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【摘 要】近年来，我国铁路事业取得了快速的发展，特别是高速铁路的建设更是推动了铁路建设的步伐。在高速铁路建设中，框架桥得以越来越多的应用本文结合某高铁专线框架格工程的概况，对框架桥涵施工技术要点，及关键性的施工技术控制进行了具体的阐述。
【关键词】高铁；框架桥；施工技术；要点；控制
工程概况：某段高铁客运专线进行第一标段施工时，由于其地质构造较为复杂，而且这一标段内的地质多为软土、淤泥及泥炭等，由于软土强度较低，呈现流动性等特点，所以施工中具有较大的难度，因此，对于该标段内的桥涵则采用框架结构来进行施工，但由于地基处理情况较为复杂，所以施工具有较大的难度。
1.框架桥涵施工技术要点
1.1承台桩基础施工
针对于工程的地质特点，所以在进行承台桩基础施工时采用打入高强预应力管桩，这种施工方法可以有效的降低工程的造价，符合工程的设计原则。
进行管桩施工时，需要根据施工时设计的要求来选择打桩机。而在进行施工时，则需要利用经纬仪来时刻监控桩身的垂直度，避免桩身发生偏移，特别是第一节管桩，对其垂直的偏差度要求较高。而在进行接桩时则需要利用焊接法来进行，这就需要提前将上下管桩的中心线进行对齐，偏差不允许大于10mm，同时还要连接处进行清理，避免其存在杂物，同时对于上下节间存在间隙的地方，要利用铁片进行垫实后焊接牢靠。在接桩时则宜利用电弧焊和二氧化碳气体保护焊来进行，而在进行坡口槽周围焊接时，则宜分三层对称进行，这时需要三个焊工同时进行对称焊接，确保每层焊缝都处于饱满状态，这样可以有效的减少焊接变形的产生。同时焊缝的外观还要满足二级焊缝的要求，焊完后需要自然冷却，避免用水进行冷却。冷却好后才可以使桩下沉。
1.2基坑开挖
对于此工程施工地质处于淤泥和软土地质情况，所以在进行基坑施工时所采用的支护形式和方法有限，首先是利用陆上基坑，其开挖深度不超过五米，而支护结构采用H型工字钢桩墙和放坡联合的方法；其次，处于水塘及小河内的框架桥承台基础，则以深度为8米左右为宜，先进行筑岛填土，然后再利用钢板桩来进行围堰支护。
在进行基坑开挖时，一边往下挖一边入坡，然后则将H型工字钢开始向下压，压到高出基坑标底标高的1/3h（h为工字钢长度）高度为宜，同时利用放坡有效的减少桩墙结构侧壁上的土压力，这样可以有效的避免由于周围土压力过大则导致钢桩墙受到侵压而影响承台的正常施工。同时在位于基坑一侧的便道侧，则利用钢索来对H型工字钢桩墙进行对拉，为了便于道路的通畅，还需要在便道进行旱桥的铺设。
利用钢板桩进行支护，可以采取先支撑后开挖，或是分层支撑，分层开挖的原则进行，同时钢板桩不仅重量轻，而且具有较高的强度，锁口紧密，具有良好的封闭性，不会发生渗水，施工速度较快，而且也具有较好的便利性，所以当框架桥承台基础基坑处于水塘及小河内施工时，则可以利用钢板桩围堰支护结构。
1.3模板及支架安装
由于模板的质量直接关系到框架桥混凝土外观的质量和美观性，所以为了有效的保证混土的平整度、光洁度和色差度，则要做好模板的选择。根据框架桥部位的不同而选择适宜的模式，以单块大面积组合钢模板、竹胶合板模板和定型钢模为主，同时还要确保模板具有足够的刚度和强度，对于不平整的地方要进行打磨和修复，使其具有平整度和光洁度，同时还要进行脱模剂的涂刷。
