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摘要：半刚性基层沥青路面的结构被广泛的应用于市政道路中，但随着车流量的增加、重型车辆的增加，路面的裂缝、车辙等病害越发严重，为此，本文对柔性基层沥青路面结构优势与应用价值、指标的确定与关键施工技术进行了介绍，并以某市政道路建设为例，对柔性基层沥青路面的结构设计进行了探讨。旨在为柔性基层沥青路面的推广应用起到促进作用。
关键词：市政道路；柔性基层；沥青路面
现阶段，柔性基层沥青路面的结构广泛的应用于市政道路中，柔性基层沥青路面的应用，使我国的市政道路路面结构型式变得更加多样化，能够适应我国各地区不同的自然环境、经济条件与交通量。柔性基层沥青路面的结构设计方法、设计指标的确定是该技术得以有效应用的重要组成，也是该技术得以推广的关键。
一、柔性基层沥青路面结构优势与应用价值
沥青路面是由垫层、底基层、基层与面层等结构组成的，通常将沥青路面结构分为组合式1结构、组合式2结构、半刚性基层沥青路面结构与柔性基层沥青路面结构。柔性基层沥青路面与半刚性基层沥青路面相比，温度与湿度变化产生的应力影响较小，因此模量变异性较小，不易产生车辙，并且具有较好的抗疲劳性。并且柔性基层沥青路面在路面的修复中，可对柔性基层材料全部利用，这就大大降低了维修的费用，减少了环境污染。
市政道路中柔性基层沥青路面结构具有自我修复的能力，面对运输压力的增加，使用年限的增加，对于路面存在的裂缝其柔性基层材料由于具有较强的粘弹性，因此能够进行自我修复，防止裂缝的扩大，延长使用寿命。同时柔性基层沥青路面通常不会发生结构性损坏，这就大大的节约了成本，增加了经济效益与社会效益。
二、柔性基层沥青路面指标的确定与关键施工技术
（一）柔性基层沥青路面指标的确定
在我国现阶段的沥青路面设计规范中，是以弯沉值、沥青层层底弯拉应力作为设计指标的，但这类指标已经无法满足柔性基层沥青路面的设计要求。因此，我们应对国外的柔性基层沥青路面设计进行学习与借鉴，在进行路面实际情况的调查下，结合我国的实际情况，对还存在不足的沥青路面结构设计进行深入的研究，并推荐出适合我国柔性基层沥青路面结构设计方法，提供技术支持。
（二）柔性基层沥青路面的关键施工技术
在柔性基层沥青路面的施工中，碾压是非常关键的一个环节，碾压质量直接影响着路面结构的性能与使用寿命。在大量的施工实践中发现，对市政道路柔性基层沥青路面的施工碾压，应首先对碾压的温度进行严格的控制，初次碾压的温度应控制在140-150℃，复压时碾压温度应控制在120-140℃，而终压的碾压温度应控制在90-120℃。
其次，应控制碾压的程序与速度。在进行路面的碾压时，通常分为初压、复压与终压，初压为复压的准备工作，通常采用双钢轮压路机静压2次，速度为2-3km/h；复压目的在于将材料进行挤密与压实，通常采用双钢轮、胶轮混合碾压，双钢轮碾压2-3次，胶轮碾压3-4次，速度为4-5km/h；终压目的在于消除复压的压路机痕迹，通常采用光轮压路机碾压2次，速度为3-5km/h。
再次，掌握好机械的使用。在碾压过程中，应掌握好碾压力度，避免碾压过度的现象发生，以确保混合料的稳定性。
最后，掌握好沥青路面的厚度。由于柔性基层沥青路面随时基层材料较大，厚度较薄容易出现松散，厚度过大压实效果较差，为此，因根据实际需要对路面厚度进行合理的设计，进而确保路面结构的稳定性。
三、市政道路柔性基层沥青路面结构设计
（一）工程概况
