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美式高性能车的代表凯迪拉克CTS-V从大洋彼岸飞到德国，迎接它的是德系三大豪华品牌旗下的高性能车型。CTS-V不仅要改变欧洲人对美式高性能车的固有看法，还要在Sachsenring赛道捍卫星条旗的尊严
广告从业者的脑袋里汇集了各种奇思妙想，他们不会放过生活中任何的细节。比如说《AUTO BILD Sportscars》杂志在2011年第12期登载了一页凯迪拉克CTS-V的广告。时间有点久远，有些读者的脑海里根本不记得到底发生了什么。我们提醒你一下，一辆身穿黑色运动西装的凯迪拉克CTS-V站在黑色的柏油沥青路面上，硕大的进气格栅、充满力量感的车身线条在聚光灯的照射下格外显眼。它的嘴角略微上扬，神情潇洒的问道：“您是在等全新宝马M5吗？我也在等它！”这句广告语鲜明的表达了凯迪拉克品牌的态度。当时，距离宝马M5车型发布还有几个月的时间。略带挑衅的广告语成为了大家的话题，短时间内刷爆了各大汽车论坛，Bimmer与美系高性能车爱好者之间开始相互争论。
尽管CTS-V或者M5的动力输出无法与超级跑车抗衡，但它们的出现改变了大家的看法：商务、正统的三厢轿车也具有凶猛、残暴的一面。对德国或者欧洲高性能车迷来说，直线加速是美系车型的特点，而弯道的处理则是德系品牌的天下。但凯迪拉克觉得这只是大家的“偏见”。第三代CTS-V车型从大洋彼岸飞到德国，挑战德系三大豪华品牌旗下的高性能车型。俗话说得好：“知己知彼，方能百战不殆。”宝马拿出了动力输出600马力的M6 GranCoupe车型，奥迪派出了造型感十足的RS7Sportback。稍等，为什么是RS7 Sportback Performance？奥迪对高性能车型的名称进行了一定的更改。按照以前的说法，应该叫做RS 7 Sportback Plus。但现在Plus这个单词留给了S系列车型，比如S8 Plus。在性能配置方面，RS7 Sportback Performance进行了很小的改变。重新调校的增压器、排气系统，技术参数再次升级。搭载4.0升双涡轮增压V8发动机的最大输出功率提高到605马力。如果激活动态驾驶模式，超增压会继续释放出50牛·米的扭矩，最大输出功率可飙升到750马力。负责传输动力的是思维敏捷的8挡序列式变速箱，它会将动力分配给四个车轮。空气动力学运动套件对RS7 Sportback而言就像能够凸显身材的运动型塑身衣。在很多细节之处，奥迪工程师运用了更轻量化的材料。而不容忽视的还有车身涂装的颜色：冲击蓝。这三个字总是和高性能联系在一起。
上述这些改变似乎只能满足部分高性能车迷的需求，那些有点偏执追求极致的热血青年觉得还不够。奥迪quattro GmbH在驾驶仓内运用了碳纤维材质，传统皮革工艺与前瞻材料的结合让RS7 Sportback展现出十足的运动美学。尤其是皮革间的蓝色缝线，它让黑色风格为主的驾驶仓内多了一抹亮丽的色彩。
RS7 Sportback最吸引性能车迷的就是它的横向动力学性能，直白点说就是过弯的潜力。quattro GmbH准备了杀手级的配置，诸如陶碳制动卡钳、动态转向系统（Dynamic steering）、运动型差速器、RS专属底盘、矩阵式LED大灯。计算下来，这些要花费14000欧元左右。但如果口袋里的资金相对充裕，我建议你选装这些高性能配置。
提到选装配置，挑剔的驾驶者总是会深思熟虑。宝马M GmbH的处理相当老道，提供价格为8500欧元的Competition选装包、8800欧元的陶碳纤维制动卡钳，再花费2450欧元可以解除限速装置。配置的价格比以前有所降低，但性能并没有缩水。很多配件的调校更加偏重运动化风格，比如运动型底盘、轻量化稳定杆、M运动型差速器和能够带给你完全不同驾驶体验的最新转向系统。