模板支撑设计应先进行内外受力计算，模板支架体系根据模板及混凝土的荷载和支撑体系的刚度进行布置。框架桥涵顶板项目采用满堂钢管支架施工，支架平面间距为70cm×70cm。墙身两侧模板拉杆采用对拉螺栓，单块模板拉杆孔布置相对平直，穿插螺栓时外套PVC管。支撑模板的水平钢楞可用双排钢管、槽钢和矩形楞木，尽量采用整根杆件，接头错开设置。
1.4混凝土施工工艺
项目施工管段所有框架桥涵都采用明挖基础现浇，框架中小桥混凝土分底板）、边（中）墙身和顶板3次浇筑。浇筑框架身底板时，预埋边（中）墙身钢筋。当框架底板混凝上强度达到设计强度的60%后，再绑扎边（中）墙身钢筋，一次浇筑边（中）身混凝土。其中在框架边墙内预埋拉模螺栓，待边墙混凝土达到设计强度的70%以上再搭设顶板模板支架，确保支撑体系受力稳定。
而框架涵洞因孔径小，框架结构尺寸小，浇筑时分先浇筑底板，再浇筑墙身和顶板2次浇筑成型。
1.5拆模与养生
当混凝土结构的安全性能够得以保证的情况下再对其进行拆模，拆模时要避免损坏到混凝土，框架桥浇筑所使用的混凝土都为高性能耐久性的混凝土，所以对于加墙进行拆模时则需要在浇筑六小时后进行，而对于顶板进行拆模时则要确保混凝土的强度达到百分之百后才能进行。
混凝土养护工作十分重要，可以有效的避免裂缝的发生，增强混凝土后期的强度，使混凝土的耐久性得到提高，所以必须加强混凝土养护工作。在进行框架桥涵养护时，则需要利用土工布将外露混凝土和模板表面进行覆盖起來，同时安排专人进行洒水，保持混凝土表面湿润度，避免发生早期裂纹。
而当混凝土拆模后，则利用土工布和塑料薄膜进行封包，从而使混凝土自身水化热所产生的蒸汽可以有效的保证混凝土表面的湿润度，确保养护工作的进行。
2.关键性技术的控制
2.1模板工程工艺控制
模板拼装配模前应根据配模面的几何尺寸及形状绘制配模图，保证浇筑的结构物既符合设计几何尺寸，又满足一定的外观质量要求。脱模剂的选用很关键，项目通常采用优质的机油与柴油按一定比例勾兑成脱模剂，掺和柴油可降低机油粘度，增强气泡上浮逃逸能力。涂刷时要用棉布蘸少许拧干，均匀涂刷，不得涂刷得太多而造成淤积或流淌的现象发生。模板的拉、顶、撑各个部位要认真检查每一个支撑是否可靠，每一个螺丝是否拧紧。浇筑混凝土前要再复核一遍模板的平面尺寸，垂直度及标高，确保模板安装准确无误符合设计要求。
2.2混凝土工程工艺控制
浇筑混凝土时要控制好入模处的坍落度。在浇筑墙身底部混凝土时，应适当减少粗骨料的用量，以防止底部出现“烂根”现象。对于框架顶板浇筑时，先以较快的速度将顶板满铺一层，同时要严格控制混凝土运输时间，保证混凝土的质量特别是坍落度要稳定。选用有丰富振捣经验，并具有一定责任心的工人振捣。
注意保护层垫块处的混凝土振捣，使水泥砂浆充分包裹，或采取边振捣一小段边取下一小段垫块的方法，避免混凝土表面出现垫块暗斑。浇筑过程中应加强对上下层混凝土顶面的砂浆浮层接触面的振捣，避免形成“砂浆带”分层和“波浪形痕迹”现象。
3.结束语
由于此工程是在软土地基上进行的，而软土地基施工中由于条件和环境具有多变性，所以需要根据实际情况来进行，在施工中不断的对技术进行改进，从而确保工程的质量。[科]
参考文献：
[1]翟长青.浅析单侧顶进框架桥涵栽头原因及防纠措施[J].山西建筑，2010，（17）.
[2]唐文阁，李勤良.框架桥涵顶进施工技术简介[J].四川建筑，2008，（2）.