以某开发新区的是市政公路建设为例，对柔性基层沥青路面结构设计进行探讨。随着上世纪80年代以来交通量与重型车辆的增加，该地的地质条件分布为：细粒式沥青混凝土2.0cm、粗粒式沥青混凝土4.0cm、黑色碎石7.0cm、粉煤灰石灰碎石15.0cm（粉煤灰石灰碎石、粉煤灰石灰钢渣）、石灰土15.0cm（二灰土）的典型结构。市政道路路面结构依次为：上面层、中面层、下面层、水稳碎石层、二灰碎石底基层、石灰土垫层。
（二）柔性基层沥青路面面层材料选择
1、上面层
随着交通量与重型车辆的增加，沥青路面经受着严峻的考验，传统的悬浮密实型连续级配已经无法满足日益增长的交通需求，而目前对沥青路面早期破坏的主要形式之一为车辙，这对路面的使用功能与寿命都造成了严重的影响。为此，重载沥青路面可采用上下面层。为有效的防止路面车辙的产生，主要的技术包括使用改性沥青、对沥青混合料矿料级配，或者加入外掺剂等。如AC细粒式密级配量混凝土、SMA沥青马蹄脂碎石、SAC多碎石沥青混凝土。也可采用SBS改性沥青、环氧树脂改性沥青、LDPE改性沥青，使用纤维、橡胶、土工格栅等外加剂等。
2、中面层
中面层沥青混合料主要考虑的是提高沥青的高温稳定性，抗永久变形能力。为此，该市政道路对中面层采用改性沥青作为结合料，进而提高道路的高温稳定性、抗疲劳性、低温抗裂性、耐老化性等。同时，沥青混凝土采用AC中粒式沥青混凝土，并且掺入外掺剂，如土工格栅、纤维与橡胶类等。
3、下面层
沥青混凝土路面普遍存在反射裂缝，进而造成路面的抗车辙性能与耐久性较差，影响路面的使用寿命。为对裂缝进行有效的防治，应延缓基层裂缝向中面层、上面层的反射，确保路面具有良好的骨架结构，并且高温稳定性、低温抗裂性与会性能良好。为此在该市政道路的路面结构设计中采用AC粗粒式沥青混凝土、并采用改性沥青为结合料。
（三）柔性基层沥青路面基层材料选择
这里对各类基层、底基层的使用效果进行对比。
1、密级配沥青碎石ATB
沥青稳定碎石的抗剪、耐疲劳性与抗弯性能较强，干缩裂缝很少产生，并且刚度捕打。相比传统面层沥青混凝土，在基层中应用具有针对性，由于级配偏粗，粒径偏大，因此沥青的用量偏少；相比沥青碎石来说，则具有较多的细集料和填料，并对级配与原材料的要求比较高。
2、二灰稳定碎石类
用二灰稳定碎石类材料作为基层的沥青路面，具有良好的状况，这种材料在近年来得到了较多的应用。该类材料的优点在于强度高、水稳定性好、板体性强等，并且面层的弯沉显著减少，受力状态也获得显著改善，同时该材料的隔温性能、抗开裂性也比较好，可作为沥青路面的一种基层。但是该材料的初期强度并不高，动水压力作用下，抗冲刷能力不足。
3、水泥稳定类
水泥稳定类基层的优点在于强度高、水稳定性与板体性好，抗冻性强等，并且能够根据材料的供应情况，采用适合的多种基层形式，如水泥稳定碎石开山料基层、水泥稳定碎石粉煤灰石屑基层，以及水泥稳定钢渣基层等等，仅而在满足路面要求的基础上节约了工程造价，加上水泥稳定结构的良好力学性能和板体性，因此能够在水文和交通中广泛的应用。
结束语
柔性路面的优点在于可连续施工，并且施工期短、平整度高、便于养护维修等。在市政道路柔性基层沥青路面结构设计中，必须对路面原材料进行合理的选定，进而科学有效的提升路面施工质量，使沥青路面获得良好的稳定性与耐久性，提升经济效益的同时，全面发挥其社会效益。
参考文献：
[1]雒晓东.季冻区柔性基层沥青路面的适应性研究[D].长安大学，2012.
[2]高智杰.柔性基层沥青路面疲劳寿命分析[D].重庆交通大学，2010.