以前M5或者M6高性能车型装备的电子伺服式转向系统给人略显“生硬”，缺少一点细腻的感觉。而且力矩传动转向装置的反馈并不积极。M GmbH的工程师做出了变革。新的转向装置更加灵活、机敏。当你的手指转动方向盘，转向柱会将信号快速、准确地传递给前轴，车辆会完全依照你的指令完成华丽的切弯动作。但M6 GranCoupe有一个问题，那就是它的体重。我并不是一个苛刻的人，但在高性能车型级别中体重是一个不可回避的话题。尽管它的车顶使用了碳纤维材料，但车身重量依然达到1980公斤。
单纯为了性能达到最理想的体重，可以像赛车一样把不必要豪华配置“删除”。这么说有一定的道理，但美国凯迪拉克摇了摇头。精湛的技术完全可以减重这个难题。全新CTS-V的车身重量为1917公斤，但你翻看下它的配置，居然车内装有四温区空调系统，全皮革铺陈的内饰。与上一代相比，它的重量降低了60公斤。凯迪拉克的工程师对车身结构、底盘、内部配件都进行了优化，甚至每一个螺丝都是经过重新设计的。在不懈努力之下，CTS-V达到了一个新的高度。尽管外观设计看起来有点熟悉，但你千万不要被这点所欺骗，在钢铁驱壳内部是一个全新的自我。
另外，就像其它美国品牌一样，凯迪拉克非常看重车身空气动力学系数。看看CTS-V身上的装备，诸如电磁悬挂系统、高性能制动卡钳、后桥主动差速锁、19寸锻造轮圈、米其林混合型轮胎、尾部巨大的空气扰流板。如果你想记录赛道上的各种数值，可以选装数据显示器。为CTS-V提供动力的是6.2升机械增压发动机，它也应用于克尔维特车型。但构造略有不同，CTS-V的发动机没有使用干式油底壳，因为进气道发生了改变。
美式高性能车的特点就是直线加速快，动力输出非常残暴。AMG工程师更加追求均衡的表现。CLS 63AMG S搭载双涡轮增压V8发动机，最大输出功率585马力。单纯比拼输出的话，它在四款车型中并没有任何可以值得炫耀的。但AMG在调校方面内力深厚，具有颇高的江湖威望。CLS63 AMG S集成了将AMG的所有特点融于一身。尽管5.5升V8发动机的输出调校并不是很高，但800牛·米的峰值扭矩能在瞬间让你血液沸腾。 有人对传动轴提出了疑问，如此强悍的输出性能，AMG就没有考虑升级下传动轴组件？这样的担心有点多余。从数值来看，CLS 63 AMG S蕴藏着巨大的能量，在低转速区间，脾气秉性并不暴躁。转速指针指向中间区域，发动机的应对游刃有余，它会根据你的要求进行急加速或者减速。在德国不限速高速公路上，CLS 63 AMG S会从最左侧车道呼啸而过。
“子温而厉，威而不猛，恭而安。”《论语》里面的这句话恰恰说的就是CLS 63 AMG S的性格。在生活中，与他人交流，应该语气温和而有礼貌。在温和礼貌的前提下，威严会让他人产生敬畏之心。过度的膨胀或者自负的结果就是将自己置于“毁灭的境地”。在Sachsenring赛道上，光凭胆量和气魄是不够的，CLS 63 AMG S必须要具有细腻的弯道处理手法。在纵向动力学性能方面，它具有很强的潜力。0-100公里/小时加速时间3.7秒，0-200公里/小时为11.5秒。实际测试中，最高时速指针达到了2992公里/小时。电子限速装置就像一道枷锁，当逼近300公里/小时，它就开始对汽车实施残酷的“制动”，但我感觉它的速度能够达到320公里/小时。不管怎样，驾驶者需要一辆能够突破300公里/小时的高性能车。强行把它束缚在300公里/小时以下让我有点恼火。
追求自由主义的美国人绝不会限制CTS-V的速度。尾部扩散器能够让底盘下方的气流快速向外排出，通过气压差值获取更大的抓地力。CTS-V就像一个拼命奔跑、不惜体力的骑士。649马力的V8机械增压发动机在低转速区间就有惊人的爆发力。与德国品牌的调校不同，在启动的刹那，发动机就会传出略带金属质感的咆哮。每当我的右脚与油门踏板接触，发动机都会给我积极的回馈，耳边回荡着中低音阶的音符。如果你是驾驶者，大脑会时刻处于一种兴奋状态。在较低挡位逐渐拉高转速，这就像暴风骤雨来临前的平静，指针超过6500转/分，低沉的嘶吼会击穿你的心脏。
