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摘要：从建筑平面功能设计、造型设计和室内空间设计入手，对南阳姜营机场航站楼进行了简要介绍。分析了作为一座现代航站楼的设计方法。从而为类似的航站楼等交通建筑设计提供了一定的参考。
关键词：航站楼 平面流程设计 造型与室内空间 照明设计
1、工程概况
南阳姜营机场始建于1992年，自通航以来作为南阳的航空运输基础设施和对外开放的窗口，为南阳的经济发展做出了巨大的贡献。作为京广航线的备降场及国内的训练机场，承担着大量的备降及训练任务，而随着社会经济的不断发展，现有机场的空侧、陆侧交通能力已经不能适应南阳经济快速发展的需要。因此南阳机场决定扩建旧航站楼，增加其运营容量，同时改造陆侧交通设施，以适应未来交通发展的要求。
新扩建的南阳姜营机场航站楼于2009年11月完工，建设规模为8262平方米，设计目标年为2015年，能夠满足旅客高峰小时400人次，年旅客吞吐量为57万人次的要求。航站楼建筑平面采用矩形主楼，前列式平行指廊的布置方式。建筑最大长度为115.8米，航站楼最大进深约为57米。扩建后指廊可服务2个近机位（机型为1D1C）及3个远机位。航站楼为一层半式流程，一层为离到港大厅、值机、安检、行李分拣、行李提取、远机位候机、贵宾用房、商业、办公用房等；二层主要为候机厅、离到港通道等。
整个航站楼改扩建完成后将成为一个档次较高的支线机场。
2、平面设计
扩建后的新航站楼全部为国内旅客使用，总建筑面积8262平方米。建筑分为两层：首层（±0.000层）和局部二层（6.000米层），9.600米以上为大跨钢结构。±0.000相当于绝对标高123.670。
首层建筑面积6489m2，是航站楼最为重要的一个层面，主要功能为离到港大厅、值机、安检、行李分拣、行李提取、远机位候机、贵宾用房、商业、办公用房等。离港大厅设有相应配套的旅客服务设施，如贵宾休息室、洗手间、精品商店、餐饮、旅客休息座椅、大型航班显示屏、电话、问询、行李打包、旅行社等服务设施。离到港大厅设有2个出入口，每个出入口均由自动门和两扇平开门组成，自动门供平时使用，平开门作为疏散时的紧急出口。
旅客到港后由登机桥先进入到6.000米的离到港长廊，并沿着设在长廊东端的自动扶梯及升降梯再下至±0.000层的行李提取大厅，行李提取厅设有的1组行李提取转盘。除此之外，该层还设有一个远机位到达通道。
旅客出港厅部分共设有8个值机柜台，其中2个柜台为无行李值机柜台。旅客换票后经安检区进入到隔离区的远机位候机厅，近机位旅客可乘电、扶梯至6.000米层的候机大厅候机，经登机廊桥上飞机。
为了进一步提高服务质量和增加服务内容，除在航站楼西侧设有相对独立的要客贵宾厅外，在首层隔离区外的安检区西侧设置一组商务贵宾用房，并在迎客大厅内设置了一定面积的商业用房，既方便了旅客，同时也为机场带来了经济效益。
航站楼二层建筑面积1773m2，主要为候机大厅、离到港通道等。候机大厅服务2个机位，设有座位292个，厅内还设有商店，电话亭、航显屏、母婴候机室、吸烟室等特色服务设施，在候机厅西侧的房中房中设置了头等舱候机室。
3、立面设计
机场是城市的门户，在一定程度上代表着一个城市乃至整个地区的形象，机场同时又是一个功能复杂，并体现当今科技发展的水平的现代化建筑，新南阳机场航站楼的外观设计采用了当今建筑高新科技手段，在满足使用功能的前题下力图塑造出生动、新颖的建筑形象，建筑屋顶取意古代的竹简，寓意着古老的中原文明远远流长。建筑外围护墙采用玻璃幕墙及石材，入口上方以青铜浮雕点缀，文化意味十足，屋面上的条形采光窗为整个建筑室内带来充沛的阳光，使建筑更加环保和节能。
透视图
4、剖面设计
新航站楼一层层高为6.000米，二层平均层高6～8米，二层房中房层高3.6米，整个航站楼均被波浪型起伏的屋面所覆盖，屋面为钢结构组合屋面，共用自然光采光，屋面设有多条采光平天窗。屋面的最高点标高为15.556米。