[3]夏润禾.高速铁路软土地基框架桥涵施工技术研究.高速铁路技术，2011-08-28.
【关键词】高铁；框架桥；施工技术；要点；控制
工程概况：某段高铁客运专线进行第一标段施工时，由于其地质构造较为复杂，而且这一标段内的地质多为软土、淤泥及泥炭等，由于软土强度较低，呈现流动性等特点，所以施工中具有较大的难度，因此，对于该标段内的桥涵则采用框架结构来进行施工，但由于地基处理情况较为复杂，所以施工具有较大的难度。
1.框架桥涵施工技术要点
1.1承台桩基础施工
针对于工程的地质特点，所以在进行承台桩基础施工时采用打入高强预应力管桩，这种施工方法可以有效的降低工程的造价，符合工程的设计原则。
进行管桩施工时，需要根据施工时设计的要求来选择打桩机。而在进行施工时，则需要利用经纬仪来时刻监控桩身的垂直度，避免桩身发生偏移，特别是第一节管桩，对其垂直的偏差度要求较高。而在进行接桩时则需要利用焊接法来进行，这就需要提前将上下管桩的中心线进行对齐，偏差不允许大于10mm，同时还要连接处进行清理，避免其存在杂物，同时对于上下节间存在间隙的地方，要利用铁片进行垫实后焊接牢靠。在接桩时则宜利用电弧焊和二氧化碳气体保护焊来进行，而在进行坡口槽周围焊接时，则宜分三层对称进行，这时需要三个焊工同时进行对称焊接，确保每层焊缝都处于饱满状态，这样可以有效的减少焊接变形的产生。同时焊缝的外观还要满足二级焊缝的要求，焊完后需要自然冷却，避免用水进行冷却。冷却好后才可以使桩下沉。
1.2基坑开挖
对于此工程施工地质处于淤泥和软土地质情况，所以在进行基坑施工时所采用的支护形式和方法有限，首先是利用陆上基坑，其开挖深度不超过五米，而支护结构采用H型工字钢桩墙和放坡联合的方法；其次，处于水塘及小河内的框架桥承台基础，则以深度为8米左右为宜，先进行筑岛填土，然后再利用钢板桩来进行围堰支护。
在进行基坑开挖时，一边往下挖一边入坡，然后则将H型工字钢开始向下压，压到高出基坑标底标高的1/3h（h为工字钢长度）高度为宜，同时利用放坡有效的减少桩墙结构侧壁上的土压力，这样可以有效的避免由于周围土压力过大则导致钢桩墙受到侵压而影响承台的正常施工。同时在位于基坑一侧的便道侧，则利用钢索来对H型工字钢桩墙进行对拉，为了便于道路的通畅，还需要在便道进行旱桥的铺设。
利用钢板桩进行支护，可以采取先支撑后开挖，或是分层支撑，分层开挖的原则进行，同时钢板桩不仅重量轻，而且具有较高的强度，锁口紧密，具有良好的封闭性，不会发生渗水，施工速度较快，而且也具有较好的便利性，所以当框架桥承台基础基坑处于水塘及小河内施工时，则可以利用钢板桩围堰支护结构。
1.3模板及支架安装
由于模板的质量直接关系到框架桥混凝土外观的质量和美观性，所以为了有效的保证混土的平整度、光洁度和色差度，则要做好模板的选择。根据框架桥部位的不同而选择适宜的模式，以单块大面积组合钢模板、竹胶合板模板和定型钢模为主，同时还要确保模板具有足够的刚度和强度，对于不平整的地方要进行打磨和修复，使其具有平整度和光洁度，同时还要进行脱模剂的涂刷。
模板支撑设计应先进行内外受力计算，模板支架体系根据模板及混凝土的荷载和支撑体系的刚度进行布置。框架桥涵顶板项目采用满堂钢管支架施工，支架平面间距为70cm×70cm。墙身两侧模板拉杆采用对拉螺栓，单块模板拉杆孔布置相对平直，穿插螺栓时外套PVC管。支撑模板的水平钢楞可用双排钢管、槽钢和矩形楞木，尽量采用整根杆件，接头错开设置。