高速行驶的时候，气流是车辆最大的敌人，有可能造成下压力不足滑出赛道。在赛车比赛中，车队往往会采用跟随的战术。黄金法则就是永远在第二位出发！空气动力学对这个级别车型的重要性不言而喻。凯迪拉克工程师对车身的每一个细节都进行了优化，甚至包括排气管的直径。CTS-V用39秒就能从静止加速到100公里/小时。时速在100到200公里/小时之间，发动机的嘶吼声在驾驶仓内回荡。260到300公里/小时有点像长跑中最难熬的时刻，身体似乎达到了极限。不，没有。对油门踏板持续施力，冲破300公里/小时大关，美国人的速度达到了319.8公里/小时。
在这样的速度快感刺激下，谁也无法保持一颗平常心。没开始比赛，CTS-V就给德国品牌来了一个下马威。宝马M6 Gran Coupe的纵向动力学性能并没有明显的提升，在短距离冲刺加速方面倒是有不错的表现。挡位切换到较低挡位，V8双涡轮增压发动机开始输出700牛·米的峰值扭矩。但它的体重是个负担，这些“赘肉”拖累了它的纵向动力学测试成绩。
奥迪RS7 Sportback Performance的纵向动力学测试成绩为德国品牌挽回了颜面。0-300公里/小时加速比宝马M6 Gran Coupe快1.4秒。V8双涡轮增压发动机具有持续的作战能力，涡轮增压器不停地将废气进行压缩，送回燃烧室。高转速时，发动机爆发出低沉的怒吼，一只猛兽在赛道上狂奔。自动变速箱将动力传递给四个车轮。如果尝试下弹射起步，2800转/分几乎没有出现轮胎打滑现象。3.5秒就可突破100公里/小时。并且令人欣喜的是随着速度的提升，发动机没有丝毫的懈怠。
让对手们感到头疼的是RS7Sporback Performance在弯道上也有着突出的表现。入弯时适当降低车速，转动方向盘，车尾跟随车身开始转动，指向性非常明确。离心力并没有对它造成任何困扰。在弯道内，车辆有着很好的灵活性。但话有点说得太早了，几个弯道之后，RS7 Sportback Performance的轮胎出现了打滑，有点不受控制。过弯的时候，轮胎的噪音让人感到烦躁，车辆必须降低速度，否则会出现转向不足。在Sachsenring跑了两圈之后，轮胎橡胶达到了极限状态，陶碳纤维制动卡钳的也出现了消极的情绪。时速接近230公里/小时，感觉它已经不能再快，驾驶需要倍加小心。最快圈速成绩为1分38秒36，比奔驰CLS63AMG S快0.2秒。
在弯道内奥迪RS7 Sportback Performance的身手非常灵活，但与其它三款高性能车相比较，整体调校方面有待提升。在动力学性能方便，CLS 63 AMG S比RS7 Sportback Performance表现得更加均衡。坐在CLS 63AMGS的驾驶室感觉就像在一辆R8跑车内，发动机加速时澎湃的动力能带给你全方位的感官体验。高速行驶非常平稳，就像一辆豪华商务型轿车。
一张一弛，收放自如
旁边的宝马M6 GranCoupe一直强调自己是运动型轿跑车。尽管车身重量接近2吨，但具有灵活的弯道技巧。这点要归功于它的新配置：Competition Package（竞技套件）。以前，高速过弯的时候，我总感觉它的车尾过于活跃。而在新的空气动力学套件帮助下，尾部的横向扭矩幅度更小。出弯后，V8发动机的动力响应非常迅速，伴随着轰鸣声，M6 Gran Coupe消失在直道的尽头。根据我们的测试，M6 Gran Coupe在Sachsenring的成绩为1分37秒68，比之前的Competition版快了1.5秒。在德系三强中，它的成绩位列首位。但是，比凯迪拉克还是慢了一点。
