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特别版C63不仅得到507hp的动力，还拥有独特的造型，但它要额外支付10000英镑，值得吗？
在未来，假如你的孙子正在参观一个收藏内燃机的博物馆，他们将学习到有关汽车发动机的进化史，以及惊叹保时捷917s在Mulsanne直道爆发出的轰鸣声。他们甚至会对此感到羞耻，因为他们的祖先有无端浪费地球宝贵资源的不良嗜好。但这种羞耻会转瞬即逝……
我可以想像到在博物馆最后的展品一定是一台单缸发动机——内燃机最好的范例。而自然吸气6.2L AMG V8发动机正是作为我这位预言家的候选人要受到赞誉的。
新款梅赛德斯-奔驰C63 AMG Edition 507（有轿跑车、轿车和旅行车，每辆都比常规版C63 AMG贵10000英镑）采用经过重新刷新了ECU的M156 V8发动机。新的连杆、轻量化的曲轴和采用SLS AMG的锻造活塞，这使发动机重量减轻3kg，而与发动机相连的变速器还是那款换挡利落的MCT 7挡自动变速器。
虽然拥有507hp，但它并不是C63系列中功率最强大的发动机，安装在黑色Black系列和DR520（只卖了20辆的特装版）中的发动机可分别输出517hp和520hp，但它确实比标准版（457hp）提升了有很大帮助的50hp，比C63性能版（487hp）增加了20hp。安装在性能版、DR520、黑色系列和Edition 507上的发动机结构上是一样的，能够使507在4.2s内完成从静止加速到100km/h，比C63标准版要快0.2s，而与黑色Black系列相同。车辆最高限速）Yk250km/h提升到了280km/h。
507穿戴着一套华丽的、如蜘蛛腿般的1g英寸锻造铝合金轮圈。前轮采用了新的直径360mm的复合制动盘，不过那不是碳复合材料，外侧依然是铸铁盘，在内部采用了轻量化的铝合金。奇怪的是，差速锁不是标准配置，而需要你拿出额外的1745英镑，这本来是必不可少的配置，奔驰似乎并没有考虑到这辆车的运动诉求。车身的修改仅限于在发动机舱盖安装了黑色系列的铝质通风罩（非常好看），行李厢盖安装了有黑色光泽的扰流唇，后视镜和散热器格栅表现不错，还有一些装饰贴就显得蹩脚了。
就像你所期待的，它的驾驶感受受发动机影响很大，它会带给你就像一记有力的重拳一样的重击——弹射起步，传递着发动机从零到5200rpm所积蓄的巨大扭矩，比大多数现代涡轮增压发动机的平坦的扭矩曲线带来了更多的满足感。哦，这是疯狂的速度和超灵敏的，我从经验中知道（我驾驶了带性能套件的C63一年时间）随着时间的推移，它只会变得更灵敏和更强大。
我们的测试车是两门跑车，配有标准的AMG运动悬架，它在保证车身平稳的同时又不会为损失驾驶感受而妥协。在正常行驶条件下减振器表现强硬，好在出色的座椅会减轻一些不适，它抵抗颠簸的能力是令人印象深刻的，这不是那种平常驾驶奔驰轿车的漂浮感。转向是我喜欢的干脆和直接。在与路面的沟通上，即使非常细微的变化也能带给你清晰的感受，整体的抓地力水平非常出色。这些是汽车的整体动态表现中极为重要的一个方面，就像当你在驾驶它飞速过弯时，你一定要精确地知道汽车的轮子在做什么，这就是这辆跑车的一切。
到目前为止，我敢打赌，对于学习转向过度操控来说，没有比带差速锁的C63 AMG更好的车了。你能感受到过程中的每一个片段，从抓牢到打滑，可以精确地感受到反应极为灵敏的油门和转向。如果驾驶丰田GT86做同样的动作就已经冲到一边去了，如果缺少动力爆发就意味着你永远不能踩着油门顺利通过。
当驾驶C63时，它几乎可以在任何速度下激起你做转向过度驾驶的激情，你只要保持它，很简单。不仅如此，当你心情不佳时，电子辅助系统会尽职地抑制507疯狂的一面，而你却没有感觉到过度打扰。
这辆奔驰C63 AMG Edition 507在路上也是一辆“正常”的汽车，它有着优美的车身，丰富多彩的娱乐系统，和非常漂亮的内饰。我们并没有提及燃油消耗，即使它会给我们的子孙带来耻辱，我们还是会说507毫不费力地得到了《evo》五星级评价。惟一有所保留的地方是这里有大量的带有性能套装的C63s，它们能提供类似的性能，何况外形也很近似。不过，在它们成为博物馆展品之前，我建议你还是现在在它们之中选择买一辆。