[3]陈佩军.柔性基层沥青路面的结构特征及其加速加载测算[J].江西建材，2014，（20）
[4]刘建平.对市政道路柔性基层沥青路面结构的探析[J].城市建筑，2012，（9）
[5]何光建.小议市政道路柔性基层沥青路面结构[J].城市建筑，2012，（9）
关键词：市政道路；柔性基层；沥青路面
现阶段，柔性基层沥青路面的结构广泛的应用于市政道路中，柔性基层沥青路面的应用，使我国的市政道路路面结构型式变得更加多样化，能够适应我国各地区不同的自然环境、经济条件与交通量。柔性基层沥青路面的结构设计方法、设计指标的确定是该技术得以有效应用的重要组成，也是该技术得以推广的关键。
一、柔性基层沥青路面结构优势与应用价值
沥青路面是由垫层、底基层、基层与面层等结构组成的，通常将沥青路面结构分为组合式1结构、组合式2结构、半刚性基层沥青路面结构与柔性基层沥青路面结构。柔性基层沥青路面与半刚性基层沥青路面相比，温度与湿度变化产生的应力影响较小，因此模量变异性较小，不易产生车辙，并且具有较好的抗疲劳性。并且柔性基层沥青路面在路面的修复中，可对柔性基层材料全部利用，这就大大降低了维修的费用，减少了环境污染。
市政道路中柔性基层沥青路面结构具有自我修复的能力，面对运输压力的增加，使用年限的增加，对于路面存在的裂缝其柔性基层材料由于具有较强的粘弹性，因此能够进行自我修复，防止裂缝的扩大，延长使用寿命。同时柔性基层沥青路面通常不会发生结构性损坏，这就大大的节约了成本，增加了经济效益与社会效益。
二、柔性基层沥青路面指标的确定与关键施工技术
（一）柔性基层沥青路面指标的确定
在我国现阶段的沥青路面设计规范中，是以弯沉值、沥青层层底弯拉应力作为设计指标的，但这类指标已经无法满足柔性基层沥青路面的设计要求。因此，我们应对国外的柔性基层沥青路面设计进行学习与借鉴，在进行路面实际情况的调查下，结合我国的实际情况，对还存在不足的沥青路面结构设计进行深入的研究，并推荐出适合我国柔性基层沥青路面结构设计方法，提供技术支持。
（二）柔性基层沥青路面的关键施工技术
在柔性基层沥青路面的施工中，碾压是非常关键的一个环节，碾压质量直接影响着路面结构的性能与使用寿命。在大量的施工实践中发现，对市政道路柔性基层沥青路面的施工碾压，应首先对碾压的温度进行严格的控制，初次碾压的温度应控制在140-150℃，复压时碾压温度应控制在120-140℃，而终压的碾压温度应控制在90-120℃。
其次，应控制碾压的程序与速度。在进行路面的碾压时，通常分为初压、复压与终压，初压为复压的准备工作，通常采用双钢轮压路机静压2次，速度为2-3km/h；复压目的在于将材料进行挤密与压实，通常采用双钢轮、胶轮混合碾压，双钢轮碾压2-3次，胶轮碾压3-4次，速度为4-5km/h；终压目的在于消除复压的压路机痕迹，通常采用光轮压路机碾压2次，速度为3-5km/h。
再次，掌握好机械的使用。在碾压过程中，应掌握好碾压力度，避免碾压过度的现象发生，以确保混合料的稳定性。
最后，掌握好沥青路面的厚度。由于柔性基层沥青路面随时基层材料较大，厚度较薄容易出现松散，厚度过大压实效果较差，为此，因根据实际需要对路面厚度进行合理的设计，进而确保路面结构的稳定性。
三、市政道路柔性基层沥青路面结构设计
（一）工程概况
以某开发新区的是市政公路建设为例，对柔性基层沥青路面结构设计进行探讨。随着上世纪80年代以来交通量与重型车辆的增加，该地的地质条件分布为：细粒式沥青混凝土2.0cm、粗粒式沥青混凝土4.0cm、黑色碎石7.0cm、粉煤灰石灰碎石15.0cm（粉煤灰石灰碎石、粉煤灰石灰钢渣）、石灰土15.0cm（二灰土）的典型结构。市政道路路面结构依次为：上面层、中面层、下面层、水稳碎石层、二灰碎石底基层、石灰土垫层。