美国人的优势是什么？直白点说就是底盘系统。它能够在需要的时候给予车身稳定的支撑，就好比在困境中突然有人向你伸出了援手。牵引力系统随时检查车轮转动速度和方向盘转向角度，保证车辆在转向的时候获得最佳的扭矩，避免出现转向过度的情况。凯迪拉克CTS-V的赛道成绩比宝马M6 Gran Coupe快了0.09秒。
在连续弯道面前，CTS-V的成绩落后于M6 Gran Coupe。而直道是美国人的天下。假想一下，如果它俩同时在赛道上比拼会是什么结果？只要M6 Gran Coupe可以提前进入弯角，保持完美的走线，就有可能第一个冲过终点线。
当然，这只是我们的想象。而对于狂热的车迷来说，这四款车中凯迪拉克CTS-V的价格太具有诱惑力了。宝马M6 Gran Coupe比CLS 63 AMG S/奥迪RS7Sportback Performance分别贵大约10000/17000欧元。但凯迪拉克CTS-V的价格只有104850欧元。
这简直就是“倾销”！公平地说，美国人的定价也有一定的道理。尽管在驾驶方面与德国品牌非常接近，但依然具有浓郁的美式特点。碳纤维材料的内饰做工并不完美，触摸显示屏的反应速度有时候会让人绝望。尤其是停车辅助和碰撞警示系统的灵敏度不高，泊车的时候一定要小心，不要过于相信探头，保险杠接触到坚硬的物体。
到这里，赢家已经很明了了：从汽车的动力性能，抓地力，驾驶感觉以及价格这几方面来看，全面的CTS-V能满足这四个需求。动力出色的奥迪RS7 SportbackPerformance，身手灵活的宝马M6 Gran Coupe和外观华丽的奔驰CLS 63 AMG S没有最终获胜的原因。
野性的呼唤
获胜者肯定拥有最快的速度。凯迪拉克CTS-V具有干脆利落的直线加速，十足的抓地力，给八队自信的操控感觉和充满诱惑的价格。奥迪RS7 Sportback Performance缺少一点野性，宝马H6 Gran Coupe Competition的弯道技巧很好，而奔驰CLS63 APIG S的外观设计和动力调校水平具有很高的日常实用性
广告从业者的脑袋里汇集了各种奇思妙想，他们不会放过生活中任何的细节。比如说《AUTO BILD Sportscars》杂志在2011年第12期登载了一页凯迪拉克CTS-V的广告。时间有点久远，有些读者的脑海里根本不记得到底发生了什么。我们提醒你一下，一辆身穿黑色运动西装的凯迪拉克CTS-V站在黑色的柏油沥青路面上，硕大的进气格栅、充满力量感的车身线条在聚光灯的照射下格外显眼。它的嘴角略微上扬，神情潇洒的问道：“您是在等全新宝马M5吗？我也在等它！”这句广告语鲜明的表达了凯迪拉克品牌的态度。当时，距离宝马M5车型发布还有几个月的时间。略带挑衅的广告语成为了大家的话题，短时间内刷爆了各大汽车论坛，Bimmer与美系高性能车爱好者之间开始相互争论。
尽管CTS-V或者M5的动力输出无法与超级跑车抗衡，但它们的出现改变了大家的看法：商务、正统的三厢轿车也具有凶猛、残暴的一面。对德国或者欧洲高性能车迷来说，直线加速是美系车型的特点，而弯道的处理则是德系品牌的天下。但凯迪拉克觉得这只是大家的“偏见”。第三代CTS-V车型从大洋彼岸飞到德国，挑战德系三大豪华品牌旗下的高性能车型。俗话说得好：“知己知彼，方能百战不殆。”宝马拿出了动力输出600马力的M6 GranCoupe车型，奥迪派出了造型感十足的RS7Sportback。稍等，为什么是RS7 Sportback Performance？奥迪对高性能车型的名称进行了一定的更改。按照以前的说法，应该叫做RS 7 Sportback Plus。但现在Plus这个单词留给了S系列车型，比如S8 Plus。在性能配置方面，RS7 Sportback Performance进行了很小的改变。重新调校的增压器、排气系统，技术参数再次升级。搭载4.0升双涡轮增压V8发动机的最大输出功率提高到605马力。如果激活动态驾驶模式，超增压会继续释放出50牛·米的扭矩，最大输出功率可飙升到750马力。负责传输动力的是思维敏捷的8挡序列式变速箱，它会将动力分配给四个车轮。空气动力学运动套件对RS7 Sportback而言就像能够凸显身材的运动型塑身衣。在很多细节之处，奥迪工程师运用了更轻量化的材料。而不容忽视的还有车身涂装的颜色：冲击蓝。这三个字总是和高性能联系在一起。