在未来，假如你的孙子正在参观一个收藏内燃机的博物馆，他们将学习到有关汽车发动机的进化史，以及惊叹保时捷917s在Mulsanne直道爆发出的轰鸣声。他们甚至会对此感到羞耻，因为他们的祖先有无端浪费地球宝贵资源的不良嗜好。但这种羞耻会转瞬即逝……
我可以想像到在博物馆最后的展品一定是一台单缸发动机——内燃机最好的范例。而自然吸气6.2L AMG V8发动机正是作为我这位预言家的候选人要受到赞誉的。
新款梅赛德斯-奔驰C63 AMG Edition 507（有轿跑车、轿车和旅行车，每辆都比常规版C63 AMG贵10000英镑）采用经过重新刷新了ECU的M156 V8发动机。新的连杆、轻量化的曲轴和采用SLS AMG的锻造活塞，这使发动机重量减轻3kg，而与发动机相连的变速器还是那款换挡利落的MCT 7挡自动变速器。
虽然拥有507hp，但它并不是C63系列中功率最强大的发动机，安装在黑色Black系列和DR520（只卖了20辆的特装版）中的发动机可分别输出517hp和520hp，但它确实比标准版（457hp）提升了有很大帮助的50hp，比C63性能版（487hp）增加了20hp。安装在性能版、DR520、黑色系列和Edition 507上的发动机结构上是一样的，能够使507在4.2s内完成从静止加速到100km/h，比C63标准版要快0.2s，而与黑色Black系列相同。车辆最高限速）Yk250km/h提升到了280km/h。
507穿戴着一套华丽的、如蜘蛛腿般的1g英寸锻造铝合金轮圈。前轮采用了新的直径360mm的复合制动盘，不过那不是碳复合材料，外侧依然是铸铁盘，在内部采用了轻量化的铝合金。奇怪的是，差速锁不是标准配置，而需要你拿出额外的1745英镑，这本来是必不可少的配置，奔驰似乎并没有考虑到这辆车的运动诉求。车身的修改仅限于在发动机舱盖安装了黑色系列的铝质通风罩（非常好看），行李厢盖安装了有黑色光泽的扰流唇，后视镜和散热器格栅表现不错，还有一些装饰贴就显得蹩脚了。
就像你所期待的，它的驾驶感受受发动机影响很大，它会带给你就像一记有力的重拳一样的重击——弹射起步，传递着发动机从零到5200rpm所积蓄的巨大扭矩，比大多数现代涡轮增压发动机的平坦的扭矩曲线带来了更多的满足感。哦，这是疯狂的速度和超灵敏的，我从经验中知道（我驾驶了带性能套件的C63一年时间）随着时间的推移，它只会变得更灵敏和更强大。
我们的测试车是两门跑车，配有标准的AMG运动悬架，它在保证车身平稳的同时又不会为损失驾驶感受而妥协。在正常行驶条件下减振器表现强硬，好在出色的座椅会减轻一些不适，它抵抗颠簸的能力是令人印象深刻的，这不是那种平常驾驶奔驰轿车的漂浮感。转向是我喜欢的干脆和直接。在与路面的沟通上，即使非常细微的变化也能带给你清晰的感受，整体的抓地力水平非常出色。这些是汽车的整体动态表现中极为重要的一个方面，就像当你在驾驶它飞速过弯时，你一定要精确地知道汽车的轮子在做什么，这就是这辆跑车的一切。
到目前为止，我敢打赌，对于学习转向过度操控来说，没有比带差速锁的C63 AMG更好的车了。你能感受到过程中的每一个片段，从抓牢到打滑，可以精确地感受到反应极为灵敏的油门和转向。如果驾驶丰田GT86做同样的动作就已经冲到一边去了，如果缺少动力爆发就意味着你永远不能踩着油门顺利通过。
当驾驶C63时，它几乎可以在任何速度下激起你做转向过度驾驶的激情，你只要保持它，很简单。不仅如此，当你心情不佳时，电子辅助系统会尽职地抑制507疯狂的一面，而你却没有感觉到过度打扰。
这辆奔驰C63 AMG Edition 507在路上也是一辆“正常”的汽车，它有着优美的车身，丰富多彩的娱乐系统，和非常漂亮的内饰。我们并没有提及燃油消耗，即使它会给我们的子孙带来耻辱，我们还是会说507毫不费力地得到了《evo》五星级评价。惟一有所保留的地方是这里有大量的带有性能套装的C63s，它们能提供类似的性能，何况外形也很近似。不过，在它们成为博物馆展品之前，我建议你还是现在在它们之中选择买一辆。