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【摘要】：在城市道路绿化中，其生态功能的发挥更有利于营造宜居环境。基于此，本文分析了城市道路绿化存在的问题，如城市道路绿化就是道路园林化、城市道路绿化就是道路的生态化等，提出了生态文明视阈下的城市道路绿化措施，如以构建宜居环境为原则、建设城市道路的生态绿网、生态美革新绿化审美标准等。
【关键词】：生态文明；城市道路绿化；生态绿网
【前言】：城市道路的绿化工作关系城市的宜居质量，在生态文明视阈下更要考量相关地域的生态特征。例如，园林溪谷及生态社区的道路绿化，其绿化标准是营建自然生境，使周围环境与绿化道路相融合，以自然模拟的形式营建起适宜的生存环境。
1. 城市道路绿化存在的问题
信息化时代有别于工业化时代，城市绿化建设不应与生态文明建设相悖。现今我国的城市道路绿化工作取得了巨大进展，但立足于生态文明视阈，仍存在三个方面的问题：其一，城市道路绿化就是道路园林化。在绿化植被的选择上，可有效降低污染的树种未被栽种，如大树冠乔木等；在绿化的形态配置上，银杏、凤尾葵等并不能有效遮蔽阳光，加剧了城市热岛效应；其二，城市道路绿化就是道路的生态化。虽然城市道路景观得以改善，但城市的生态环境未得到优化，如杀虫剂、除草剂的使用；相较于耗资巨大的景观大道，自然绿地只需依赖生态系统的调节，如鸟类、昆虫、草籽等，其耗资成本较小，且调节气候的功能更强。其三，园林景观标准就是道路绿化评价标准[1]。近年来，“景观优美”在最美街道评选中占据较大权重，但这种评价标准只适用于欧洲古典园林的审美，并会误导市民的道路绿化观念，使其认为“最美街道”即是生态道路的最优绿化形式，从而对道路绿化的生态建设产生阻碍。
2. 生态文明视阈下的城市道路绿化研究
2.1以构建宜居环境为原则
在生态文明理念下，城市绿化应追求与自然的相融，体现于城市生态环境的改善，而不是色彩丰富的道路景观，切实减小城市污染指数，并降低热岛效应，为人们构建良好的生存环境。具体而言，关于城市气候环境的改善，应着手于夏季的热岛效应、冬春秋的雾霾等方面。例如，热岛效应，要改变这种状态，城市道路绿化工作就要致力于道路地表性质的改善，使道路地表接近自然化。为减少阳光对混凝土、柏油等路面的直射，大绿量的植物应被广泛栽培，如叶密、冠阔、树高的乔木，使其通过蒸腾作用吸收空气热能，并最终降低热岛效应。例如，雾霾的治理，就要充分发挥道路绿化在空气净化中的作用，合理选择绿化树木品种，以有效减少空气中的悬浮颗粒。关于城市道路污染的降低，应着手于尾气排放、噪声污染、尘埃污染等，城市道路绿化工作可针对城市道路的污染情况，采取具体的植被组合、植被选择等措施。依据植物叶片氮和二氧化硫的含量，小叶榕、秋枫、海桐、夹竹桃、黄葛树等各不相同，对污染的控制效率也存在高低情况。以噪声污染的降低为例，相较于没有屏障的道路环境，由棕竹、迎春、雪松等构成的绿色屏障可降低10%的噪声率，对噪声污染的降低具有重要作用。
2.2建设城市道路的生态绿网
關于城市道路生态绿网的建设，应着手于构建自然的绿化环境、模拟自然的生态环境、建设生态绿网等方面。具体而言，适当减少修剪工整、图案对称的大道景观，并减少“曲径通幽”的绿化景观，在靠田园、近山、滨水等区域的道路绿化中，在设计上实现环境与道路的融合，以达到自然山水的景观形态。例如，自然生态环境的模拟，就要营造类自然的生态系统，使城市道路的绿化工程能够吸引到山雀、松鼠等，而人们就会真正感受到融入自然的乐趣。在布里斯班、法兰克福、纽约等城市，均可在街道上见到野生的哺乳动物及飞禽，就在于道路植被为飞禽等提供了栖身之所，且城市周边存在着大量的绿地。例如，生态绿网的建设，城市道路在交通视阈下就是人流物流的网络，而城市绿化在生态视阈下也是生态呼吸的网络[2]。具体而言，城市道路网络被包含于城市及周边地域的生态环境之中，即城市道路网络的绿化可联系人口聚集区、缓冲带、廊道、郊野生态核心区等，将城市作为自然的延伸，以道路网络为人与自然的联系系统。因此，无论是道路绿化的树种选择，还是绿化植被的配置，都应来源于城市的生态核心区，而外来植被只能作为道路绿化的点缀。