上述这些改变似乎只能满足部分高性能车迷的需求，那些有点偏执追求极致的热血青年觉得还不够。奥迪quattro GmbH在驾驶仓内运用了碳纤维材质，传统皮革工艺与前瞻材料的结合让RS7 Sportback展现出十足的运动美学。尤其是皮革间的蓝色缝线，它让黑色风格为主的驾驶仓内多了一抹亮丽的色彩。
RS7 Sportback最吸引性能车迷的就是它的横向动力学性能，直白点说就是过弯的潜力。quattro GmbH准备了杀手级的配置，诸如陶碳制动卡钳、动态转向系统（Dynamic steering）、运动型差速器、RS专属底盘、矩阵式LED大灯。计算下来，这些要花费14000欧元左右。但如果口袋里的资金相对充裕，我建议你选装这些高性能配置。
提到选装配置，挑剔的驾驶者总是会深思熟虑。宝马M GmbH的处理相当老道，提供价格为8500欧元的Competition选装包、8800欧元的陶碳纤维制动卡钳，再花费2450欧元可以解除限速装置。配置的价格比以前有所降低，但性能并没有缩水。很多配件的调校更加偏重运动化风格，比如运动型底盘、轻量化稳定杆、M运动型差速器和能够带给你完全不同驾驶体验的最新转向系统。
以前M5或者M6高性能车型装备的电子伺服式转向系统给人略显“生硬”，缺少一点细腻的感觉。而且力矩传动转向装置的反馈并不积极。M GmbH的工程师做出了变革。新的转向装置更加灵活、机敏。当你的手指转动方向盘，转向柱会将信号快速、准确地传递给前轴，车辆会完全依照你的指令完成华丽的切弯动作。但M6 GranCoupe有一个问题，那就是它的体重。我并不是一个苛刻的人，但在高性能车型级别中体重是一个不可回避的话题。尽管它的车顶使用了碳纤维材料，但车身重量依然达到1980公斤。
单纯为了性能达到最理想的体重，可以像赛车一样把不必要豪华配置“删除”。这么说有一定的道理，但美国凯迪拉克摇了摇头。精湛的技术完全可以减重这个难题。全新CTS-V的车身重量为1917公斤，但你翻看下它的配置，居然车内装有四温区空调系统，全皮革铺陈的内饰。与上一代相比，它的重量降低了60公斤。凯迪拉克的工程师对车身结构、底盘、内部配件都进行了优化，甚至每一个螺丝都是经过重新设计的。在不懈努力之下，CTS-V达到了一个新的高度。尽管外观设计看起来有点熟悉，但你千万不要被这点所欺骗，在钢铁驱壳内部是一个全新的自我。
另外，就像其它美国品牌一样，凯迪拉克非常看重车身空气动力学系数。看看CTS-V身上的装备，诸如电磁悬挂系统、高性能制动卡钳、后桥主动差速锁、19寸锻造轮圈、米其林混合型轮胎、尾部巨大的空气扰流板。如果你想记录赛道上的各种数值，可以选装数据显示器。为CTS-V提供动力的是6.2升机械增压发动机，它也应用于克尔维特车型。但构造略有不同，CTS-V的发动机没有使用干式油底壳，因为进气道发生了改变。
