限挑战赛”上，新嘉年也取得了不错的油耗成绩。比赛以新嘉年华1.5手动运动版为参赛车型，最佳成绩是3.48 L/100 km，而第二、第三名选手也分别跑出了3.64 L／100 km和3.78 L／100 km的成绩。与媒体参与的趣味体验不同，极限挑战赛的规则更为严谨，除了使用外接油箱加注精确的燃油剂量外，还规定驾驶者必须在3Cmin内完成25 km左右的路程。由于时间的限制，选手必须保持在不低于50 km／h的车速完赛。
其实节油赛无论专业与否，都是宣传和娱乐的成分居多，成绩并不能代替车辆的真实油耗水平，不过新嘉年华技术上的三大保障，却是从根本上将影响油耗的因素降至了最低点。
首先是低风阻设计。车辆高速行驶最大的阻力是来自空气，而风阻系数较低的车型显然会更省油，风阻系数降低10％，油耗就降低7％。因此新嘉年华的流线车身成为了降低风阻的有效途径，0.28的风阻系数也是保证新嘉年华拥有一流燃油经济性的关键。
其次是发动机和先进技术的运用。新嘉年华采用了全铝合金材质发动机，减轻质量的同时，也加快了热车速度；此外，铝合金材质的良好散热性可让发动机保持适当的工作温度。这两个特点都会提升发动机的节油性能。而EGR排气再循环系统和CVVT连续可变气门正时系统的采用，也是提高发动机燃油经济性的有效手段。
最后还要归功于节能的转向系统和优化的车身结构。由于新嘉年华采用了电子助力转向，转向系统工作时以电机为动力元件，可以独立于发动机工作，几乎不直接消耗发动机燃油。而车身应用的轻量化高强度和超高强度钢材，不但保证了新嘉年华的车身刚性和强度，也降低了车身质量。以新嘉年华的三厢1.5 L自动豪华型为例，整备质量仅为1089Kg，这无疑会对燃油经济性有直接的贡献。
当然，新嘉年华的种种技术保障也仅仅是一个节油的基础，要想获得理想的油耗水平，驾驶者还是需要掌握合理的节油技巧，只有在先进技术与良好驾驶习惯的双重配合下，出色的低油耗才能成为可能。
引领高端轿车新风尚
“让用户最大程度地享受驾驶乐趣”——这是东风Honda在研发思铂睿(SPIRIOR)过程中始终铭记的设计理念。正是在这样的理念指引下，思铂睿(SPlRlOR)做到了与众不同、极具个性又异常完美的品质要求。
东风Honda历来对市场的把脉异常精准。正是由于对细分市场的完美把握，才使得CR－V在都市SUV市场中独占鳌头。正是秉承了这一传统，东风Honda对高端轿车进行了细分，作为高端运动型轿车的思铂睿(SPIRIOR)，瞄准了这一全新的细分市场，也必将引领车市的新风尚。
先进、智能、动感设计，真正的德系运动轿车挑战者
在思铂睿(SPIRlOR)的开发理念中，先进、智能、动感是设计师重点强调的3个方面，正是在这一设计理念的指导下，思铂睿(SPIRlOR)成为了国内悬挂本田LOGO的车型中最具动感的轿车。
思铂睿(SPIRIOR)源自美国市场Acura(讴歌)的TSX车型，但它更讲究豪华和高档，是为中国市场量身打造的首款高端运动型轿车，也是东风Honda目前的旗舰车型。除了充满力量感并动感十足的造型外，思铂睿(SPIRIOR)还具有丰富的车型款式和个性选择供消费者挑选。目前投放市场的思铂睿(SPIRlOR)共有VTJ豪华版、VTI-S尊贵版、vrI—S导航尊贵版、TYPE—S和TYPE—S NAVI共5款车型。共有塔夫绸白、彩晶黑、钛金银、炫影蓝、炫动紫和炫速红等6种外观颜色，以及静雅黄和静逸黑两种内饰颜色供消费者选择。而在极致运动诉求的TYPE—S和TYPE—S NAVl车型上装备了空气动力学套件、十辐运动轮毂和烟色镀铬格栅，其外观更具低重心感和侵略性。