2.3生态美革新绿化审美标准
关于生态美革新绿化审美标准，应着手于道路景观生态美学标准的形成、依照道路功能的绿化定位等。例如，道路景观生态美学标准的形成，可参考当代生态存在论哲学，且生态美学尤为注重人、自然、社会的协调统一。若这种理论反映在道路绿化的评价标准上，具体体现在以下方面：其一，道路绿化工作能否促进道路环境的改善，尤为注重滞尘消霾、增氧降碳、减噪静音、气候调节等；其二，道路绿化工作能否实现地域生态与景观生态的融合，尤为注重城郊道路景观与自然生态景观的融合，规避人工绿化色彩；其三，道路绿化工作能否为野生动物提供生存环境，尤为注重模拟自然状态下的植被环境。例如，依照道路功能的绿化定位，由于城市道路的功能不同，道路绿化的评价标准也就不同。探究多元化的城市道路景观，其评价标准的制定可参考以下方面：其一，景观大道一般反映城市文化特色，应采用标志性的植物绿化，如市树、市花等；其二，快速通道的车流量较大，具有严重的氢氧化合物、微尘、噪声、尾气等污染，应重点栽培降低污染、消减噪音的植被；其三，历史街区及文化街区，可采用富有文化内涵的植被进行道路绿化，如名人喜爱的植物、传统人格象征的植物等。
结论：综上所述，在生态文明视阈下，城市道路绿化策略应在营建宜居环境、建设生态绿网等的实践中探究，本文具体分析了城市的生态环境现状，并结合夏季的热岛效应、冬春秋的雾霾、模拟自然的生态环境、依照道路功能的绿化定位等，论述了城市生态绿网的构建、生态美的道路绿化标准等，提出了合理选择绿化树木品种、优化绿化植被的资源配置等措施。
【参考文献】：
[1]邵杰城.新时期城市道路绿化的生态规划研究[J].建材与装饰，2017（24）：263-264.
[2]郑晴.现代城市道路绿化植物配置分析[J].科技创新导报，2017，14（14）：102-103.
作者简介：张莹（1984.12--）；女；学历：本科；毕业于沈阳农业大学；现有职称：中级工程师； 研究方向： 园林绿化
【关键词】：生态文明；城市道路绿化；生态绿网
【前言】：城市道路的绿化工作关系城市的宜居质量，在生态文明视阈下更要考量相关地域的生态特征。例如，园林溪谷及生态社区的道路绿化，其绿化标准是营建自然生境，使周围环境与绿化道路相融合，以自然模拟的形式营建起适宜的生存环境。
1. 城市道路绿化存在的问题
信息化时代有别于工业化时代，城市绿化建设不应与生态文明建设相悖。现今我国的城市道路绿化工作取得了巨大进展，但立足于生态文明视阈，仍存在三个方面的问题：其一，城市道路绿化就是道路园林化。在绿化植被的选择上，可有效降低污染的树种未被栽种，如大树冠乔木等；在绿化的形态配置上，银杏、凤尾葵等并不能有效遮蔽阳光，加剧了城市热岛效应；其二，城市道路绿化就是道路的生态化。虽然城市道路景观得以改善，但城市的生态环境未得到优化，如杀虫剂、除草剂的使用；相较于耗资巨大的景观大道，自然绿地只需依赖生态系统的调节，如鸟类、昆虫、草籽等，其耗资成本较小，且调节气候的功能更强。其三，园林景观标准就是道路绿化评价标准[1]。近年来，“景观优美”在最美街道评选中占据较大权重，但这种评价标准只适用于欧洲古典园林的审美，并会误导市民的道路绿化观念，使其认为“最美街道”即是生态道路的最优绿化形式，从而对道路绿化的生态建设产生阻碍。
2. 生态文明视阈下的城市道路绿化研究
2.1以构建宜居环境为原则