5、内部空间及室内装修设计
航站楼的内部空间由于旅客停留时间较长，通常会给旅客留下深刻的印象，航站楼的室内空间除满足使用功能外，应给旅客营造一种舒适、轻松和愉悦的环境，而“生态”和“人性化”的设计也是现代航站楼设计中必不可少的理念。新航站楼由于采用了大跨度钢结构作为主要结构体系，因此为建筑的室内提供了一个高大宽敞且富于变化的空间，波浪型的屋面随着室内不同的使用区域而变化，一排排富有韵律的钢结构柱撑和弧形屋面板扮演着室内空间的主角，它们使航站楼富于活力且使旅客更容易辨别方向，设在屋面的天窗给整个航站楼带来了充足的光线，既节省了能源，同时使空间更为开阔和富于动感。整个航站楼的室内设计始终贯穿一个设计原则，就是简洁、有序、合乎逻辑，由于机场内部设有大量的标志标识，商业店铺，商业广告，航班显示屏，电话亭，灯具，座椅等，加之大量的人员流动，因此很容易使旅客产生视觉疲劳，因此室内设计的简约化设计则显得犹为重要，航站楼室内公共区域主要分为两大区域，一是到港区域，该区域又分为迎客大厅和行李提取厅两部分，而另一大区域是离港区域，该区域又分为离港大厅、安检厅、和候机厅。首层吊顶采用金属板与铝质冲孔板相结合的方式，每一跨里做了“方中带圆”的艺术造型，增加了视觉的趣味性，同时也体现了对传统文化的尊重。离到港大厅室内外的墙面采用同种石材干挂，使建筑表里如一，而其余的墙面和柱子则采用金属板材墙面，以体现不同材料的对比，同时金属板既便于施工和清洁，也较为耐久。一层的大部分公共空间地面均采用磨光花岗石铺装，耐磨且易于清洁。在二层候机厅区域地面采用了橡胶地板，从而减少了旅客行走时带来的噪音。
航站楼室内效果的另一个辅助手段是灯光的设计，新航站楼根据不同的区域采用不同的照明手段，离到港大厅及候机大厅由于空间高大，故采用光反射照明方式，在每组天窗下方的遮阳吊架上设计成组的射灯直射屋面，并通过弧形屋面将光反射到下方，整个空间光线柔和，为了进一步丰富空间，柱撑的根部设置灯光，以此烘托室内的气氛。其他部位的公共空间主要采用筒灯为主的直接照明方式，要客贵宾厅、商务贵宾休息室和头等舱候机室的照明将采用标准较高的装修灯具，以体现其尊贵和舒适。
关键词：航站楼 平面流程设计 造型与室内空间 照明设计
1、工程概况
南阳姜营机场始建于1992年，自通航以来作为南阳的航空运输基础设施和对外开放的窗口，为南阳的经济发展做出了巨大的贡献。作为京广航线的备降场及国内的训练机场，承担着大量的备降及训练任务，而随着社会经济的不断发展，现有机场的空侧、陆侧交通能力已经不能适应南阳经济快速发展的需要。因此南阳机场决定扩建旧航站楼，增加其运营容量，同时改造陆侧交通设施，以适应未来交通发展的要求。
新扩建的南阳姜营机场航站楼于2009年11月完工，建设规模为8262平方米，设计目标年为2015年，能夠满足旅客高峰小时400人次，年旅客吞吐量为57万人次的要求。航站楼建筑平面采用矩形主楼，前列式平行指廊的布置方式。建筑最大长度为115.8米，航站楼最大进深约为57米。扩建后指廊可服务2个近机位（机型为1D1C）及3个远机位。航站楼为一层半式流程，一层为离到港大厅、值机、安检、行李分拣、行李提取、远机位候机、贵宾用房、商业、办公用房等；二层主要为候机厅、离到港通道等。
整个航站楼改扩建完成后将成为一个档次较高的支线机场。
2、平面设计
扩建后的新航站楼全部为国内旅客使用，总建筑面积8262平方米。建筑分为两层：首层（±0.000层）和局部二层（6.000米层），9.600米以上为大跨钢结构。±0.000相当于绝对标高123.670。
首层建筑面积6489m2，是航站楼最为重要的一个层面，主要功能为离到港大厅、值机、安检、行李分拣、行李提取、远机位候机、贵宾用房、商业、办公用房等。离港大厅设有相应配套的旅客服务设施，如贵宾休息室、洗手间、精品商店、餐饮、旅客休息座椅、大型航班显示屏、电话、问询、行李打包、旅行社等服务设施。离到港大厅设有2个出入口，每个出入口均由自动门和两扇平开门组成，自动门供平时使用，平开门作为疏散时的紧急出口。