美式高性能车的特点就是直线加速快，动力输出非常残暴。AMG工程师更加追求均衡的表现。CLS 63AMG S搭载双涡轮增压V8发动机，最大输出功率585马力。单纯比拼输出的话，它在四款车型中并没有任何可以值得炫耀的。但AMG在调校方面内力深厚，具有颇高的江湖威望。CLS63 AMG S集成了将AMG的所有特点融于一身。尽管5.5升V8发动机的输出调校并不是很高，但800牛·米的峰值扭矩能在瞬间让你血液沸腾。 有人对传动轴提出了疑问，如此强悍的输出性能，AMG就没有考虑升级下传动轴组件？这样的担心有点多余。从数值来看，CLS 63 AMG S蕴藏着巨大的能量，在低转速区间，脾气秉性并不暴躁。转速指针指向中间区域，发动机的应对游刃有余，它会根据你的要求进行急加速或者减速。在德国不限速高速公路上，CLS 63 AMG S会从最左侧车道呼啸而过。
“子温而厉，威而不猛，恭而安。”《论语》里面的这句话恰恰说的就是CLS 63 AMG S的性格。在生活中，与他人交流，应该语气温和而有礼貌。在温和礼貌的前提下，威严会让他人产生敬畏之心。过度的膨胀或者自负的结果就是将自己置于“毁灭的境地”。在Sachsenring赛道上，光凭胆量和气魄是不够的，CLS 63 AMG S必须要具有细腻的弯道处理手法。在纵向动力学性能方面，它具有很强的潜力。0-100公里/小时加速时间3.7秒，0-200公里/小时为11.5秒。实际测试中，最高时速指针达到了2992公里/小时。电子限速装置就像一道枷锁，当逼近300公里/小时，它就开始对汽车实施残酷的“制动”，但我感觉它的速度能够达到320公里/小时。不管怎样，驾驶者需要一辆能够突破300公里/小时的高性能车。强行把它束缚在300公里/小时以下让我有点恼火。
追求自由主义的美国人绝不会限制CTS-V的速度。尾部扩散器能够让底盘下方的气流快速向外排出，通过气压差值获取更大的抓地力。CTS-V就像一个拼命奔跑、不惜体力的骑士。649马力的V8机械增压发动机在低转速区间就有惊人的爆发力。与德国品牌的调校不同，在启动的刹那，发动机就会传出略带金属质感的咆哮。每当我的右脚与油门踏板接触，发动机都会给我积极的回馈，耳边回荡着中低音阶的音符。如果你是驾驶者，大脑会时刻处于一种兴奋状态。在较低挡位逐渐拉高转速，这就像暴风骤雨来临前的平静，指针超过6500转/分，低沉的嘶吼会击穿你的心脏。
高速行驶的时候，气流是车辆最大的敌人，有可能造成下压力不足滑出赛道。在赛车比赛中，车队往往会采用跟随的战术。黄金法则就是永远在第二位出发！空气动力学对这个级别车型的重要性不言而喻。凯迪拉克工程师对车身的每一个细节都进行了优化，甚至包括排气管的直径。CTS-V用39秒就能从静止加速到100公里/小时。时速在100到200公里/小时之间，发动机的嘶吼声在驾驶仓内回荡。260到300公里/小时有点像长跑中最难熬的时刻，身体似乎达到了极限。不，没有。对油门踏板持续施力，冲破300公里/小时大关，美国人的速度达到了319.8公里/小时。
在这样的速度快感刺激下，谁也无法保持一颗平常心。没开始比赛，CTS-V就给德国品牌来了一个下马威。宝马M6 Gran Coupe的纵向动力学性能并没有明显的提升，在短距离冲刺加速方面倒是有不错的表现。挡位切换到较低挡位，V8双涡轮增压发动机开始输出700牛·米的峰值扭矩。但它的体重是个负担，这些“赘肉”拖累了它的纵向动力学测试成绩。
奥迪RS7 Sportback Performance的纵向动力学测试成绩为德国品牌挽回了颜面。0-300公里/小时加速比宝马M6 Gran Coupe快1.4秒。V8双涡轮增压发动机具有持续的作战能力，涡轮增压器不停地将废气进行压缩，送回燃烧室。高转速时，发动机爆发出低沉的怒吼，一只猛兽在赛道上狂奔。自动变速箱将动力传递给四个车轮。如果尝试下弹射起步，2800转/分几乎没有出现轮胎打滑现象。3.5秒就可突破100公里/小时。并且令人欣喜的是随着速度的提升，发动机没有丝毫的懈怠。