在生态文明理念下，城市绿化应追求与自然的相融，体现于城市生态环境的改善，而不是色彩丰富的道路景观，切实减小城市污染指数，并降低热岛效应，为人们构建良好的生存环境。具体而言，关于城市气候环境的改善，应着手于夏季的热岛效应、冬春秋的雾霾等方面。例如，热岛效应，要改变这种状态，城市道路绿化工作就要致力于道路地表性质的改善，使道路地表接近自然化。为减少阳光对混凝土、柏油等路面的直射，大绿量的植物应被广泛栽培，如叶密、冠阔、树高的乔木，使其通过蒸腾作用吸收空气热能，并最终降低热岛效应。例如，雾霾的治理，就要充分发挥道路绿化在空气净化中的作用，合理选择绿化树木品种，以有效减少空气中的悬浮颗粒。关于城市道路污染的降低，应着手于尾气排放、噪声污染、尘埃污染等，城市道路绿化工作可针对城市道路的污染情况，采取具体的植被组合、植被选择等措施。依据植物叶片氮和二氧化硫的含量，小叶榕、秋枫、海桐、夹竹桃、黄葛树等各不相同，对污染的控制效率也存在高低情况。以噪声污染的降低为例，相较于没有屏障的道路环境，由棕竹、迎春、雪松等构成的绿色屏障可降低10%的噪声率，对噪声污染的降低具有重要作用。
2.2建设城市道路的生态绿网
關于城市道路生态绿网的建设，应着手于构建自然的绿化环境、模拟自然的生态环境、建设生态绿网等方面。具体而言，适当减少修剪工整、图案对称的大道景观，并减少“曲径通幽”的绿化景观，在靠田园、近山、滨水等区域的道路绿化中，在设计上实现环境与道路的融合，以达到自然山水的景观形态。例如，自然生态环境的模拟，就要营造类自然的生态系统，使城市道路的绿化工程能够吸引到山雀、松鼠等，而人们就会真正感受到融入自然的乐趣。在布里斯班、法兰克福、纽约等城市，均可在街道上见到野生的哺乳动物及飞禽，就在于道路植被为飞禽等提供了栖身之所，且城市周边存在着大量的绿地。例如，生态绿网的建设，城市道路在交通视阈下就是人流物流的网络，而城市绿化在生态视阈下也是生态呼吸的网络[2]。具体而言，城市道路网络被包含于城市及周边地域的生态环境之中，即城市道路网络的绿化可联系人口聚集区、缓冲带、廊道、郊野生态核心区等，将城市作为自然的延伸，以道路网络为人与自然的联系系统。因此，无论是道路绿化的树种选择，还是绿化植被的配置，都应来源于城市的生态核心区，而外来植被只能作为道路绿化的点缀。
2.3生态美革新绿化审美标准
关于生态美革新绿化审美标准，应着手于道路景观生态美学标准的形成、依照道路功能的绿化定位等。例如，道路景观生态美学标准的形成，可参考当代生态存在论哲学，且生态美学尤为注重人、自然、社会的协调统一。若这种理论反映在道路绿化的评价标准上，具体体现在以下方面：其一，道路绿化工作能否促进道路环境的改善，尤为注重滞尘消霾、增氧降碳、减噪静音、气候调节等；其二，道路绿化工作能否实现地域生态与景观生态的融合，尤为注重城郊道路景观与自然生态景观的融合，规避人工绿化色彩；其三，道路绿化工作能否为野生动物提供生存环境，尤为注重模拟自然状态下的植被环境。例如，依照道路功能的绿化定位，由于城市道路的功能不同，道路绿化的评价标准也就不同。探究多元化的城市道路景观，其评价标准的制定可参考以下方面：其一，景观大道一般反映城市文化特色，应采用标志性的植物绿化，如市树、市花等；其二，快速通道的车流量较大，具有严重的氢氧化合物、微尘、噪声、尾气等污染，应重点栽培降低污染、消减噪音的植被；其三，历史街区及文化街区，可采用富有文化内涵的植被进行道路绿化，如名人喜爱的植物、传统人格象征的植物等。
结论：综上所述，在生态文明视阈下，城市道路绿化策略应在营建宜居环境、建设生态绿网等的实践中探究，本文具体分析了城市的生态环境现状，并结合夏季的热岛效应、冬春秋的雾霾、模拟自然的生态环境、依照道路功能的绿化定位等，论述了城市生态绿网的构建、生态美的道路绿化标准等，提出了合理选择绿化树木品种、优化绿化植被的资源配置等措施。
【参考文献】：
[1]邵杰城.新时期城市道路绿化的生态规划研究[J].建材与装饰，2017（24）：263-264.
[2]郑晴.现代城市道路绿化植物配置分析[J].科技创新导报，2017，14（14）：102-103.
作者简介：张莹（1984.12--）；女；学历：本科；毕业于沈阳农业大学；现有职称：中级工程师； 研究方向： 园林绿化