旅客到港后由登机桥先进入到6.000米的离到港长廊，并沿着设在长廊东端的自动扶梯及升降梯再下至±0.000层的行李提取大厅，行李提取厅设有的1组行李提取转盘。除此之外，该层还设有一个远机位到达通道。
旅客出港厅部分共设有8个值机柜台，其中2个柜台为无行李值机柜台。旅客换票后经安检区进入到隔离区的远机位候机厅，近机位旅客可乘电、扶梯至6.000米层的候机大厅候机，经登机廊桥上飞机。
为了进一步提高服务质量和增加服务内容，除在航站楼西侧设有相对独立的要客贵宾厅外，在首层隔离区外的安检区西侧设置一组商务贵宾用房，并在迎客大厅内设置了一定面积的商业用房，既方便了旅客，同时也为机场带来了经济效益。
航站楼二层建筑面积1773m2，主要为候机大厅、离到港通道等。候机大厅服务2个机位，设有座位292个，厅内还设有商店，电话亭、航显屏、母婴候机室、吸烟室等特色服务设施，在候机厅西侧的房中房中设置了头等舱候机室。
3、立面设计
机场是城市的门户，在一定程度上代表着一个城市乃至整个地区的形象，机场同时又是一个功能复杂，并体现当今科技发展的水平的现代化建筑，新南阳机场航站楼的外观设计采用了当今建筑高新科技手段，在满足使用功能的前题下力图塑造出生动、新颖的建筑形象，建筑屋顶取意古代的竹简，寓意着古老的中原文明远远流长。建筑外围护墙采用玻璃幕墙及石材，入口上方以青铜浮雕点缀，文化意味十足，屋面上的条形采光窗为整个建筑室内带来充沛的阳光，使建筑更加环保和节能。
透视图
4、剖面设计
新航站楼一层层高为6.000米，二层平均层高6～8米，二层房中房层高3.6米，整个航站楼均被波浪型起伏的屋面所覆盖，屋面为钢结构组合屋面，共用自然光采光，屋面设有多条采光平天窗。屋面的最高点标高为15.556米。
5、内部空间及室内装修设计
航站楼的内部空间由于旅客停留时间较长，通常会给旅客留下深刻的印象，航站楼的室内空间除满足使用功能外，应给旅客营造一种舒适、轻松和愉悦的环境，而“生态”和“人性化”的设计也是现代航站楼设计中必不可少的理念。新航站楼由于采用了大跨度钢结构作为主要结构体系，因此为建筑的室内提供了一个高大宽敞且富于变化的空间，波浪型的屋面随着室内不同的使用区域而变化，一排排富有韵律的钢结构柱撑和弧形屋面板扮演着室内空间的主角，它们使航站楼富于活力且使旅客更容易辨别方向，设在屋面的天窗给整个航站楼带来了充足的光线，既节省了能源，同时使空间更为开阔和富于动感。整个航站楼的室内设计始终贯穿一个设计原则，就是简洁、有序、合乎逻辑，由于机场内部设有大量的标志标识，商业店铺，商业广告，航班显示屏，电话亭，灯具，座椅等，加之大量的人员流动，因此很容易使旅客产生视觉疲劳，因此室内设计的简约化设计则显得犹为重要，航站楼室内公共区域主要分为两大区域，一是到港区域，该区域又分为迎客大厅和行李提取厅两部分，而另一大区域是离港区域，该区域又分为离港大厅、安检厅、和候机厅。首层吊顶采用金属板与铝质冲孔板相结合的方式，每一跨里做了“方中带圆”的艺术造型，增加了视觉的趣味性，同时也体现了对传统文化的尊重。离到港大厅室内外的墙面采用同种石材干挂，使建筑表里如一，而其余的墙面和柱子则采用金属板材墙面，以体现不同材料的对比，同时金属板既便于施工和清洁，也较为耐久。一层的大部分公共空间地面均采用磨光花岗石铺装，耐磨且易于清洁。在二层候机厅区域地面采用了橡胶地板，从而减少了旅客行走时带来的噪音。
航站楼室内效果的另一个辅助手段是灯光的设计，新航站楼根据不同的区域采用不同的照明手段，离到港大厅及候机大厅由于空间高大，故采用光反射照明方式，在每组天窗下方的遮阳吊架上设计成组的射灯直射屋面，并通过弧形屋面将光反射到下方，整个空间光线柔和，为了进一步丰富空间，柱撑的根部设置灯光，以此烘托室内的气氛。其他部位的公共空间主要采用筒灯为主的直接照明方式，要客贵宾厅、商务贵宾休息室和头等舱候机室的照明将采用标准较高的装修灯具，以体现其尊贵和舒适。