让对手们感到头疼的是RS7Sporback Performance在弯道上也有着突出的表现。入弯时适当降低车速，转动方向盘，车尾跟随车身开始转动，指向性非常明确。离心力并没有对它造成任何困扰。在弯道内，车辆有着很好的灵活性。但话有点说得太早了，几个弯道之后，RS7 Sportback Performance的轮胎出现了打滑，有点不受控制。过弯的时候，轮胎的噪音让人感到烦躁，车辆必须降低速度，否则会出现转向不足。在Sachsenring跑了两圈之后，轮胎橡胶达到了极限状态，陶碳纤维制动卡钳的也出现了消极的情绪。时速接近230公里/小时，感觉它已经不能再快，驾驶需要倍加小心。最快圈速成绩为1分38秒36，比奔驰CLS63AMG S快0.2秒。
在弯道内奥迪RS7 Sportback Performance的身手非常灵活，但与其它三款高性能车相比较，整体调校方面有待提升。在动力学性能方便，CLS 63 AMG S比RS7 Sportback Performance表现得更加均衡。坐在CLS 63AMGS的驾驶室感觉就像在一辆R8跑车内，发动机加速时澎湃的动力能带给你全方位的感官体验。高速行驶非常平稳，就像一辆豪华商务型轿车。
一张一弛，收放自如
旁边的宝马M6 GranCoupe一直强调自己是运动型轿跑车。尽管车身重量接近2吨，但具有灵活的弯道技巧。这点要归功于它的新配置：Competition Package（竞技套件）。以前，高速过弯的时候，我总感觉它的车尾过于活跃。而在新的空气动力学套件帮助下，尾部的横向扭矩幅度更小。出弯后，V8发动机的动力响应非常迅速，伴随着轰鸣声，M6 Gran Coupe消失在直道的尽头。根据我们的测试，M6 Gran Coupe在Sachsenring的成绩为1分37秒68，比之前的Competition版快了1.5秒。在德系三强中，它的成绩位列首位。但是，比凯迪拉克还是慢了一点。
美国人的优势是什么？直白点说就是底盘系统。它能够在需要的时候给予车身稳定的支撑，就好比在困境中突然有人向你伸出了援手。牵引力系统随时检查车轮转动速度和方向盘转向角度，保证车辆在转向的时候获得最佳的扭矩，避免出现转向过度的情况。凯迪拉克CTS-V的赛道成绩比宝马M6 Gran Coupe快了0.09秒。
在连续弯道面前，CTS-V的成绩落后于M6 Gran Coupe。而直道是美国人的天下。假想一下，如果它俩同时在赛道上比拼会是什么结果？只要M6 Gran Coupe可以提前进入弯角，保持完美的走线，就有可能第一个冲过终点线。
当然，这只是我们的想象。而对于狂热的车迷来说，这四款车中凯迪拉克CTS-V的价格太具有诱惑力了。宝马M6 Gran Coupe比CLS 63 AMG S/奥迪RS7Sportback Performance分别贵大约10000/17000欧元。但凯迪拉克CTS-V的价格只有104850欧元。
这简直就是“倾销”！公平地说，美国人的定价也有一定的道理。尽管在驾驶方面与德国品牌非常接近，但依然具有浓郁的美式特点。碳纤维材料的内饰做工并不完美，触摸显示屏的反应速度有时候会让人绝望。尤其是停车辅助和碰撞警示系统的灵敏度不高，泊车的时候一定要小心，不要过于相信探头，保险杠接触到坚硬的物体。
到这里，赢家已经很明了了：从汽车的动力性能，抓地力，驾驶感觉以及价格这几方面来看，全面的CTS-V能满足这四个需求。动力出色的奥迪RS7 SportbackPerformance，身手灵活的宝马M6 Gran Coupe和外观华丽的奔驰CLS 63 AMG S没有最终获胜的原因。
野性的呼唤
获胜者肯定拥有最快的速度。凯迪拉克CTS-V具有干脆利落的直线加速，十足的抓地力，给八队自信的操控感觉和充满诱惑的价格。奥迪RS7 Sportback Performance缺少一点野性，宝马H6 Gran Coupe Competition的弯道技巧很好，而奔驰CLS63 APIG S的外观设计和动力调校水平具有很高的日常实用性