（二）柔性基层沥青路面面层材料选择
1、上面层
随着交通量与重型车辆的增加，沥青路面经受着严峻的考验，传统的悬浮密实型连续级配已经无法满足日益增长的交通需求，而目前对沥青路面早期破坏的主要形式之一为车辙，这对路面的使用功能与寿命都造成了严重的影响。为此，重载沥青路面可采用上下面层。为有效的防止路面车辙的产生，主要的技术包括使用改性沥青、对沥青混合料矿料级配，或者加入外掺剂等。如AC细粒式密级配量混凝土、SMA沥青马蹄脂碎石、SAC多碎石沥青混凝土。也可采用SBS改性沥青、环氧树脂改性沥青、LDPE改性沥青，使用纤维、橡胶、土工格栅等外加剂等。
2、中面层
中面层沥青混合料主要考虑的是提高沥青的高温稳定性，抗永久变形能力。为此，该市政道路对中面层采用改性沥青作为结合料，进而提高道路的高温稳定性、抗疲劳性、低温抗裂性、耐老化性等。同时，沥青混凝土采用AC中粒式沥青混凝土，并且掺入外掺剂，如土工格栅、纤维与橡胶类等。
3、下面层
沥青混凝土路面普遍存在反射裂缝，进而造成路面的抗车辙性能与耐久性较差，影响路面的使用寿命。为对裂缝进行有效的防治，应延缓基层裂缝向中面层、上面层的反射，确保路面具有良好的骨架结构，并且高温稳定性、低温抗裂性与会性能良好。为此在该市政道路的路面结构设计中采用AC粗粒式沥青混凝土、并采用改性沥青为结合料。
（三）柔性基层沥青路面基层材料选择
这里对各类基层、底基层的使用效果进行对比。
1、密级配沥青碎石ATB
沥青稳定碎石的抗剪、耐疲劳性与抗弯性能较强，干缩裂缝很少产生，并且刚度捕打。相比传统面层沥青混凝土，在基层中应用具有针对性，由于级配偏粗，粒径偏大，因此沥青的用量偏少；相比沥青碎石来说，则具有较多的细集料和填料，并对级配与原材料的要求比较高。
2、二灰稳定碎石类
用二灰稳定碎石类材料作为基层的沥青路面，具有良好的状况，这种材料在近年来得到了较多的应用。该类材料的优点在于强度高、水稳定性好、板体性强等，并且面层的弯沉显著减少，受力状态也获得显著改善，同时该材料的隔温性能、抗开裂性也比较好，可作为沥青路面的一种基层。但是该材料的初期强度并不高，动水压力作用下，抗冲刷能力不足。
3、水泥稳定类
水泥稳定类基层的优点在于强度高、水稳定性与板体性好，抗冻性强等，并且能够根据材料的供应情况，采用适合的多种基层形式，如水泥稳定碎石开山料基层、水泥稳定碎石粉煤灰石屑基层，以及水泥稳定钢渣基层等等，仅而在满足路面要求的基础上节约了工程造价，加上水泥稳定结构的良好力学性能和板体性，因此能够在水文和交通中广泛的应用。
结束语
柔性路面的优点在于可连续施工，并且施工期短、平整度高、便于养护维修等。在市政道路柔性基层沥青路面结构设计中，必须对路面原材料进行合理的选定，进而科学有效的提升路面施工质量，使沥青路面获得良好的稳定性与耐久性，提升经济效益的同时，全面发挥其社会效益。
参考文献：
[1]雒晓东.季冻区柔性基层沥青路面的适应性研究[D].长安大学，2012.
[2]高智杰.柔性基层沥青路面疲劳寿命分析[D].重庆交通大学，2010.
[3]陈佩军.柔性基层沥青路面的结构特征及其加速加载测算[J].江西建材，2014，（20）
[4]刘建平.对市政道路柔性基层沥青路面结构的探析[J].城市建筑，2012，（9）
[5]何光建.小议市政道路柔性基层沥青路面结构[J].城市建筑，2012，（9）