1.4混凝土施工工艺
项目施工管段所有框架桥涵都采用明挖基础现浇，框架中小桥混凝土分底板）、边（中）墙身和顶板3次浇筑。浇筑框架身底板时，预埋边（中）墙身钢筋。当框架底板混凝上强度达到设计强度的60%后，再绑扎边（中）墙身钢筋，一次浇筑边（中）身混凝土。其中在框架边墙内预埋拉模螺栓，待边墙混凝土达到设计强度的70%以上再搭设顶板模板支架，确保支撑体系受力稳定。
而框架涵洞因孔径小，框架结构尺寸小，浇筑时分先浇筑底板，再浇筑墙身和顶板2次浇筑成型。
1.5拆模与养生
当混凝土结构的安全性能够得以保证的情况下再对其进行拆模，拆模时要避免损坏到混凝土，框架桥浇筑所使用的混凝土都为高性能耐久性的混凝土，所以对于加墙进行拆模时则需要在浇筑六小时后进行，而对于顶板进行拆模时则要确保混凝土的强度达到百分之百后才能进行。
混凝土养护工作十分重要，可以有效的避免裂缝的发生，增强混凝土后期的强度，使混凝土的耐久性得到提高，所以必须加强混凝土养护工作。在进行框架桥涵养护时，则需要利用土工布将外露混凝土和模板表面进行覆盖起來，同时安排专人进行洒水，保持混凝土表面湿润度，避免发生早期裂纹。
而当混凝土拆模后，则利用土工布和塑料薄膜进行封包，从而使混凝土自身水化热所产生的蒸汽可以有效的保证混凝土表面的湿润度，确保养护工作的进行。
2.关键性技术的控制
2.1模板工程工艺控制
模板拼装配模前应根据配模面的几何尺寸及形状绘制配模图，保证浇筑的结构物既符合设计几何尺寸，又满足一定的外观质量要求。脱模剂的选用很关键，项目通常采用优质的机油与柴油按一定比例勾兑成脱模剂，掺和柴油可降低机油粘度，增强气泡上浮逃逸能力。涂刷时要用棉布蘸少许拧干，均匀涂刷，不得涂刷得太多而造成淤积或流淌的现象发生。模板的拉、顶、撑各个部位要认真检查每一个支撑是否可靠，每一个螺丝是否拧紧。浇筑混凝土前要再复核一遍模板的平面尺寸，垂直度及标高，确保模板安装准确无误符合设计要求。
2.2混凝土工程工艺控制
浇筑混凝土时要控制好入模处的坍落度。在浇筑墙身底部混凝土时，应适当减少粗骨料的用量，以防止底部出现“烂根”现象。对于框架顶板浇筑时，先以较快的速度将顶板满铺一层，同时要严格控制混凝土运输时间，保证混凝土的质量特别是坍落度要稳定。选用有丰富振捣经验，并具有一定责任心的工人振捣。
注意保护层垫块处的混凝土振捣，使水泥砂浆充分包裹，或采取边振捣一小段边取下一小段垫块的方法，避免混凝土表面出现垫块暗斑。浇筑过程中应加强对上下层混凝土顶面的砂浆浮层接触面的振捣，避免形成“砂浆带”分层和“波浪形痕迹”现象。
3.结束语
由于此工程是在软土地基上进行的，而软土地基施工中由于条件和环境具有多变性，所以需要根据实际情况来进行，在施工中不断的对技术进行改进，从而确保工程的质量。[科]
参考文献：
[1]翟长青.浅析单侧顶进框架桥涵栽头原因及防纠措施[J].山西建筑，2010，（17）.
[2]唐文阁，李勤良.框架桥涵顶进施工技术简介[J].四川建筑，2008，（2）.
[3]夏润禾.高速铁路软土地基框架桥涵施工技术研究.高速铁路技术，2011-08-28.