火焰红背景仪表、铝合金踏板、红色环境灯和黑色坐舱营造出更令人激情澎湃的动感氛围。而在配置方面，运动型三辐多功能真皮方向盘、定速巡航、综合信息显示系统、带自动清洗功能的氙气前大灯、智能进入系统、双区智能空调、NAVI车载多媒体导航系统、电动天窗、带加热功能的运动座椅和车载蓝牙等配置均配备在思铂窑(sPl RlOR)身上。价格方面却显得平易近人，23.78万～27.18方元的售价足以令每一名竞争对手感到巨大的压力。而相比德系的高端运动轿车动辄30万、40万元的售价，思铂睿(SPIRIOR)的性价比乏高可谓有目共睹。对于那些理性的70后、80后消费者，不失为最明智的选择。
亲身驾驭，乐趣的根源
毋容置疑，作为驾驶者之车，思铂睿(SPIRlOR)的魅力绝不仅仅停留在远观和近赏，唯有亲身驾驭才能体验它的真正实力。为了让更多的用户亲身体验思铂睿(SPIRlOR)的操控乐趣，东风Honda正在全围范围内的特约销售店广泛开展“体验式营销”模式，即在各个特约经销店请用户对思铂睿(SPlRlOR)进行比较深度的试乘试驾，进而充分感受其魅力。
事实上，试驾过思铂睿(SPIRIOR)的车主都认为其底盘调校路感之清晰堪比德系运动车型。悬架系统处理路面振荡的动作不仅干脆、利落，双叉臂加横向稳定杆的前悬架和多连杆加横向稳定杆的后悬架也充分保证了思铂睿在攻弯时，4条轮胎可以始终保持精准的巡迹性。思铂睿(SPIRIOR)搭载2.4 Li—VTEC K2425发动机，具备225 N·m的最大扭矩，提供133 kW的最大功率，配合先进的Sequential Sport Shift(运动换挡模式)5挡手／自一体变速器实现了强劲动力与高燃油经济性以及低排放的完美平衡。i－VTEC(智能可变气门正时和升程控制)发动机良好的瞬态响应特性和线性扭矩输出特性，既兼顾了起步时的平稳舒适，更保证了持续而强劲的加速感。新的5挡自动变速器将坡道逻辑控制系统和换挡保持控制功能结合在一起，可在转弯、上下坡时减少挡位搜寻和不必要的换挡。Sport Shift功能可在D挡模式下通过换挡拨片进行挡位切换操作，而带给驾驶者更多的驾驶快感。思铂睿(SPIRlOR)全车系标配了移植于Honda高性能跑车上的Motion Adaptive EPS(动态自适应电动助力转向系统)，能与VSA(车辆稳定性辅助系统)协同工作，使转向操控更稳定、更安全。思铂睿(SPIRIOR)全新开发的SBS智能双模式减振器则兼顾了行驶过程中的操控性和舒适性，减振系统能够提供良好的路面反馈和车身支撑，时时有效的路感反馈让驾驶乐趣尽在掌握。而1595 Kg的整备质量加上平整化底盘设计也使得思铂睿(SPIRIOR)强化了抓地力和厚重感，提高了高速行驶稳定性。
以先进斟技开创了全新的细分市场，东风Honda再造传奇
诚然，高端运动型轿车的市场刚刚萌发，还需要精心的培育。不过，定位与众不同的思铂睿(SPIRIOR)的前景却被东风Honda非常看好，确实，那些富裕起来的70后、80后们哪个不是内心充满激情的!以先进科技开创了全新的细分市场，CR-V已经做到了，思铂睿呢?让我们拭目以待。
对于车主而言，挑一款省油的车，不仅仅是精打细算的生活态度，更是一种担负环保责任的体现。而对于汽车厂商来说，将节能减排的技术贯彻在产品上，也是一种势在必行的趋势。尽管“日系车省油”的观念在普通消费者中一时还难以改变，但长安福特却一直在不遗余力地为自己正名，除了针对车主广泛开展节油竞赛之外，这欠举办的新嘉年华趣味试驾活动，更是要让媒体{门亲身体会到长安福特产品的节油功力。
为了树立节油形象，各类“节油竞赛”都应运而生，甚至大有泛滥之势，而几近疲态之后，各色近乎神话般的成绩似乎也很难刺激到消费者的购买神经，那些专业媒体更是对这些“佳绩”报以不屑的态度。成绩缺乏信服力的主要原因是竞赛中的驾驶方式与日常生活相距甚远，参考价值有限。为了让那些“倔强”的媒体们心服口服，长安福特特意搬出了全系的新嘉年华，模拟节油赛的样式，让媒体们看看自己的节油表现究竟如何。
按照车型的不同，比赛分为三个组别，两厢1.5 L手动运动型，两厢1.5 L自动运动型和三厢1.5 L自动豪华型。由于只是体验活动，比赛规则并不像“长安福特节油极限挑战赛”那样复杂苛刻，只是在加油站用同一油枪将油箱加满，在国道上行驶一个32 km的折返路线后，回至加油站再次加油，最后油枪显示的加油量被视为最终成绩。因为没有时间上的制约，所 以大家在车速、驾驶方式上，也是五花八门。有尽量保持40 km／h或60 km／h匀速行驶的，也有一路争取带挡滑行的，更有些“逆反心理”强烈的参赛选手，甚至上演连续超车的竞速赛场面。其实在没有规则的限制下，这些“超常规”的驾驶方式反倒是比节油赛更容易取得好成绩，而我们这些对节油赛抱着怀疑态度的媒体们，不但没有打破节油赛的神话光环，结果反而更加凸显了新嘉年华的节油功力，三个组别都取得了意想不到的成绩。两厢1.5 L手动运动型的百公里油耗为3.34 L，三厢1.5 L自动豪华型的百公里油耗为3.51 L，而两厢1.5 L自动运动型的百公里油耗更是惊人，仅为2.77 L，这些结果也无一例外地优于厂家提供的参考值。在厂家参数表中，两厢1.5 L手动运动型的工况油耗是6.5L/100 km，两厢1.5 L自动运动型与三厢1.5L自动豪华型的工况油耗是6.9 L/100 km。
而几天之后，在上海举办的“长安福特节油极限挑战赛”上，新嘉年也取得了不错的油耗成绩。比赛以新嘉年华1.5手动运动版为参赛车型，最佳成绩是3.48 L/100 km，而第二、第三名选手也分别跑出了3.64 L／100 km和3.78 L／100 km的成绩。与媒体参与的趣味体验不同，极限挑战赛的规则更为严谨，除了使用外接油箱加注精确的燃油剂量外，还规定驾驶者必须在3Cmin内完成25 km左右的路程。由于时间的限制，选手必须保持在不低于50 km／h的车速完赛。
其实节油赛无论专业与否，都是宣传和娱乐的成分居多，成绩并不能代替车辆的真实油耗水平，不过新嘉年华技术上的三大保障，却是从根本上将影响油耗的因素降至了最低点。
首先是低风阻设计。车辆高速行驶最大的阻力是来自空气，而风阻系数较低的车型显然会更省油，风阻系数降低10％，油耗就降低7％。因此新嘉年华的流线车身成为了降低风阻的有效途径，0.28的风阻系数也是保证新嘉年华拥有一流燃油经济性的关键。
其次是发动机和先进技术的运用。新嘉年华采用了全铝合金材质发动机，减轻质量的同时，也加快了热车速度；此外，铝合金材质的良好散热性可让发动机保持适当的工作温度。这两个特点都会提升发动机的节油性能。而EGR排气再循环系统和CVVT连续可变气门正时系统的采用，也是提高发动机燃油经济性的有效手段。
最后还要归功于节能的转向系统和优化的车身结构。由于新嘉年华采用了电子助力转向，转向系统工作时以电机为动力元件，可以独立于发动机工作，几乎不直接消耗发动机燃油。而车身应用的轻量化高强度和超高强度钢材，不但保证了新嘉年华的车身刚性和强度，也降低了车身质量。以新嘉年华的三厢1.5 L自动豪华型为例，整备质量仅为1089Kg，这无疑会对燃油经济性有直接的贡献。
当然，新嘉年华的种种技术保障也仅仅是一个节油的基础，要想获得理想的油耗水平，驾驶者还是需要掌握合理的节油技巧，只有在先进技术与良好驾驶习惯的双重配合下，出色的低油耗才能成为可能。